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Fiche moto Triumph1200 Bonneville Bobber 2023 Hot-rod à la tronçonneuse

Custom

Cette machine a véritablement saisi à vif les amateurs de custom. Une telle audace dans le derrière, cela ne nous aurait pas surpris de la part d'un préparateur, d'une marque américaine, d'une planche de Marvel... Mais en provenance de Triumph, ça dessoude les chicots.
En passant par la case 'mise à niveau 2021 / Euro5', la Bonnie Bobber renforce sérieusement son train avant. Doublement des disques, puissance de freinage accrue, roue AV plus intimidante... Cela nous rappelle quelque chose... Mais oui ! Elle a outrageusement récupéré tout l'attirail de l'ex-version Black. Du coup, les deux modèles fusionnent et il ne reste qu'une seule Bobber au catalogue.

Concrètement, que se passe t'il sous le phare ? La fourche passe de 41 à 47 mm. La roue avant se recroqueville de 19 à 16 pouces et elle gagne un deuxième disque de frein de 310 mm. Plus musclée, plus remplie, la poupe de la moto gagne indéniablement en agressivité ; mais aussi en efficacité. Ce train avant permettra une conduite plus virile, plus en adéquation avec l'âme sombre des hommes de l'ombre qui la désireront. La balance apprécie moins - on dépasse maintenant les 250 kilos.

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Une des explications à ce poids, c'est la plus forte contenance du réservoir. Faut avouer que 9 litres, cela limitait fortement le rayon d'action. Avec 12 litres, on pourra faire vrombir le twin un peu plus longtemps. Il profite maintenant d'une inertie plus faible et d'un souffle plus propre, sans renier à ses valeurs de puissance et de couple maxi.

Commun (sa base technique) à la Bonnie T120, aux Scrambler, à la Speedmaster et à la Thruxton, le twin 1200 cm3 rempile dans ses prérogatives. Les motoristes lui ont donné ici un caractère plus typé "gros couple" pour coller à l'esprit bobber. Il projette l'anglaise dans sa version "High Torque", sous le tempérament de ses deux cartographies (Road et Rain) améliorées pour 2021. L'électronique est bien présente comme sur toutes les machines récentes de la gamme Triumph, soit le contrôle de traction, l'ABS, le ride-by-wire, les feux à LEDs, l'anti démarrage codé, et une injection habilement dissimulée derrière de faux carbus.
Posez le séant, tournez la clé, réveillez le twin et ouvrez généreusement. Il y a presque 11 mkg de couple qui attendent à 4000 trs et une écurie de 78 équidés à travers les bielles.

Triumph 1200 Bonneville Bobber Sous la lumière du phare, on devine son regard noir. Même si dans les faits, c'est surtout la signature DRL des feux de jour que l'on remarque. Plus d'éléments peints en noir, une fine retouche de l'instrumentation et l'installation d'un régulateur de vitesse parachève la mise à jour de cet engin extravagant.

Son aperçu est toujours aussi saisissant, avec une moto dépouillée au maximum, fière d'un regard soudoyant sur l'Amérique. Car l'inspiration comme la soif de conquête sont bel et bien lié au pays de l'oncle Sam. Surprenante, visuellement violente, UK devant et US derrière, cette Bonneville veut marquer les esprits. Sortez les cuirs râpés, les casques plein de poils et les borborygmes des soirées aguerries. La 1200 Bobber débarque !

Comment c'est arrivé ?!? Un maniaque déambulant dans Hinckley a craqué sa tronçonneuse sur une T120 ? Pas exactement, mais il y a de ça dans la démarche. Avec tout un tas de changements, la Bonnie se transforme en une moto pure style, avec la panoplie parfaite du bobber (d'où son nom).

Épurée, débarrassée du superflu, elle laisse le curieux scotché par sa selle monoplace en semi-suspension. Coté look : terrible. Coté confort ? Ça devrait le faire car l'assise est réglable, via quelques outils. Dixit le constructeur, le support de selle en aluminium peut être surélevé, avancé, abaissé et reculé jusqu'à obtenir la position de selle idéale.
Triumph a poussé le design jusqu'à créer un faux hardtail pour la partie arrière du cadre. Un peu à l'image des Softail de Harley-Davidson.Triumph dissimule assez habilement son monoamortisseur sous la selle.

