Fiche moto KawasakiKLE 500 SE 2026 Le raid de poche

La nouvelle 500 KLE est bien plus qu’un retour. Elle lance carrément une nouvelle famille chez Kawasaki. Sobrement et lyriquement appelée Adventure. Très justement même, car si les verts ont une offre réputée en trail avec les Versys 650 et 1100, ils n’avaient rien pour du off-road / routier.
Les crampons se sont emparés de la plate-forme 500 pour offrir au public un engin au front de rallye-raid et aux envies de sous-bois.

Ceux qui ont connu l’ancienne 500 KLE (de 2006), et jusqu’au modèle originel de 1991, en seront bouche bée. D’un trail anciennement mi-urbain mi-chemin, la Kawa ressemble aujourd’hui à une véritable aventurière, au design très vertical et à l’allure de grands raids. Un poster du Dakar devait certainement être affiché sur le mur principal du bureau de design. Son triple phare ne manquera pas de vous rappeler le regard de la Z 900 et de la nouvelle Z 650 S ; et comme l’a remarqué judicieusement nos confrères de Trail Adventure Magazine, un petit air de Bimota H2 Tera – une référence de choc.

La plate-forme sort de la route

Après le roadster et la sportive, le bicylindre de 451 cm3 trouve une nouvelle voie d’expression avec la KLE. Sa puissance s'établit à 45,4 chevaux atteints à 9 000 tr/mn, comme sur les autres 500 du constructeur. Le couple suit la fratrie, avec 4,3 mkg à 6 000 trs.
Le châssis en revanche est d’un tout autre calibre. Son cadre est bien plus complexe et renforcé, de façon à encaisser de gros chocs et aspérités. Comme si la KLE voulait chasser les rocs plutôt que de les contourner. Devant, une grande fourche inversée de 43 mm vient débattre sur 210 mm – quant à l’arrière, l’amortisseur monté sur un ensemble progressif de biellettes Uni-Trak coulisse sur 200 mm.
Avec un diamètre de 300 mm, le frein avant est un poil plus petit que sur les autres 500 du constructeur ; en revanche, celui de l’arrière est un plus grand avec 230 mm. 10 mm de perdus d’un coté, 10 mm gagnés de l’autre.

Ces spécificités réellement orientées tout-terrain, ses pneus à sculptures et ses jantes à rayons à la monte d’enduristes (du 90/90-21 et 140/70-17) ne trahissent pas le plumage de cette KLE. Son rayon d’action ne s’arrête pas en même temps que la route bitumée ; il y commencerait plutôt. Plus qu’à appuyer sur le bouton au commodo pour désactiver l’ABS et l’excursion peut commencer. Avec 16 litres dans le réservoir, elle peut durer un bon moment. Une contenance supérieure de 2 litres à celle des Z et Ninja 500.
Mais la moto est lourde : 195 kilos tous pleins faits. Dac, c'est moins que le modèle d'il y a 20 ans. Mais pour ce genre d'engin, c'est conséquent.

Son important débattement de suspensions entraine logiquement une selle haute - 870 mm. Ce n’est pas aussi peu accessible qu’une vraie enduro mais c’est conséquent. Au besoin, les options ERGO-FIT permettent d’avoir une selle plus basse, ou plus haute, ou plus confortable, ou plus plate. Bref, plus adaptée.

Equipement en mode +

Ce qui est en série en revanche, c’est la bulle réglable sur 3 postions, de base à +27 mm puis + 55 mm. Tout comme la connectivité pour profiter de l’appli maison Rideology. Cette version SE étant plus valorisée que la KLE standard, le pilote peut profiter d’une bulle plus grande, de protège-mains, de clignos LEDs effilés, d’un sabot moteur plus costaud et d’un écran TFT de 4,3 pouces. Un élément bien connu, présent sur toutes les 500 SE et ayant fait ses armes sur d’autres Kawa auparavant. La 500 KLE de base se contente d’un écran LCD, assez réussi d’ailleurs.

La nouvelle Kawasaki 500 KLE arrive dans un segment en pleine ébullition. La concurrence se place rapidement avec la convaincante CFMOTO 450 MT, l’étonnante 390 Adventure R de KTM, sans oublier la reconnue Royal-Enfield 450 Himalayan. C’est la CRF 300 Rally qui va tirer la tronche.

M.B. - Photos constructeur