Fiche moto HondaV3R 900 E-Compressor Prototype 2026 Déflagrator !!!

Quand Honda a présenté un moteur V3 à compresseur à l’EICMA 2024, ce fut la folie dans les médias, les réseaux et le public. Avec son architecture moteur quasi inédite, sa compacité, sa technique et l’expectative d’une autre dimension de puissance, ce teaser mécanique avait enflammé le monde motard.

Un an plus tard, Honda entretient le creuset en fusion avec ce prototype de V3R 900 E-Compressor. Quasiment prête à rouler, voici la première machine qui sera dotée de ce propulseur, avec de belles promesses à la clé.

Ce sera donc un roadster, avec les attributs des gros voyous de chez Honda. Le camouflage ne permet pas de saisir vraiment le design définitif mais le gabarit est là, puissant, menaçant, avec des épaules asymétriques fortes pour gober l’air et faire front. Sa grosse fourche inversée et son monobras ne sont pas sans rappeler la CB1000R. Par contre, le cadre minimaliste en treillis tubulaire en acier est inédit. Le 3-cylindres est très exposé à l’air libre, comme pour mieux le refroidir. C’est clair que ça va chauffer là-bas dedans.

Le moteur pour voyager dans le futur

Honda avait déjà expérimenté le V3 sur la NS400R, dans les années 80. Aujourd’hui, seule la disposition des cylindres est comparable. Ce bloc se présente avec un angle de 75° entre les cylindres, dont deux sont disposés vers l’avant. Sa cylindrée sera de 900 cm3. Un volume déjà fort intéressant. Regardez comme on peut s’amuser avec le CP3 de 890 cm3 de Yamaha ou le caractère grisant du bouilleur de 931 cm3 de la MV-Agusta Enduro Veloce.

Mais ici, l’air sera sous pression. Honda sera le premier constructeur au monde a installé un compresseur électrique sur une moto. Kawasaki pressurise déjà le moteur de ses H2 ( Ninja H2, H2R, H2 SX, Z H2) mais avec un système mécanique. Donc tributaire du régime moteur. La technologie Honda va permettre au compresseur Garrett de se mettre en route quasi instantanément, d’être indépendant des tr/mn, et de bénéficier d’un contrôle très précis de son action. En gros, il peut souffler fort dès les bas-régimes et moduler en permanence ce souffle.

Honda n’ a rien communiqué sur les chevaux ou le couple envoyés par le V3 compressé. Juste cette info : « des performances comparables à celles d’un moteur de 1200 cm3 ». Rien qu’avec ça, tout peut partir en vrille dans l’imaginaire. Un V4 1100 de Ducati Streetfighter dépasse les 200 chevaux / La VFR 1200 lâchait 13,1 mkg / Le couple d’un roadster Z H2 atteint les 14 mkg avec 998 cm3 et sa suralimentation. Soyons fou et invoquons un hyperfighter Honda de 180 chevaux, 13 mkg dont une dizaine disponibles vers 2 000 ou 3 000 tours/minute et une zone rouge perchée au-delà des 17 000 trs. Tout ça avec un 900 *. Surréaliste, n’est-ce pas !!! Et pourtant concevable avec ce V3 E-Compressor.

Explosion programmée ?

Ce roadster pourrait atomiser absolument tout ce qui roule dès le démarrage. Mais revenons sur terre, car à part sa cylindrée, la présence du compresseur et le nombres de cylindres, on ne sait rien sur ce propulseur. Il faudra patienter pour découvrir le volcan qui sommeille là-dessous. Ce qui est sûr, c’est que le niveau de sensations va franchir un nouveau palier.

M.B. - Photos constructeur

* Les chiffres de puissance du V3 Honda mentionnés ici ne sont ni officiels ni officieux mais uniquement supposés.