Présent dans plus de 100 pays, CFMOTO se fait désormais remarquer bien au-delà des frontières du territoire chinois. Originaire de Hangzhou, proche de Shangai, ce constructeur asiatique déroule son plan de conquête à vive allure.
La CFMOTO 450 MT en est-elle la meilleure illustration ? Peut-être, sans aucun doute même. Ce trail de moyenne cylindrée est un outil de séduction misant autant sur son look léché, ses capacités à rouler partout et tout le temps que sur sa rationalité avec un prix contenu. La moto idéale en quelque sorte qui n’est pas sans nous rappeler une vieille recette, celle de Yamaha avec la 500 XT … Ne dit-on pas que c’est dans les vieux pots qu’on fait les meilleures soupes ?
Un trail valorisant
CFMOTO surfe avec la 450 MT sur le retour à la mode du trail. Ce marché est porté par quelques icônes comme la très célèbre BMW R 1300 GS. Seulement voilà, le rêve de tout-terrain au guidon de la grosse Bertha allemande n’est pas vraiment accessible. D’abord parce que le bagage technique du pilote pour emmener ces hyper gros trails en réel hors-piste n’est pas à la portée de tout motard et que le prix exigé coûte également quelques mois de salaires moyens français. Alors quoi, on reste dans son canapé ?
Non ! l’émergence depuis quelques années du marché de la moyenne cylindrée forcée par la règlementation A2 met à notre portée ces machines moins puissantes, plus légères et moins chères … finalement ne serait-ce pas là un retour aux sources ? Aux origines du trail ?
Pour autant avec CFMOTO pas question d’avoir une moto aux rabais. Les dernières productions du constructeur étonnent par leurs qualités : châssis, finition, fiabilité (pour le peu de recul qu’on a) font que ces motos sont tout à fait fréquentables à l’heure du choix.
La 450 MT ne déroge pas à la règle.
Commençons par son châssis qui se compose d’un cadre en acier tubulaire à double berceau pour la partie centrale quand la boucle arrière du cadre, toujours en acier est composée d’un treillis tubulaire. Rien de très original, la plupart des trails du marché bénéficient de la même technologie mais les soudures sont bien réalisées, la peinture du cadre est nette.
Kayaba, Bosch et du presque Brembo...
CFMOTO sait que pour convaincre, il faut savoir s’entourer. Afin de parfaire les liaisons au sol de son trail, la marque a pioché dans le catalogue Kayaba la fourche inversée de 41 mm qui propose 200 mm de débattement avec réglages de la compression et de la détente. L’amortisseur arrière du même fournisseur propose quant à lui trois réglages : précharge, compression et détente pour le même débattement de 200 mm. Ce sont là des valeurs très proches de la Yamaha 700 Ténéré qui confèrent donc au trail 450 MT des velléités tout à fait légitimes en off-road avec 220 mm de garde au sol.
Du off-road qui ne sera pas bridé puisque la mise au point de la machine a été optimisée avec un ABS de provenance Bosch qui est dé connectable (uniquement pour l’arrière) pour améliorer l’expérience de conduite sur les pistes et chemins. Notons que la désactivation de l’ABS entraîne la désactivation du traction control. Ce dernier n’étant pas réglable sur plusieurs niveaux quand il est activé : ON ou OFF !
L’ABS provient de chez Bosch et les freins viennent presque de chez Brembo. Le freinage est siglé J.Juan et ce n’est pas un mexicain qui boit de la Tequila (avec modération) mais la filiale de l’équipementier italien en Chine . En effet, la marque espagnole J.Juan a été racheté par Brembo en 2021 et équipe bon nombre de motos asiatiques sur leur marché local. La 450 MT peut compter sur un disque de 320 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière. Les étriers sont à 4 pistons à l’avant avec fixation radiale et un seul piston pour l’arrière.
La 450 MT repose sur une roue de 21 à l’avant et de 18 pouces derrière. Les pneus sont des CST (un fabricant chinois) en 140 derrière et 90 devant. Des dimensions adéquates pour des sorties off-road, des vraies.
Au final, la moto est annoncée pour un poids d’environ 175 kg à sec, une valeur tout à fait raisonnable pour un trail. Le réservoir de 17,5 litres une fois le plein fait amènera la moto à flirter avec les 200 kg tous pleins faits.
Un truc en plus au niveau du moteur
Le moteur cube 449,5 cm3 pour les cotes suivantes 77 x 55,2 mm (alésage x course). Rappelons que l’alésage est le diamètre du piston alors que la course est la distance parcourue par le piston dans la chambre du moteur entre son point bas et son point haut.
