Fiche moto KTMSuperduke 1390 RR 2026 Pilonnez les !

Chaque génération de Superduke a droit à sa version RR. Le bestial, ça ne suffit pas à certains. Il faut du sauvage, plus de précision, des limites repoussées, et des vibreurs qui grattent le palet au réveil. La plus musclée des Duke actuelles ne suffira pas pour les arracheurs de tirefonds avec les dents. Alors, KTM leur a préparé la Superduke 1390 RR. Un monstre aux canines aiguisées façon Makita.

La Superduke est un roadster à moitié barjot, avec son énorme twin de 1350 cm3. De quoi lui permettre d’envoyer 190 chevaux et presque 15 mkg de couple. Sidérant et surmotorisé ! Il n’est pas retouché pour cette version RR mais la greffe d’un échappement Akrapovic va lui apporter un peu de gniak en plus (estimé à 2,6 ch) et surtout pas mal de kilos en moins.

La force d'une hypersport, le poids d'une 500

C’est un domaine où la RR fait très fort : 11 kgs de soulagés par rapport à la R. Le silencieux Akra’ en titane, pas mas de pièces en carbone dont le support de selle, des jantes forgées bien plus légères et l’équipement passager en moins permettent un régime général maousse. Avec cette masse évaporée et surtout les roues allégées (- 1,5 kg), la Superduke RR sera bien plus agile et réactive. Tout en restant collée au parquet : Katoche lui installe des Michelin Power GP, quasiment du slick pour la route.

Mattighofen n’a pas fait dans la surenchère stylistique avec son fauve. La version standard est déjà assez patibulaire comme ça. La RR se distingue avec un costard bleu profond, blanc et orange plutôt classe, presque distingué avant d’être agressif. Car pour elle, l’essentiel a porté sur l'optimisation technique avant de parader.

On vient de le voir avec les chaussures, poursuivons avec les chevilles. Les étriers de frein Brembo Stylema sont remplacés par des plus sportifs Hypure (et non pas des Hypure Sport - la référence n’existe pas) et ventilés par des conduites d’air racing. Les suspensions WP ne sont plus de technologie Apex ; à la place, les éléments PRO Components profitent de l’expérience MotoGP pour augmenter le niveau de précision. La fourche inversée Pro 7548 et l’amortisseur 8750 sont réglables dans tous les sens.

La Superduke 1390 RR se prépare également au combat avec une protection de levier de frein, une selle réglable sur deux hauteurs, un guidon plus bas, une selle plus adaptée au circuit, un sélecteur facilement réglable et réversible, des leviers ajourés…
Et les winglets un peu bizarres ? Non, ils sont déjà présents sur la SD 1390 R.

Electronique à fond, sauf pour les dompteurs d'ours

En tant que modèle exclusif, ze Beast RR a droit à toute l’électronique en série (pour une fois, pas d’aides au pilotage en option). Tous les tech pack, race pack, zouglou pack sont incrustés dans le système de bord, avec 8 Modes de conduite (Street, Sport, Rain, Track, 3 personnalisables, et Beast), contrôle de traction, Launch Control, réglage de la réponse à la poignée d’accélérateur, contrôle de wheeling, shifter Up&Down, régulation du patinage moteur, réglage du frein moteur ; et pas mal de choses déconnectables pour les pilotes à forte expérience.

Comme dans les jeux vidéo, il existe un niveau bonus où bien plus de choses sont permis. Sauf qu’avec la Superduke 1390 RR, pas besoin de cheat-code. Le barjot-power se situe au sommet des Modes de conduite, avec le nouveau Mode “Beast”. Avec lui, les assistances électroniques sont réduites au minimum légal tandis que seule la vitesse apparaît à l’écran - une invitation au pétage de plomb avec le filet de sécurité le plus fin possible.

Tiens, l’écran, il change aussi. C’est la nouvelle dalle format (grand) smartphone de 8,8 pouces, déjà vue sur la RC R 990. Outre un affichage repensé, elle permet d’avoir une navigation cartographique hors ligne, un système télémétrique et des fonctions de chrono au tour, angles pris et forces G encaissées.

Ni la route, ni la piste ne seront à l'abri

Le premier coup de poignard dans la route eut lieu en 2006 avec la 990 RR. 20 ans après, la 1390 Superduke RR éventre les performances avec un twin monstrueux et un châssis affûté au rasoir. KTM cultive l’art de l’hyper-fighter avec un mélange de férocité iconoclaste.
Très chère, proche de l’exclusif, cette pompe à feu autrichienne sera produite à 350 exemplaires.

M.B - Photos constructeur