Fiche moto HondaNX 500 2026 Un petit changement d’initial

Il est discret, il passe partout, et il se fait son bout de chemin le NX 500. Polyvalent et amusant, c'est l'une des plus intéressantes moto de la famille 500 chez Honda. On peut l'agrémenter de crash-bars, de sacoches, de protège-mains, d'un top-case... et depuis cette année du système E-Clutch.
Du quoi ? Du E-Cl.... Pardon, j't'explique. Honda a développé un embrayage robotisé, qui s'occupe de la transition des rapports à la place de ta main gauche. Il s'est d'abord montré sur les CB 650 R (le roadster) et CBR 650 R (la sportive). Il propose maintenant ses services aussi sur les 500.

Avec " l'i-cloutch ", on ne cale plus, on ne sert plus de levier, y a plus que le pied qui bosse pour changer de vitesse. Moins brutal qu'un shifter, le système peut être réglé sur trois types de sensation dans son usage (Hard / Mediuym / Soft). Un vrai plus pour le confort en ville, même si son usage enlève de l'apprentissage aux jeunes recrues. Un peu plus de technique pour comprendre sa marche ? Rendez-vous en fin d'article *

La confrontation avec la nouvelle F 450 GS s'annonce encore tendue que d'ordinaire. La BMW dégaine elle aussi un embrayage avec assistance de conception inédite. Un combat à pied d'oeuvre.

Le joyeux crossover

Le temps passant doucement, la NX 500 se forge petit à petit son identité ; qui n'est autre qu'un changement stylistique marqué de la très connue CB 500 X ! Elle aurait pu suivre les sempiternelles évolutions avec l’ajout ici et là des petites modifications qui lui auront fait le plus grand bien, mais que nenni. Dans le corps comme dans les regards, la petite CB 500 X s’est muée en NX 500. Deux lettres qui ne changent en rien sa destination : la NX 500 reste fidèle à elle-même, en étant une des machines favorites pour les nouveaux venus à moto, et pour ceux qui vise un achat raisonnable et pragmatique.

Ces deux lettres font état d’une réminiscence au passé glorieux de la marque : la Honda NX 650. Elle a connu son heure de gloire en 1988 avec deux pots sous la selle, une culasse RVFC, un look de trail routier. Parfaitement à l’effigie de ce nom de barbare que l’on a bien connu : la Dominator ! Enfin, pour conclure la liste des NX, il faut y ajouter les NX 125 Transcity et NX 250, des solides et valeureuses machines.

Petit flash-back sur la CB 500 X : lancé en 2013, en même temps que la sportive CBR 500 R et le roadster CB 500 F, le trail CB500X est venu souffler un vent d’aventure… voir de SUV. En 2016, la CB 500 X a évolué une première fois en profitant d'un réservoir plus volumineux et d'une meilleure protection grâce à une bulle plus haute. En 2019, elle a vu une évolution plus profonde de son style avec davantage de performances moteur et une petite liste de modifications sur la partie-cycle. Enfin, en 2022, la CB 500 X offre une fourche Showa SFF-BP de ø 41 mm et un bras oscillant allégé, un double disque à l'avant et une jante avant redessinée.

Abracadabra, voici la NX500. Les deux lettres qui veulent dire « New X-over », histoire de se réadapter au langage coutumier moderne. Toute la face avant a été redessinée, dans un style plus rally-raid et épuré. Ce lifting est suffisament important pour faire croire à une nouvelle moto. Un visage et des épaules très droites évoquent sans équivoque l'aventure au bout du museau, alors que tout le reste provient de la CB 500 X d'hier. Pour se faire, on garde la même base mécanique, à savoir un bicylindre de 471 cm3 offrant une puissance maximale de 35 kW (47,5 ch) à 8 600 tr/mn et un couple de 43 Nm (4,38 mkg) à 6 500 tr/mn. Ce qui le rend compatible à la norme A2. Sur la NX 500, avec sa puissance raisonnable, peu d’aides à la conduite système sont désormais proposées, si ce n’est le fameux contrôle de couple HSTC, présent d’origine. Celui-ci compare la différence de vitesse des roues avant et arrière afin de détecter toute perte d'adhérence. On notera aussi la présence d’un embrayage à glissement assisté qui facilite les changements de rapports.

