Fiche moto Triumph1200 Speedmaster 2022 Lord Hinckley est de sortie


présentation de la 1200 Speedmaster 2022
La mise à jour Euro5 opérée en 2021 a rendu le moteur de la Speedmaster plus propre mais elle ne s'est pas arrêtée là. D'abord, le twin : pas de changement coté puissance mais du bonus avec une inertie réduite. Ensuite, une révision des Modes de conduite pour plus d'efficacité. Le châssis accueille une plus grosse fourche - 47 mm - et les selles redessinées promettent plus de confort. Enfin, un coup d'oeil sur le passé, depuis lequel l'anglaise a su s'affirmer.
Avec la première Speedmaster, Triumph proposait un custom digne du flegme britannique, avec ce qu'il fallait de décontraction, de posture et de musardise. Le twin de 865 cm3 poussait avec gentillesse, un certain carafon, et on n'en demandait pas plus. Tout cela est balayé d'un revers de manche par la 1200 Speedmaster. Avec un cachet largement plus prononcé, un moteur autrement plus expressif et une dose de technologie de bon calibre, la moto rejoint le clan des Balliol et part à l'affront ; avec un arrière-goût très marqué de Bobber.
Car Triumph 1200 Bobber et Speedmaster sont étroitement liées. Elles partagent châssis et moteur sans aucune gêne de consanguinité. Parfait pour les amateurs de look et d'émotions, qui ne manqueront pas d'apprécier le cadre faussement hardtail. Le bras oscillant triangulé semble fixe sur la partie arrière alors que Triumph a pris soin de planquer l'amortisseur sous la selle. Initiée sur la Bobber, cette suspension percute autant le regard sur la nouvelle Speedmaster. Peut-on en conclure que celle-ci ne serait qu'un Bobber avec 2 places ? Pas tant, pas sûr. Le low-rider qui nous intéresse entent plus prétendre à la définition du cruising qu'à celle d'un showbike.
Le réservoir grossit un peu, gagnant 3 litres de contenance (12 litres en tout). Puis la partie arrière prend toute la mesure d'un équipage par rapport au Bobber. La selle conducteur est plus généreuse et s'adjuge la compagnie d'une selle passager. Le garde-boue arrière est plus important et plus enveloppant, finissant une moto bien plus affirmée que sa devancière en 865.
Sans sacrifier au look : les ailettes ont la part belle, le refroidissement à eau se fait discret, l'injection est planquée derrière de faux carbus, le bicylindre est plaisant à regarder et agressivement terminé par les pots courts et biseautés de la Bobber.
Et technologique par-dessus le marché. Réduit au seul fruit de l'injection sur la 865, l'électronique est très largement présente sur la 1200 Speedmaster. Etant de la famille de la Bonneville, il est logique qu'elle récupère les goodies de la fratrie. Sont ainsi présents un accélérateur Ride-By-Wire, un anti-patinage déconnectable, l'ABS, des LEDs pour tous les appendices lumineux (phares, clignos, plaques), deux cartographies d'injection (Rain ou Road) et un régulateur de vitesse commandé par un bouton unique.
Vous voila prêt à cruiser ?!? Pas tout à fait. Triumph sait placer un beau catalogue d'accessoires au sein de sa gamme Classic. Pour la 1200 Speedmaster, pas moins de 79 vide-goussets vous feront du gringue.
La Speedmaster s'offre de bien plus généreuses prestations avec cette mutation en 1200 cm3. Triumph ne s'est pas contenté de faire du duo avec son Bobber mais vraiment de le modifier en un cruiser de nom et de prestance. Le muscle et la technologie sont là, il ne manque plus qu'une longue route devant elle.
M.B - Photos constructeur
à retenir
Triumph 1200 Speedmaster (2022) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Custom stylé à l'anglaise
- Couple bien présent
- Souci du détail
Les points faibles
- Pneu AV large
- Politique de l'accessoire
Tarifs
Version de base | |
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14 850 €
*
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Performances
- Vitesse max : environ 180 km/h
- Consommation moyenne : 4,60 l/100km
-
Autonomie estimée
: 261 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
Histoire

Fiche technique Triumph 1200 Speedmaster 2022
- Châssis
- Cadre : Double berceau tubulaire en acier
- Réservoir : 12 litres
- Hauteur de selle : 705 mm
- Longueur : 2 225 mm
- Largeur : 910 mm
- Hauteur min : 1 055 mm
- Empattement : 1 500 mm
- Poids tous pleins faits : 263 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 90 mm
- Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 2 pistons
- Roue avant : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur sous la selle, déb : 73 mm
- Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
- Roue arrière : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- Bicylindre en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : combiné air / eau
- 1 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 1 200 cc (Alésage * course: 97.6 x 80 mm)
- 78 ch à 6 100 tr/min
- 10,80 mkg à 4 000 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 3.23 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 23.33 kg/mkg
- Compression : 10 : 1
- Emission CO²: 105 g/km
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
Avis des motards Déposer un avis - 10 avis
Confort trop raide. Duo à bannir et autonomie ridicule (moins 300km) compte-tenu de la conso Note : 1/5 Répondre à STOPTRIUMPH
A bientôt sur la route
TAMALOUTROMPH✌ Note : 5/5 Répondre à Tamaloutromph
Bien belle, mais bien chère!!! , Enfin, faut voir à l\'essai fin février début mars m\'a dit le concessionnaire. Note : 4/5 Répondre à peruse
130 kg de moins que le road king. 50 kg de moins que le low rider et surtout mieux équipée et moins cher que les Harley.Voila enfin du sérieux pour concurrencer la marque américaine!
C\'est vrai qu\'une courroie aurait été préférable. Quand à l\'autonomie, j\'ai une T120 qui ne consomme que 4L, donc même avec 12L de réservoir, ça laisse une autonomie de 200 - 250 kms. Hâte de l\'essayer. Note : 5/5 Répondre à hurald
Triumph n\'a pas peur des contradictions, pare brise réglable pour quoi faire ? de la route ? si on doit s\'arreter tous les 180 kms pour faire le plein alors non merci ! dommage ! Note : 3/5 Répondre à jmt
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