Fiche moto BMWF 450 GS 2026 La fugue

Pendant très longtemps, une GS était l’incarnation de la moto dévoreuse de frontières, d’un certain standing, de la fusion parfaite de la routière et du train... et d’un sérieux à toute épreuve. Sauf que voilà une véritable gavroche dans la famille : la F 450 GS. C’est la nouvelle entrée de gamme chez BMW, le premier niveau d’incursion dans la famille offroad, et à coup sur un modèle qui va faire du bruit.

Elle arrive en bousculant d’un grand coup de botte la G 310 GS. Si cette dernière s'apparente à une grosse 125, la nouvelle "petite” GS se présente comme une belle 500. Pas de surprise dans son design, très réussi d’ailleurs, car la moto est teasée depuis une bonne année. Une ligne svelte, des airs de cross, un avant incisif, des joues marquées… la moto envoie du style comme il faut.

La R 1300 GS en réduction

L’une des grandes qualités de la com’ chez BMW, ce sont leurs concept-bikes. Toujours très proches de la future version de série. C’est impeccablement le cas avec la F 450 GS. Depuis le Concept apparu fin 2024, quasiment rien n’a bougé. De manière insignifiante l’on peut constater d’infimes variations de l'habillage sous la selle, des carters latéraux un poil redessinés, un garde-boue avant plus grand et la disparition du pot Akrapovic (qui garde une place chez les options). Le seul élément qui ait véritablement évolué, c’est le phare, avec une signature en X moins forte mais toujours présente.

Bref, des variations minimales qui n’entament absolument pas le capital sympathie de ce petit trail. Dont l’aspect de mini-R 1300 GS est un énorme atout. Avec son gabarit de guêpe, son profil d’enduro et sa silhouette bien plus athlétique que la G 310 GS, la jeune Béhème va vite trouver son public.

Qui n’est autre que les jeunes permis en A2. C’est pour eux que BMW dégaine un tout nouveau moteur, avec pile-poil la puissance limite de 35 kW soit presque 48 chevaux qu’il atteint à 8 750 tr/mn. Son couple est dans les canons de la cylindrée avec 43 Nm perchés à 6 750 trs.

Un tout nouveau bicylindre

C’est un twin, de 420 cm3, avec des solutions modernes et habituelles que sont le refroidissement liquide, les 4 soupapes par cylindre, l’injection et double ACT. Sauf que son calage moteur de 135° est inédit dans la production moto. Cet intervalle d’allumage irrégulier donnera à ce bloc un caractère nouveau et unique. De plus, les motoristes ont opté pour des cotes très supercarrés de 70 mm d’alésage pour une course de 51,6 mm. Bien plus que les bicylindres 500 japonais – cela annonce un tempérament sportif. Il est aussi pourvu d’un fort taux de compression (13 : 1), d'un arbre d’équilibrage contrarotatif pour limiter les vibrations et, autre élément inédit, d’un système d’embrayage Easy Ride ERC.

Une innovation dispo en option (sauf en série sur la finition Trophy) pour faciliter le passage des rapports. Dans le système ERC se cache un groupe centrifuge actionné en fonction du régime moteur. Le pilote passe la première, accélère, et la moto décolle sans avoir besoin de toucher au levier de commande. Comme le shifter est installé sur quasiment toutes les versions (sauf celle de base), on n’a plus besoin de toucher à l’embrayage avec une F 450 GS. BMW harangue d’un confort supplémentaire grâce à l’Easy Ride, surtout en ville, dans les virages serrés et en offroad.

Toutefois, le levier gauche est toujours là ; pour un usage standard, pour passer un obstacle ou gérer l’arrière dans certaines situations. Particularité du système ERC, il reste fermé à la décélération pour garder le frein moteur.

Une nouvelle assistance, qui vient s’ajouter au package - électronique cette fois – de notre musaraigne de la route. Oui, oui…. c’est obligatoire et de série sur un BMW d’avoir plein d’aides au pilotage. C’est ainsi et cela devient pareil chez les autres constructeurs (sauf Ural). La F 450 GS embarque nativement un contrôle de traction DTC, une gestion du frein moteur MSR, un ABS cornering Pro et trois Modes de conduite. “Pluie”, “Route”, et “Enduro”, qui sont les trois missions que l’on louera avec cette machine. Les amateurs plus expérimentés iront piocher le Mode “Enduro Pro” dans les options, pour pouvoir désactiver le contrôle de wheeling et l’ABS à l’arrière, ainsi que personnaliser la réponse à l’accélérateur, le niveau d’intervention de l’abs et du contrôle de traction.

Attendez, les surprises ne sont pas finies. Des poignées chauffantes sont aussi en série. Étonnant à ce niveau de gamme de la part de la marque allemande, quand tu penses qu’il a fallu attendre la 1300 pour que ces éléments soient d’origine sur une grosse GS.

L’équipement de bord comprend aussi une prise USB-C, des phares et des LEDs de partout, et l’écran TFT couleur 6,5 pouces inconditionnel à BMW. Toujours plaisant, toujours riche d’infos, la dalle peut proposer plusieurs thèmes d’affichage, le contrôle du smartphone, de la musique et d’une navigation virage-par-virage.

De la route aux chemins ou des chemins à l'aventure ?

Mais où la F 450 SG est attendu au tournant, c’est pour ses capacités à se frayer dans les chemins. Elle s’équipe ainsi d’un nouveau cadre tubulaire en acier, où le moteur joue un rôle porteur. De quoi avoir la rigidité et la robustesse nécessaires pour encaisser les bosses et les chocs. Le bras oscillant préfère l’aluminium. Sérieuse, la fourche inversée taille un bon 43 mm de diamètre tandis que l’amortisseur est placé semi-horizontalement. Ces éléments Kayaba coulissent sur 180 mm ; un débattement conséquent mais dans une optique plus trail qu’enduro. La monte pneumatique continue de nous emmener dans cette voie avec une roue avant de 19 pouces et des dimensions étroites sans être totalement offroad (AV : 100/90 / AR : 130/70). Cette finesse jouera un rôle majeur dans l’agilité de cette bécane.

C'est clair : la F 450 GS veut s’aventurer hors de la route mais sans aller trop loin dans la difficulté. La version de base et ses jantes à bâtons montrent d’emblée un engagement limité. Des modèles à rayons seront clairement plus indiqués si vous voulez vraiment aller taquiner de la pierre et les baffes de la terre.

Cette volonté de ne pas “extremiser” la F 450 GS permet de limiter aussi sa hauteur de selle. 845 mm, c’est un peu haut mais sans excès. Tout comme le poids de la moto. 178 kg plus les quelque 14 litres de carburant lui donnent une place dans la moyenne haute de la catégorie. Que l’unique disque de frein avant n’aura aucun mal à freiner avec son 310 mm de diamètre et son étrier Brembo à 4 pistons. Et pour l’arrière ? Y a un piston pour mordre un disque de 240 mm.

Le succès en embuscade ?

Look ultra-plaisant, moteur inédit et a fortiori plein de ressources, technologie affirmée - la nouvelle F 450 GS avance aussi un argument choc : son prix de 7500 euros. Une valeur nettement accessible pour une BM, lui permettant d’être en confrontation directe avec une KLE 500 SE, une 390 Adventure X ou la NX 500. Avec une carte joker sur le costard : le blason blanc et bleu a toujours un impact avant même de démarrer.

M.B. - Photos constructeur

Petite anecdote : imaginez que presque 50 plus tard, la F 450 GS ne sort que 2 chevaux de moins et pèse quasiment le même poids que la R 80 G/S, la toute première de la lignée.