Depuis la CB 500 X, cette NXperd 3 kg sur la balance afin d’afficher un poids total en marche de 196 kg. Un grand part de cette réduction provient des jantes en alliage d'aluminium, entièrement nouvelles, avec une conception de 7 à 5 branches, permettant de réduire le poids non suspendu de 800 g à l’avant et 700 g à l’arrière. La NX 500 conserve ses doubles disques avant à 296 mm de diamètre coiffés par des étriers à 2 pistons et son simple disque arrière de 240 mm pincé par un étrier simple piston

Pas de modification sur la hauteur d’assise, celle-ci se situant à 830 mm, mais la selle étroite favorise la pose de pieds sur le sol. Le réservoir conserve ses 17,5 litres de carburant, garantissant de ne pas gêner la prise en main. Coté confort, elle est désormais équipée d’un écran TFT 5 pouces, emprunté à la XL 750 Transalp et d’une nouvelle optique de phare avant à Led. Bien vu, le commodo gauche est rétroéclairé et propose l’affichage en trois modes d’instrumentation : barre, circulaire ou simple. Connecté via Bluetooth et une application smartphone, le bloc compteur permet de passer des appels téléphoniques ou d'écouter de la musique.

Enfin, la NX 500 est complétée d’un nombre de packs d’options : Aventure, Travel, Urban et Confort.

- Pack Aventure
Montés sur une protection tubulaire noire qui protège la machine, deux feux antibrouillard améliorent la visibilité. Les protège-mains évitent les projections de débris et limitent les effets du froid tandis que la bulle teintée et les autocollants de jantes ajoutent au style. Une protection de réservoir est également fournie.

- Pack Travel
Un jeu de valises latérales semi-rigides de 16,5 l avec fixations rapides et support est associé à une sacoche de selle de 22 l de capacité.

- Pack Urban
Un top-case de 38 l avec dosseret et sac intérieur est proposé. Une béquille centrale toujours appréciable pour l'entretien complète ce pack.

- Pack Confort
Une paire de poignées chauffantes dont la puissance (5 niveaux) est mémorisée et affichée sur l'écran TFT. Des déflecteurs supplémentaires permettent d'écarter le flux d'air de la partie basse du corps, une prise 12 V disposée sous la selle offre un point de charge bienvenu tandis qu'une sacoche réservoir de 3 l avec poche transparente et housse de pluie permet d'accéder facilement aux objets utiles.

La Honda CB 500 X face à sa remplaçante la NX 500 - deux jumelles aux visages différents

* Quelques infos sur le système E-Clutch :

-Lorsque le levier d'embrayage est actionné, le système d'embrayage électronique Honda se réactive en moins d'une seconde au-dessus d'un certain régime moteur, et après 5 secondes à bas régime. Si le pilote souhaite désactiver le système, il peut le faire via la commande située sur le guidon gauche. Le passage en mode manuel est indiqué par la lettre « M » sur le tableau de bord.

- L'E-Clutch permet de sélectionner une sensation de passage des vitesses, en ajustant la force nécessaire sur la pédale. Trois réglages sont disponibles : dur, moyen et souple, chacun pouvant être sélectionné indépendamment pour monter et descendre les rapports. Il vous informe aussi si le rapport sélectionné est trop haut.

- Il gère l'engagement et le débrayage en fonction de plusieurs paramètres, notamment la vitesse du véhicule, l'angle d'ouverture du papillon des gaz, le régime moteur, la pression exercée sur la pédale de changement de vitesse, l'angle du réducteur du moteur d'embrayage, la vitesse de l'arbre intermédiaire et le rapport engagé. L'embrayage est actionné par un actionneur à deux moteurs situé dans le carter moteur droit . Lors de l'engagement ou du débrayage, l'avance à l'allumage et l'injection de carburant sont également contrôlées, garantissant ainsi des passages de vitesses fluides et sans à-coups en toutes circonstances