Le petit truc en plus pour un moteur de petite cylindrée, c’est que CFMOTO propose un bicylindre ! Ce dernier est d’ailleurs calé à 270° (double arbre d’équilibrage) comme le très réputé moteur CP2 de Yamaha. Rappelez-vous l’histoire des vieux pots qui font les meilleures soupes … Une de ses principales concurrentes, la Royal Enfield Himalayan 450 se contente d’un mono cylindre.
Le refroidissement du moteur est liquide, la distribution se fait par un double arbre à cames en tête. Le moteur satisfait bien entendu à la norme Euro5.
Ainsi équipée, la 450 MT propose 42 cv (31 kW) à 8500 tr/min et un couple maxi de 42 Nm à 6500 tr/min. Bon clairement, on n’a pas là les valeurs d’un dragster entre deux feux rouges mais n’oublions pas l’essentiel : évoluer en tout-terrain. CFMOTO précise d’ailleurs avoir revu la disponibilité de son moteur et avoir travaillé les courbes de couple / puissance pour une progressivité générale par rapport aux autres de ses productions équipées du même moteur comme le roadster 450 NK.
Entre deux chemins, la 450 MT ne rechignera pas à fréquenter les routes et même les autoroutes puisque la moto est annoncée pour une Vmax d’environ 170 km/h. La transmission est confiée à une boîte à 6 rapports équipée d’un embrayage multidisques à bain d’huile et antidribble.
Proposée désormais sous les 6000 euros, la 450 MT peut aussi se vanter de copier les grandes avec quelques équipements bien dans l’air du trail moderne comme un écran compteurs couleurs TFT de 5 pouces, une prise USB-C ou des pare-mains pour le poste de commande.
Un trail pour tous les jours.
Pour conclure, on peut dire que sur le papier cette CFMOTO 450 MT coche toutes les cases d’un quasi sans faute : look, moteur, équipements nous font dire qu’elle a tout d’une grande ! Elle reprend à elle l’ADN des premiers trails comme la Yamaha 500 XT : une machine capable de rouler tous les jours du lundi au vendredi puis e vous faire vivre la grande Aventure le week-end ou les vacances venues. Un essai permettra de confirmer que le ramage est à la hauteur du plumage...
Les points à retenir :
- Hauteur de selle 820 mm / réglable jusqu'à 800 mm / selle haute 870 mm en option dans les accessoires - Jantes en alliage à rayons 21"/18" (tubeless) - Commandes axées sur le tout-terrain (métal + caoutchouc) - Système de contrôle de traction Bosch (TCS) - Affichage TFT incurvé - Embrayage à glissement CF-SC - Suspensions réglables KYB - Radiateur de grande taille - Pare-brise réglable de style rallye - ABS Bosch à double canal (roue arrière commutable)
Yffic est le webmaster. Il s'occupe de la maintenance du site et de bien d'autres choses encore. Arrivé en 2005, passionné de moto depuis son plus jeune âge (une histoire de famille), il a souhaité aider Greg sur le site, en parallèle de ses études, puis de son métier. Les années ont passé, mais leur collaboration perdure. Il a grandi avec le site, et s'efforce de le faire grandir également. C'est une histoire d'amour, ou de passion, qui réunit son métier d'informaticien et sa passion pour la moto. En plus du développement informatique du site, de l'infrastructure, des tests, il s'occupe également de la communication et des partenariats en étroite collaboration avec Greg.
Oui,il est temps que les moyennes cylindrées soient notre lot avenir pour nous tous,donc les fabricants vont s'y mettre !!! Enfin . Que pensez-vous de la Mac bor XR 5 ....Note : 5/5
Répondre à Luc
Essayée samedi dernier, achetée suite à l'essai. Je roule en Africa twin et me suis offert cette chinoiserie en toute quiétude, facile légère maniable et vocation tt affichée. De quoi fréquenter les pistes !!!Note : 5/5
Répondre à CJC82
Bonjour à tous; je change ma GS 1150 pour du plus petit, plus passe partout et plus léger, nous roulons peinard à 2 pour des trajets routiers (plus du tout chemin) de maxi 300 km Pensez vous que cette machine puisse être une remplaçante valable ??? merçiNote : 4/5
Répondre à Jean-Louis
Essayée hier, je l'ai trouvée super : facile à prendre en main, position de conduite agréable, confort et surtout super moteur, très fun malgré la petite cylindrée.
