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Triumph1200 Bonneville Bobber 2019

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Hot-rod à la tronçonneuse

Custom

Triumph interprète à son tour le thème du bobber, machine dépouillée au maximum, avec un regard soudoyant sur l'Amérique. Car l'inspiration comme la soif de conquête sont bel et bien lié au pays de l'oncle Sam. Surprenante, visuellement violente, UK devant et US derrière, la Bonneville veut marquer les esprits avec cette nouvelle version. Sortez les cuirs râpés, les casques plein de poils et les borborygmes des soirées aguerries. La 1200 Bobber débarque !

Il s'est passé quoi ?!? Un préparateur de la ville de Hinckley a craqué sa tronçonneuse sur une T120 ? Pas exactement, mais il y a de ça dans la démarche. Avec tout un tas de changements, la Bonnie se transforme en une moto pure style, avec la panoplie parfaite du bobber (d'où son nom). Epurée, débarrassée du superflu, elle laisse le curieux scotché par sa selle monoplace en semi-suspension. Coté look : terrible. Coté confort ? ca devrait le faire car l'assise est réglable, via quelques outils. Dixit le constructeur, le support de selle en aluminium peut être surélevé, avancé, abaissé et reculé jusqu'à obtenir la position de selle idéale.
Triumph a poussé le design jusqu'à créer un faux hardtail pour la partie arrière du cadre. Un peu à l'image des Softail de Harley-Davidson. Mais quand Milwaukee planque un duo d'amortos sous le châssis, Triumph dissimule assez habilement son monoamortisseur sous la selle.

Du coup, il a fallu repenser le cadre de la Bonneville. Et pousser les détails afin de satisfaire une clientèle avide de personnalisation. Les jantes à rayons sont toujours à l'appel pendant qu'on a modifié les tailles. La roue avant passe à 19 pouces et l'arrière descend à 16 avec un épais gommard pour le style. Les garde-boues sont repensés avec un avant réduit et un arrière solidaire des tubes du bras oscillant. Effet garanti aux mouvements de la roue.
Il a aussi fallu caser la batterie à l'extérieur gauche, après le carter. Les échappements sont retravaillés, fier d'un inox brossé, avec une forme biseautée et une taille plus compacte. Formidablement retouchée, la Bobber ressemble vraiment à une Bonneville qui aurait été gniakée par une bestiole géante. Seule le moteur est épargné des grands coups de hache.

Epargné mais pas intouché. Les motoristes lui ont donné un caractère plus typé "gros couple" pour coller à l'esprit bobber. Ici dans sa version "High Torque", le bicylindre parallèle de 1200 cm3 voit ses deux cartographies (Road et Rain) adaptées. L'électronique est bien présente comme sur toutes les machines récentes de la gamme Triumph, soit le contrôle de traction, l'ABS, le ride-by-wire, les feux à LEDs, l'anti démarrage codé, et une injection habilement dissimulée derrière de faux carbus.

Le beau quartier s'anime quand le pilote saisit le guidon. Quasi plat façon Fat Bar, il accueille les rétros sur ses extrémités. Devant lui, un unique compteur – moins y a de bazar, mieux c'est. Pas besoin de compte-tours, suffit d'écouter le twin. Mais la décence ordonne d'informer de l'essentiel avec la vitesse en miles et en km par heure, et du superflu avec une fenêtre digitale.

Avec cette 1200 Bobber, Triumph donne un coup dans les c.....es à Harley, avec une machine qui percute la préparation. Presque une descendante de la Rocker C. Elle s'adresse aux gens qui mâchent du cambouis dès le matin, à ceux qui emballent la minette sans leur laisser le moindre espoir de s'accrocher, les dingues du hangar et les marteaux de l'atelier. Mais ça, c'était avant que le coté marketing se ramène. 150 accessoires arrivent dans les étales derrière la Bobber. Elle qui ne rêve que de la main burineuse du passionné.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      13 350
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 12 851 €
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      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1200 Bonneville Bobber 2019
      • Chassis
      • Cadre : tubulaire en acier
      • Réservoir : 9 litres
      • Hauteur de selle : 0 mm
      • Largeur : 800 mm
      • Hauteur : 1 025 mm
      • Empattement : 1 510 mm
      • Poids à sec : 228 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 19
      Triumph 1200 Bonneville Bobber 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • type hardtail (factice) - monoamortisseur sous la selle, déb : 77 mm
      • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 80 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre parallèle , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 200 cc (97.6 x 80 mm)
      • 77 ch à 6 100 tr/min
      • 10,80 mkg à 4 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,96 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Mototherapie

      Modèle 2017
      idéale pour la balade ou pour le boulot, puissante, sécurisante, accessible, belle , originale, un excellent choix pour un retour a la moto. Bonne route a tous les motards du monde Répondre à Apiculteur-69

      de la balle

      Modèle 2017
      de la balle Répondre à rafmane

      Fort fort sympathique

      Modèle 2017
      Détenteur de la bete depuis 1 mois je m\'éclate... surtout avec le rodage terminé. Y a du couple dès les bas régime et ca tire jusqu\'a bien haut dans les tours. Le sonorité des pots meme d\'origine est satisfaisante. Points négatifs : le freinage avant qui est un petit peu léger et les cales pieds qu\'on frotte de temps en temps (ca me change de mon Speed). Répondre à Fimby

      Miam

      Modèle 2017
      Pas de fausse modestie: c\'est la plus belle claque de l\'année! Pour le coté vintage, une petite fourche springer...? Répondre à DantonQ

      Je l\'ai essayé chez un concessionnaire sur Grenoble. Depuis je suis tombé amoureuse de cette moto. Elle est magnifique et le moteur est vraiment top. Participer à la conversation
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