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Triumph1200 Speedmaster 2021

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Lord Hinckley est de sortie

Custom

La Speedmaster profite de substantielles retouches cette année. Avec Euro5 en ligne de mire, le constructeur se devait de rendre le moteur plus propre. Et il ne s'est pas arrêté là. D'abord, le twin : pas de changement coté puissance mais du bonus avec une inertie réduite. Ensuite, une révision des Modes de conduite pour plus d'efficacité. Le châssis accueille une plus grosse fourche - 47 mm - et les selles redessinées promettent plus de confort. Enfin, un coup d'oeil sur le passé, depuis lequel l'anglaise a su s'affirmer.

Avec la première Speedmaster, Triumph proposait un custom digne du flegme britannique, avec ce qu'il fallait de décontraction, de posture et de musardise. Le twin de 865 cm3 poussait avec gentillesse, un certain carafon, et on n'en demandait pas plus. Tout cela est balayé d'un revers de manche par la 1200 Speedmaster. Avec un cachet largement plus prononcé, un moteur autrement plus expressif et une dose de technologie de bon calibre, la moto rejoint le clan des Balliol et part à l'affront ; avec un arrière-goût très marqué de Bobber.

Car Triumph 1200 Bobber et Speedmaster sont étroitement liées. Elles partagent châssis et moteur sans aucune gêne de consanguinité. Parfait pour les amateurs de look et d'émotions, qui ne manqueront pas d'apprécier le cadre faussement hardtail. Le bras oscillant triangulé semble fixe sur la partie arrière alors que Triumph a pris soin de planquer l'amortisseur sous la selle. Initiée sur la Bobber, cette suspension percute autant le regard sur la nouvelle Speedmaster. Peut-on en conclure que celle-ci ne serait qu'un Bobber avec 2 places ? Pas tant, pas sûr. Le low-rider qui nous intéresse entent plus prétendre à la définition du cruising qu'à celle d'un showbike.

Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 1Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 2Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 3Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 4Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 5Triumph 1200 Speedmaster 2021 - 6

Triumph 1200 Speedmaster Lady, la Speedmaster a son identité propre, qui la différencie très nettement de la Bonneville et de la Bobber. La première est fondue dans son rôle de roadster classic, la seconde est parfaite dans son emploi de hot-rod. Notre protagoniste est plus couverte, avec un avant bien plus trapu. La roue d'étrave passe de 19 à 16 pouces, et gagne un second disque de frein. Efficacité accrue et look musclé s'invitent donc à la conduite. Le phare a voulu se faire une place importante et il le montre. Plus imposant que l'œil minimaliste de la Bobber, l'optique de la Speedmaster profite d'un cerclage chromé se prolongeant en épine latérale et d'une signature lumineuse singulière. Les changements continuent à l'avant avec un guidon large, participant à une position de conduite plus décontractée. C'est aussi le job des cale-pieds, qui migrent vers l'avant, à l'orée des carters moteur. Le pilote se pose ainsi dans une attitude à la cool. Avec une assise pas bien haute, fixée à 710 mm du sol.
Le réservoir grossit un peu, gagnant 3 litres de contenance (12 litres en tout). Puis la partie arrière prend toute la mesure d'un équipage par rapport au Bobber. La selle conducteur est plus généreuse et s'adjuge la compagnie d'une selle passager. Le garde-boue arrière est plus important et plus enveloppant, finissant une moto bien plus affirmée que sa devancière en 865.

Triumph 1200 Speedmaster Le twin est de rigueur, dans sa gamme comme sa catégorie. Et en 1200, on profite d'une main généreuse. Le bloc provient à l'origine de la Bonnie T120 mais il bénéficie d'un réglage High Torque introduit par la Bobber. Ce qui se traduit par plus de couple – 10% de plus que pour la grosse Bonneville. Et les anciens possesseurs de Speedmaster vont sentir du gros changement. La mécanique envoie 42% de couple supplémentaire. Avec 10.8 mkg à 4000 tr/mn, le cœur soulève sans problème toutes sortes d'émotions. La puissance part aussi significativement à la hausse. On avait 61 chevaux sur la 865 -> on profite de 78 canassons sur la 1200. Précisons qu'un embrayage assisté réduit l'effort au levier.
Sans sacrifier au look : les ailettes ont la part belle, le refroidissement à eau se fait discret, l'injection est planquée derrière de faux carbus, le bicylindre est plaisant à regarder et agressivement terminé par les pots courts et biseautés de la Bobber.

Et technologique par-dessus le marché. Réduit au seul fruit de l'injection sur la 865, l'électronique est très largement présente sur la 1200 Speedmaster. Etant de la famille de la Bonneville, il est logique qu'elle récupère les goodies de la fratrie. Sont ainsi présents un accélérateur Ride-By-Wire, un anti-patinage déconnectable, l'ABS, des LEDs pour tous les appendices lumineux (phares, clignos, plaques), deux cartographies d'injection (Rain ou Road) et un régulateur de vitesse commandé par un bouton unique.