Agréablement surpris !
Après cet essai, je commence à me dire que je pourrais éventuellement acheter prochainement une moto chinoise ...Note : 5/5
Répondre à Alain81
étant A2 j'ai acquis cette moto neuve depuis 9 mois, je l'utilise tous les jours pour aller au taf et le WE en duo. Elle me donne entière satisfaction. Économe entre 4 et 4.5 l pour 100 km, elle est parfaite sur route, route nationale, chemin. Je ne pratique pas le pur offroad, donc pas d'avis sur ce terrain. Bien équipée d'origine, j'ai rajouté les crash bar et les valises et top case. Elle a de la gueule toute habillée. Et pour le prix.....
Ces chinoises ne prennent elles pas le chemins des japonaises dans les années 70 ou tout le monde ne voyait que par les allemandes, anglaises italiennes usa etc... Et que sont les Japonaises aujourd'hui, les meilleures. Le temps permettra de dire si l'histoire se refait ou pas. En tout cas aujourd'hui que du bonheur.Note : 5/5
Répondre à 19marko65
En lisant certains commentaires concernant cette moto, je pense que nombreux sont ceux qui n'ont pas compris l'intérêt d'une telle machine. Quand on achète un 450, on ne cherche pas 80 poneys...
Cette moto est une des meilleures que j'ai eu la chance de posséder (et j'en ai possédé 36 en 25 ans). Légère, avec ce qui faut de chevaux. Plutôt jolie (mais c'est subjectif). Avec une partie cycle très saine. Assez polyvalente ce qui permet autant de faire de la route et du off-road, il faudra bien-sûr oublier les trajets uniquement autoroutiers, même elle ne rechigne pas à taper 100km de voies rapides à 130km/h. Le gros point positif c'est sa qualité, je ne prends pas spécialement soin de la mienne, elle dort dehors et j'ai déjà tapé plus de 30000km avec. Et bien je n'ai eu aucun souci!
Mais son gros point fort c'est quand même son prix 6500€ et pour se prix là, on a des jantes à rayons mais tubeless, une fourche Kayaba, des freins J-Juan mais c'est Brembo en réalité, un écran TFT avec GPS projetable, ABS et traction control déconnectable, etc, etc...
Si l'on ajoute à cela que les révisions coûtent 140€ (mais tous les 5000km), le top case m'a couté 100€, les protections contre les chutes 120€, etc... Bref, on paye un juste prix et pas des tarifs complètement dinguo comme on peut trouver chez BMW, par exemple...
Elle n'est pas exempte de défauts cependant. Elle tire un poil court ce qui est bien en off-road, mais pénalisant parfois sur route. La mienne prend difficilement 160km/h max. Enfin prenait, c'est plus 165/170 maintenant, le passage par un pignon de 15 la rend plus souple et soulage le moteur de quelques tours minutes dans un usage routier.
Le freinage n'est pas titanesque, elle aurait mérité un double disque à l'avant.
De même, le duo est possible. Le transport de bagages aussi. Un passager avec des bagages est toujours envisageable mais l'on sent bien que l'on en demande beaucoup au petit 450 dans ces moments là.
Comme je le disais au début c'est une petite machine formidable, mais il faut la prendre pour ce qu'elle est, un petit bi de 450cc d'un peu plus de 40cv. On ne l'achète pas pour péter des chronos sur autoroute, on la prend pour son côté polyvalent. C'est une bécane qui peut servir tous les jours, en campagne, se faufiler en ville, traverser le pays par le réseau secondaire...
C'est une moto qui manquait dans le paysage, certes il existait quelques japonaises et l'Himalayan. Mais la CF a pour elle son petit bicylindre et un tarif canon. Il suffit d'aller dans les concessions CF. Des rangées de 450MT portant la mention "vendue". Y'en a quelques uns qui parcours le globe avec actuellement et la fiabilité est là...
Donc quitte à rouler sur des motos fabriquées en Chine, autant rouler sur ça. Du producteur au consommateurs comme l'on dit. Car regarder de haut des marques comme CFMoto et disant haut et fort que ce sont des chinoiseries, c'est oublier que beaucoup de composants, de moteurs, d'accessoires qui sont montés sur le reste de la production, sont chinois...Note : 5/5
Répondre à Greg
Il n’y a pas de mauvaise moto, mais des mauvais choix….ce n’est pas de moi malheureusement.
Pour l’avoir essayé récemment elle correspond très bien à ce que l’on peut attendre d’un Trail.
