Fiche moto KawasakiZ 900 RS SE 2026 La Z 900 Rencontre Son destin

On peut râler sur beaucoup de choses, être réfractaire à plein d’idées, mais on ne peut réfuter le fait que la Z 900 RS SE soit une moto de grande classe. Cette ligne intemporelle, ces tendres dorures de la fourche jusqu’aux jantes, son ambiance mi-post mi-moderne mi-rock'n’ roll... Pourquoi faire plus ?

Pour la mettre aux tendances sans trop en faire. C’est ce qui lui arrive en 2026, avec une hausse des modules électroniques. Elle avait depuis le début de sa carrière l’ABS et le contrôle de traction. Ils vont passer au niveau supérieur d’efficacité avec l’installation d’une IMU et donc de la sensibilité à l’angle.
En plus de l’ABS cornering et de la motricité modulée en virage KCMF, la Z 900 RS gagne un régulateur de vitesse et un shifter Up&Down.

Tiens, pourquoi pas quelques watts en plus !?!. Histoire de sortir la tête haute de sa conversion à E5+, quelques 116 chevaux sortent du 4 cylindres. Cinq de plus que la génération précédente. Un tout petit peu moins de couple mais quasi indécelable.
Ou en moins.... Car elle peut maintenant être dispo en version 70 kW, pour être bridable en A2 et ainsi draguer les jeunes permis.

Une affaire de famille

Cette Speciale Edition veut saisir tous les regards. Mieux équipée, au parfum encore plus vintage, plus désirable, mieux suspendue - Elle sent le gros plaisir et le bon caprice en même temps.

Elle en jette.... Elle parade..... Elle assure jusqu’au bout avec ses tubes de fourche et ses roues dorées. On jurerait des Marchesini, ce qui flatte autant l’œil que la machine. La patine ensoleillée procure une vision bien plus précieuse que les classiques éléments adonnés de gris ou de noir. La Z 900 RS n’évoque qu’une chose: ça passe, c’est beau.

Et ça va encore mieux passer avec l’amélioration de la partie-cycle. La fourche inversée de 41 mm ne se contente pas d’un beau revêtement; ses réglages ont été retravaillés pour s’accorder avec l’amortisseur de meilleure facture. Kawa offre à la SE un élément Öhlins S46, plus rigoureux et plus qualitatif. Il tire son nom de son piston de 46 mm de diamètre, enfermé dans un corps en aluminium.

Le freinage aussi revoit ses prétentions à la hausse avec l’arrivée d’étriers Brembo M4.32. Les mâchoires italiennes offriront plus de consistance et de feeling, surtout qu’elles sont activées par un maitre-cylindre (Nissin) plus petit et un jeu de durites aviation.A croire que la Z 900 RS s’est quelque peu inspiré de la Z 1000 R avant de sortir son grand jeu.

Le guidon reçoit la compagnie d'un port USB-C, posé comme une verrue sur le doigt. Un goodie pratique mais à l'intégration aussi pire que sur les 1100 (Z, Versys et Ninja SX). On louera néanmoins ses services pour brancher le smartphone ; lui-même pouvant désormais synchronisé avec la moto grâce à l'appli Rideology.

Bien sûr, il va falloir rallonger le chèque pour batifoler avec cette moto plus affirmée, plus ardente.

M.B - Photos constructeur