Triumph 1200 Bonneville Bobber Du coup, il a fallu repenser le cadre de la Bonneville. Et pousser les détails afin de satisfaire une clientèle avide de personnalisation. Les garde-boues sont repensés avec un avant réduit et un arrière solidaire des tubes du bras oscillant. Effet garanti aux mouvements de la roue.
Il a aussi fallu caser la batterie à l'extérieur gauche, après le carter. Les échappements sont retravaillés, fier d'un inox brossé, avec une forme biseautée et une taille plus compacte. Formidablement retouchée, la Bobber ressemble vraiment à une Bonneville qui aurait été gniakée par une bestiole géante.

Par cette 1200 Bobber, Triumph donne un coup dans les c.....es à Harley, avec une machine qui percute la préparation. Presque une descendante de la Rocker C. Elle s'adresse aux gens qui mâchent du cambouis dès le matin, à ceux qui emballent la minette sans leur laisser le moindre espoir de s'accrocher, les dingues du hangar et les marteaux de l'atelier. Mais ça, c'était avant que le coté marketing se ramène. 77 accessoires sont dans les étales derrière la Bobber. Elle qui ne rêve que de la main burineuse du passionné.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Twin typé gros couple
  • Look furieux
  • Train avant renforcé

Lesmoins

  • Pas de passager
  • Machinerie marketing derrière
  • Poids en hausse

Tarifs

France 15 795 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,42 x le SMIC français de 2023
Le tarif de la Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 a augmenté de 945€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023
  • Châssis
  • Cadre : tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 690 mm et 700 mm
  • Longueur : 2 220 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur entre 1 024 mm et 1 055 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 251 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 90 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • type hardtail (factice) - monoamortisseur sous la selle, déb : 77 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la 1200 Bonneville Bobber face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 15795 €
BMW 1800 R 18 2023 : 21590 €
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 19290 €
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 15890 €

Accélération

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2023 : 4.8 s
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 Non communiqué
Indian 1133 Scout Bobber 2023 Non communiqué

Consommation

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 4,60 l/100km
BMW 1800 R 18 2023 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 5,50 l/100km
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 5,60 l/100km

Autonomie

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 261 km
BMW 1800 R 18 2023 : 286 km
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 240 km
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 223 km

Couple

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 10.8 mkg
BMW 1800 R 18 2023 : 16.1 mkg
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 14.7 mkg
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 9.9 mkg

Puissance

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 78 ch
BMW 1800 R 18 2023 : 91 ch
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 86 ch
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 3.08 kg/ch *
BMW 1800 R 18 2023 : 3.64 kg/ch *
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 3.38 kg/ch
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 2.6 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 22.22 kg/mkg *
BMW 1800 R 18 2023 : 20.55 kg/mkg *
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 19.8 kg/mkg
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 24.95 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 2023 : 180 km/h
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 170 km/h
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 200 km/h

Emission CO²

Triumph 1200 Bonneville Bobber 2023 : 105 g/km
BMW 1800 R 18 2023 : 129 g/km
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2023 : 128 g/km
Indian 1133 Scout Bobber 2023 : 138 g/km
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Avis (5)

français KingNiyaj Modèle 2022
Un régal, facile à conduire. Elle est de plus confortable.
J ai le modèle 2022 que je sors à chaque fois que j en ai la possibilité.

TRIUMPH sortirait une moto similaire 2 places que Je CHANGERAIS AUSSITOT PARCE QUE JE pourrais alors partager ce plaisir. C est le seul bémol que je vois
Note : 5/5
français Apiculteur-69 Modèle 2017
idéale pour la balade ou pour le boulot, puissante, sécurisante, accessible, belle , originale, un excellent choix pour un retour a la moto.
Bonne route a tous les motards du monde
Note : 5/5
français rafmane Modèle 2017
de la balle Note : 5/5
français Fimby Modèle 2017
Détenteur de la bete depuis 1 mois je m\'éclate... surtout avec le rodage terminé. Y a du couple dès les bas régime et ca tire jusqu\'a bien haut dans les tours. Le sonorité des pots meme d\'origine est satisfaisante. Points négatifs : le freinage avant qui est un petit peu léger et les cales pieds qu\'on frotte de temps en temps (ca me change de mon Speed). Note : 5/5
français DantonQ Modèle 2017
Pas de fausse modestie: c\'est la plus belle claque de l\'année!

Pour le coté vintage, une petite fourche springer...?
Note : 5/5
français CMOI
Je l\'ai essayé chez un concessionnaire sur Grenoble. Depuis je suis tombé amoureuse de cette moto. Elle est magnifique et le moteur est vraiment top. Note : 5/5
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