Pas trop haute , pas trop lourde , efficace en chemin ( ce n’est pas une enduro) un moteur dynamique et elle peu également roulé sur autoroute sans faire hurler le moteur.
2cv et 0,5mkg de moins que mon 600XTE et 30 Kg de plus!!!
C'est ça l'évolution de la moto 25ans plus tard?Note : 2/5
Répondre à duftravel
Alespeed
Mais n'avez-vous pas réalisé que vous comparez une 600 sans aucune restriction avec une 450cc qui doit se soumettre à des milliers de réglementations... ???? my God.... Comparer des poires à des pommes.... C'est puéril... !!!!Note : 5/5
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Bonjour, Je possède une 450 MT dont je suis très satisfait. Je retrouve le plaisir du trail à l'ancienne mais avec un équipement moderne. La finition est même supérieure à certaines marques japonaises. Je me demandais juste quelles sont vos sources concernant la vitesse maxi car elle est plutôt de 145 km/h, ce qui me convient toutefois parfaitement pour ce genre de moto et pour ma volonté de moins essorer.Note : 5/5
Répondre à Da
J'ai eu l’occasion de l'essayer plusieurs fois et dans de nombreuses situations: chemins, pistes, routes, autoroutes..Cette moto est très bien... si elle avait une autre cylindrée pour atteindre 60 cv je l’achèterai immédiatement.Note : 4/5
Répondre à trailbalade
C'est pas 200 kg humide c'est 189, soit 10kg de plus et 3cv de moins que la katoche 2025. C'est pas si pire. Puis faut pas oublier que pour le A2 c'est au max 175 kg pour 47.5 cv, donc ça reste cohérent. Mais c'est vrais que le top, ce serait 50 cc de plus pour atteindre les 47.5 cv, 5 m/kg de couple, et 14kg de moins et on serait optimal pour un A2 full... Mais c'est vraiment gratter le fond du pot pour quelque chose de peut être pas perceptible en agrément de conduite.Note : 3/5
Participer à la conversation
Cela faisait si longtemps que l'univers du trail/adventure attendait enfin une moto dans ce segment, un compromis entre route et tout terrain, une cylindré intermediaire, un poid permettant de pouvoir fleureter avec l'enduro, une moto equipée juste ce qu'il faut pour rester fiable et legere, une partie cycle soignée et le tout un à un prix abordable, qui ne necessite pas de vendre ses organes au marché noir...
Pourquoi les constructeurs européens, n'arrivent pas a ecouter les consommateurs et leurs besoins ? La recette; de la simplicité, de fiabilité, de l'efficacité, de la polyvalance et un poid raisonnable !
KTM et BMW semblent enfin avoir compris la leçon de la petite CFMoto 450MT qui connait un succès mondiale et ils annoncent afin pour 2025 des trails/adventure en petites cyclindré sur le meme genre de config ! Mais pour 3 fois le prix...
Je crois que me concernant, j'ai enfin trouvé ma licorne, et c'est une 450MT... =)Note : 5/5
Répondre à LuluFx
La 450 MT 2026 développe une puissance de 42 chevaux
Quel est le couple moteur de la 450 MT 2026 ?
Le couple maximal de la 450 MT 2026 s'élève à 4,40 mkg à 6 250 tr/min.
Quel est la vitesse maximale de la 450 MT 2026 ?
La 450 MT 2026 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h au compteur sur circuit.
Quel est le poids de la 450 MT 2026 ?
La 450 MT 2026 affiche un poids à sec de 175 kg.
Quelle est la consommation de carburant de la 450 MT 2026 ?
La consommation moyenne est estimée à 4,80 l/100km selon le cycle WMTC.
Quelle est la hauteur de selle de la 450 MT 2026 ?
Pour garantir une bonne accessibilité, la 450 MT 2026 propose une hauteur de selle minimale de 800 mm. Le réglage intégré permet d'ajuster la position de conduite selon vos besoins.
Quel est le prix de la 450 MT 2026 ?
Le prix de la 450 MT 2026 est de 5 999 € en France
Quel permis faut-il pour conduire la 450 MT 2026 ?
Pour piloter la 450 MT 2026, vous devez être titulaire du A ou A2.
Quels sont les coloris disponibles pour la 450 MT 2026 ?
Pour le millésime 2026, la 450 MT est proposée en plusieurs coloris : bleu et gris / noir.
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Agréablement surpris !
