Fiche moto HondaWN7 2026 Le chant du vent

Honda prend pied dans la moto électrique. Un risque autant qu’un geste fort de la part du premier constructeur mondial. Teasé depuis longtemps sous le pseudonyme de EV Fun Concept, voici en électrons et en roues la WN7. Un roadster au gabarit de moyenne cylindrée avec tout le sérieux de Honda et des prétentions électriques... qu’il faudra savoir apprécier.

WN7 : un type d'appellation inédit, dont le W symbolise le vent, accompagné d’un N pour Naked et de la numération 7 pour identifier la catégorie de puissance. La Wind Naked 7 !!! Bien que son aspect et son sérieux nous fasse penser à un CB 1000 “électrisé”, la réalité en est plus éloignée.

C’est une Honda, impossible d’en douter. Les formes pensées et posées, une originalité timide, une allure impeccable... presque tout concourt à l'identifier comme une machine habituelle du constructeur. Seul le design mixant les tares techniques d’une batterie et un esprit premium engrangent un goût aigre-douce.
Le monobras façon CB1000R néo-sport-café est très valorisant tandis que les rétros en bout de guidon sont de mode sans être de circonstance. Sur les flancs, des winglets transparents accentuent le style. La WN7 doit se faire remarquer sans choquer vulgairement.
Elle dispose d’un écran TFT de 5 pouces, de la tech’ multimedia RoadSync, d’un démarrage par bouton poussoir (sans clé Keyless) et de tout un stock d’aides au pilotage : contrôle de couple HSTC, ABS cornering, limiteur de vitesse, 4 Modes de conduite *, une équivalence frein moteur réglable sur 4 niveaux, et une marche au pas vers l'avant comme vers l'arrière limitée à 5 km/h.

Les watts ont de quoi surprendre

Côté motorisation, ce n’est pas exactement ce qu’on attendait. Peut-être que son faux-aspect de "1000" cultivait l’espoir de gros watts. Il faudra se contenter de 18 kW soit un peu plus de 24 chevaux en puissance nominale. Soit le niveau d’une R.E. 400 Hymalayan. En revanche, la WN7 a bien plusde patate en crête, avec une valeur de 50 kW. Quasiment trois fois plus et l'équivalent de 68 bourrins. Ce que produit une Z 650 S, sauf que...... Le couple est bien plus convaincant avec 100 Nm de dispo. Ca, c’est vraiment le muscle d’une 1000. Honda se lance dans quelques chiffres avec un 0 à 50 km/h avalé en 3,9 secondes (comme une CB 500 Hornet) - le 0 à 100 km/h est plus parlant, avec un chrono de 4,6 sec.

La vitesse de pointe est également annoncée, avec un maxi de 129 km/h. Voila qui va faire plaisir à la sécurité routière. Il s'agit de la vélocité obtenue avec les 18 kW. Mais comme on peut sortir jusqu'à 50 kW du rotor à électrons....
Suffisant pour soulever le coeur ?

En tout cas, il faudra soulever 217 kg. Un poids non négligeable pour un roadster "mid-size" mais bien placé pour une moto électrique. La batterie lithium-ion de 9,3 kWh permettra d’envisager 140 km d’autonomie puis viendront les épisodes de charge.
- Soit on charge à la maison sur un système de 6 kW et cela prend 3 plombes pour charger au max / voire 5 heures et demi avec une prise classique.
- ou bien... La WN7 est compatible avec le système de charge des bagnoles CCS2 ; ainsi, la charge pourrait passer de 20% à 80% en 30 min.

Pour la partie-cycle, on reconnaît tout de suite le niveau de qualité Honda, avec une fourche inversée Showa SFF-BP, des étriers de frein radiaux monoblocs Nissin à 4 pistons, des disques de 310 mm, une superbe jante arrière dans un environnement hyper épuré et un monoamortisseur arrière. La transmission est assuré par une courroie, élément le mieux adapté pour une propulsion électrique. La moto n'a pas vraiment de cadre mais se sert de la batterie comme élément structurel, avec des pièces en aluminium pour tenir les éléments de la partie-cycle.

Le pas d'un géant dans le pari électrique

Jusqu’à récemment, se lancer dans la moto électrique se révélait de la conquête téméraire, pour des aventuriers sans filet ou des marques créées dans ce but. Dans le domaine des petits engins, l’offre est large et les solutions intéressantes pour les commuters. Mais quand on s’attaque à de plus grosses machines, tout se complique.

Zero Motorcycles semble s’en sortir mais la marque reste marginale. BMW et Triumph ont bossé dessus sans franchir le pas de la commercialisation, Kawasaki essaie plusieurs solutions (Elec’, hybride, hydrogène) mais les Z-E1 et Ninja-E1 peinent à convaincre, Harley a senti le choc avec la LiveWire... Les constructeurs historiques galèrent faute de bond technologique.

C’est au tour de Honda de se lancer dans ce bain froid, avec une moto transpirant le pragmatisme et la volonté de convaincre. Les solutions ne sont pas miraculeuses, la puissance modeste et l’autonomie contenue... à première vue. Laissons-lui le bénéfice du doute, ses géniteurs ayant à cœur de défendre des valeurs technologiques qui font la fierté du blason ailé.
Précisons que la WN7 pourra être bridée à 11 kW et se rendre ainsi accessible au permis A1.

M.B - Photos constructeur

Les Modes de conduite de la Honda WN7 :

• STANDARD; idéal pour un usage quotidien, détermine une conduite fluide avec un niveau de frein moteur médian.
• SPORT; privilégie le couple et les accélérations dès la plus petite action sur la poignée des gaz, frein moteur élevé.
• RAIN;accélérations douces et faible frein moteur pour ne pas compromettre la stabilité.
• ECON;autorise la conduite la plus détendue possible avec des accélérations mesurées décélération régénérative la plus forte. Ce mode priorise l'économie d'énergie et limite les consommations inutiles.