Fiche moto SuzukiGSX-8T 800 2025 Enfin une bonne recette néo-rétro ?

Suzuki n’arrive pas après mais pendant la bataille. Les néo-rétro de moyenne cylindrée sont déjà là depuis un moment, Triumph en tête. La SV650X essaye un peu de combler le manque avec ses faux-airs de cafra. Mais y en a marre d’être spectateur ! Hamamatsu riposte enfin et se sert de sa plate-forme 800 pour lancer une nouvelle déclinaison moderno-vintage : la GSX-8T !

Qui es-tu ? D'où viens-tu ?

Et sa cousine TT, un peu plus sportive. Le roadster bascule dans un escabeau du temps pour s’approprier et réinterpréter une tranche de souvenir de Suzuki. C’est qu’il faut raconter une histoire pour séduire la clientèle de ce genre de machines. Autant la Kawasaki Z 650 RS a la tâche facile avec son ancienne cousine très renommée que fut la 900 Z1 ; assurément que Triumph sait capitaliser à mort avec son iconique Bonneville ; mais pour la GSX-8T, c’est une autre paire de manches.

C’est là que le T prend son sens : pour lier la parenté avec la T500 de 1968, surnommée Titan. Une moto elle-aussi équipée d’un bicylindre en ligne, mais avec une conception 2-temps et un joli 47 ch.
En les mettant l’une à coté de l’autre, la génétique ou le style ne semble pas vraiment avoir traversé les décennies. Question clin d’œil, c’est trop subtil pour être véritablement saisi. En revanche, son design lui permet de revendiquer une allure plus conservatrice et moins agressive que la GSX-8S. Presque hipster la GSX-8T, avec un travail d’identité prononcé fortement sur le phare (un peu Honda CB 650 R néo-sport-café, non !?!), les écopes de radiateur, le badge 8 inspiré d’une boule de billard et le réservoir spécifique. Ses belles formes ne sont pas sans rappeler celui de la 1200 GSX. En bonus, ses 16,5 litres donnent 2,5 litres de plus que celui de la frangine S.

La tronche bien ronde, la selle aux renflements et les rétros en bout de guidon façon café-racer jouent leur carte curiosité old-school. Puis une fois à bord, vous aurez plus de mal à garder en tête le charme du rétro. A vouloir taper le plus possible dans les pièces communes, Suz’ a conservé le tableau de bord TFT couleur. Une instrumentation moderne et bien agencée ; justement trop moderne pour la catégorie. Ses concurrentes directes font l’effort d’une instrumentation moins technologique – surtout la Z 650 RS avec son double cadran à aiguilles, bien plus vintage et enjôleur.

Le corps et le coeur d'une soeur

Vous l’aurez compris dès le début, c’est une structure de GSX-8S sous l’habillage. Chacun retrouvera sa partie-cycle efficace et homogène, ses suspensions Kayaba, son cadre en acier et le bras oscillant en alu, ses étriers de frein Nissin radiaux à 4 pistons, des disques de 310 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, ses jantes en 17 pouces… et son twin 776 cm3 désormais bien implanté chez Suzuki. Sa puissance est identique avec 83 chevaux distribués à 8 500 trs. Un peu moins que les blocs concurrents de sa cylindrée mais un comportement et une allonge très plaisants qui lui permettent d’attirer plus que de la sympathie. Face à ses adversaires directes du segment que sont la Kawa et la XSR 700, la GSX-8T peut avancer une bonne dizaine de bourrins en plus. Sans parler du couple de 78 Nm plus généreux.

L’électronique est aussi commune entre la 8Set la 8T. Cela simplifie le boulot et la synergie pour tout le monde. Cette néo-rétro « T500 inspired » vous propose de série 3 Modes de conduite, un contrôle de traction, un shifter Up&Down, l’ABS, le démarrage facilité et l’assistance à bas régimes de la maison-mère.

Avec cette inédite GSX-8T, Suzuki rejoint la bande des young-old-school avec une proposition intéressante. Sauf que le chemin ne sera pas simple avec une filiation à construire (ou à démontrer), un exercice vintage pas vraiment accompli et un tarif qui ne matche pas. La T demande 1 600 euros de plus que la GSX-8S ; voir presque 3000 euros avec la promo actuelle. A quasiment 11 briques, on n’a même pas droit à des suspensions réglables, un tableau de bord plus seventies, des Modes de conduite spécifiques ou des roues plus stylées. Reste que Suzuki continue à étoffer sa gamme, tente, ose, et cela fait toujours plaisir.

M.B. - Photos constructeur