Après cet essai, je commence à me dire que je pourrais éventuellement acheter prochainement une moto chinoise ... Note : 5/5 Répondre à Alain81
Ces chinoises ne prennent elles pas le chemins des japonaises dans les années 70 ou tout le monde ne voyait que par les allemandes, anglaises italiennes usa etc... Et que sont les Japonaises aujourd'hui, les meilleures. Le temps permettra de dire si l'histoire se refait ou pas. En tout cas aujourd'hui que du bonheur. Note : 5/5 Répondre à 19marko65
Cette moto est une des meilleures que j'ai eu la chance de posséder (et j'en ai possédé 36 en 25 ans). Légère, avec ce qui faut de chevaux. Plutôt jolie (mais c'est subjectif). Avec une partie cycle très saine. Assez polyvalente ce qui permet autant de faire de la route et du off-road, il faudra bien-sûr oublier les trajets uniquement autoroutiers, même elle ne rechigne pas à taper 100km de voies rapides à 130km/h. Le gros point positif c'est sa qualité, je ne prends pas spécialement soin de la mienne, elle dort dehors et j'ai déjà tapé plus de 30000km avec. Et bien je n'ai eu aucun souci!
Mais son gros point fort c'est quand même son prix 6500€ et pour se prix là, on a des jantes à rayons mais tubeless, une fourche Kayaba, des freins J-Juan mais c'est Brembo en réalité, un écran TFT avec GPS projetable, ABS et traction control déconnectable, etc, etc...
Si l'on ajoute à cela que les révisions coûtent 140€ (mais tous les 5000km), le top case m'a couté 100€, les protections contre les chutes 120€, etc... Bref, on paye un juste prix et pas des tarifs complètement dinguo comme on peut trouver chez BMW, par exemple...
Elle n'est pas exempte de défauts cependant. Elle tire un poil court ce qui est bien en off-road, mais pénalisant parfois sur route. La mienne prend difficilement 160km/h max. Enfin prenait, c'est plus 165/170 maintenant, le passage par un pignon de 15 la rend plus souple et soulage le moteur de quelques tours minutes dans un usage routier.
Le freinage n'est pas titanesque, elle aurait mérité un double disque à l'avant.
De même, le duo est possible. Le transport de bagages aussi. Un passager avec des bagages est toujours envisageable mais l'on sent bien que l'on en demande beaucoup au petit 450 dans ces moments là.
Comme je le disais au début c'est une petite machine formidable, mais il faut la prendre pour ce qu'elle est, un petit bi de 450cc d'un peu plus de 40cv. On ne l'achète pas pour péter des chronos sur autoroute, on la prend pour son côté polyvalent. C'est une bécane qui peut servir tous les jours, en campagne, se faufiler en ville, traverser le pays par le réseau secondaire...
C'est une moto qui manquait dans le paysage, certes il existait quelques japonaises et l'Himalayan. Mais la CF a pour elle son petit bicylindre et un tarif canon. Il suffit d'aller dans les concessions CF. Des rangées de 450MT portant la mention "vendue". Y'en a quelques uns qui parcours le globe avec actuellement et la fiabilité est là...
Donc quitte à rouler sur des motos fabriquées en Chine, autant rouler sur ça. Du producteur au consommateurs comme l'on dit. Car regarder de haut des marques comme CFMoto et disant haut et fort que ce sont des chinoiseries, c'est oublier que beaucoup de composants, de moteurs, d'accessoires qui sont montés sur le reste de la production, sont chinois... Note : 5/5 Répondre à Greg
Pour l’avoir essayé récemment elle correspond très bien à ce que l’on peut attendre d’un Trail.
Pas trop haute , pas trop lourde , efficace en chemin ( ce n’est pas une enduro) un moteur dynamique et elle peu également roulé sur autoroute sans faire hurler le moteur.
Et évidemment un Tarif compétitif. Note : 5/5 Répondre à Michel30131
C'est ça l'évolution de la moto 25ans plus tard? Note : 2/5 Répondre à duftravel
Pourquoi les constructeurs européens, n'arrivent pas a ecouter les consommateurs et leurs besoins ? La recette; de la simplicité, de fiabilité, de l'efficacité, de la polyvalance et un poid raisonnable !
KTM et BMW semblent enfin avoir compris la leçon de la petite CFMoto 450MT qui connait un succès mondiale et ils annoncent afin pour 2025 des trails/adventure en petites cyclindré sur le meme genre de config ! Mais pour 3 fois le prix...
Je crois que me concernant, j'ai enfin trouvé ma licorne, et c'est une 450MT... =) Note : 5/5 Répondre à LuluFx