Vous voila prêt à cruiser ?!? Pas tout à fait. Triumph sait placer un beau catalogue d'accessoires au sein de sa gamme Classic. Pour la 1200 Speedmaster, pas moins de 79 vide-goussets vous feront du gringue.
La Speedmaster s'offre de bien plus généreuses prestations avec cette mutation en 1200 cm3. Triumph ne s'est pas contenté de faire du duo avec son Bobber mais vraiment de le modifier en un cruiser de nom et de prestance. Le muscle et la technologie sont là, il ne manque plus qu'une longue route devant elle.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Custom stylé à l'anglaise
  • Couple bien présent
  • Souci du détail

Lesmoins

  • Pneu AV large
  • Politique de l'accessoire

Tarifs

14 550
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 1200 Speedmaster 2021
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 705 mm
  • Longueur : 2 225 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur : 1 055 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids en ordre de marche : 263 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 90 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Triumph 1200 Speedmaster 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur sous la selle, déb : 73 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 80 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par air et eau
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 200 cc (97.6 x 80 mm)
  • 78 ch à 6 100 tr/min
  • 10,80 mkg à 4 000 tr/min
  • Compression : 10 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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2021

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Comparer

Comparer la 1200 Speedmaster face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 1200 Speedmaster 2021 Non communiqué
Indian 1133 Scout 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2021 : 4,80 s
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 Non communiqué

Consommation

Triumph 1200 Speedmaster 2021 : 4,60 l/100km
Indian 1133 Scout 2021 Non communiqué
BMW 1800 R 18 2021 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 : 5,50 l/100km

Couple

Triumph 1200 Speedmaster 2021 : 10,80 mkg
Indian 1133 Scout 2021 : 10 mkg
BMW 1800 R 18 2021 : 16,10 mkg
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 : 14,70 mkg

Puissance

Triumph 1200 Speedmaster 2021 : 78 ch
Indian 1133 Scout 2021 : 94 ch
BMW 1800 R 18 2021 : 91 ch
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 : 86 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 1200 Speedmaster 2021 Non communiqué
Indian 1133 Scout 2021 : 2,60 kg/ch
BMW 1800 R 18 2021 Non communiqué
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 : 3,38 kg/ch

Vitesse

Triumph 1200 Speedmaster 2021 : 180 km/h
Indian 1133 Scout 2021 : 180 km/h
BMW 1800 R 18 2021 : 180 km/h
Harley-Davidson 1745 Softail Standard FXST 2021 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (9)

A éviter

STOPTRIUMPH Modèle 2020
Triumph est hélas fidèle à sa mauvaise réputation en terme de fiabilité et je déconseille clairement ce modèle dont le rapport qualité prix est déplorable Confort trop raide. Duo à bannir et autonomie ridicule (moins 300km) compte-tenu de la conso Répondre à STOPTRIUMPH

Lourore Modèle 2018
Propriétaire depuis 1 mois de la belle je suis conquis !!!le défaut de la courroie sera résolu d\'ici peu (kit free spirit commandé chez le concessionnaire).le seul vrai défaut reste la garde au sol on frotte très vite mais ce n\'est pas une surprise ...je recommande rien a voir avec la 865 ! Répondre à Lourore

Tamaloutromph Modèle 2018
Bonjour à tous, pour ma part je suis passé du 865 au 1200,que du bonheur c\'est le pied de plus avec le pack hywaiht ma machine à un look d\'enfer mais il est à noter que malgrés une selle confort ma passagère à rencontré quelques soucis lors de long périples,nous travaillons avec mon concessionnaire pour remédier à ça et je le remercie ainsi que la firme Triumph pour son écoute. A bientôt sur la route TAMALOUTROMPH✌ Répondre à Tamaloutromph

peruse Modèle 2018
non seulement il lui manque une courroie, mais le prix de de 16000 euros (kit Highway)fait hésiter...!!! Bien belle, mais bien chère!!! , Enfin, faut voir à l\'essai fin février début mars m\'a dit le concessionnaire. Répondre à peruse

Laron 01 Modèle 2018
Elle serai parfaite manque juste une courroie , enfin a voir apres un essais , je pense vendre ma super xdiavel qui a une courroie elle ! Répondre à Laron 01

hurald Modèle 2018
Superbe esthétique! 130 kg de moins que le road king. 50 kg de moins que le low rider et surtout mieux équipée et moins cher que les Harley.Voila enfin du sérieux pour concurrencer la marque américaine! C\'est vrai qu\'une courroie aurait été préférable. Quand à l\'autonomie, j\'ai une T120 qui ne consomme que 4L, donc même avec 12L de réservoir, ça laisse une autonomie de 200 - 250 kms. Hâte de l\'essayer. Répondre à hurald

peruse Modèle 2018
Tout à fait d\'accord avec le commentaire de Gaslo. Cette (belle) mécanique devrait être fournie avec une transmission par courroie! la version \"Highway\" est vraiment réussie... Répondre à peruse

GALSO Modèle 2018
géniale et très attendue, mais pourquoi diable hésiter à monter sur la première marche du podium de la perfection, en ne la dotant pas d\'une courroie en lieu et place de la sacro-sainte transmission par chaine salissante et perfectible ! Répondre à GALSO

12 litres le réservoir ? Triumph n\'a pas peur des contradictions, pare brise réglable pour quoi faire ? de la route ? si on doit s\'arreter tous les 180 kms pour faire le plein alors non merci ! dommage ! Répondre à jmt

cedric
tu parle trop vite et pour rien...elle consomme très peu 4l/100 donc 250 km d\'autonomie. Trouve moi beaucoup de custom qui en fait plus (la T120 oui car un gros réservoir)! Participer à la conversation
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