Fiche moto KTMRC R 990 Track 2026 La traque peut commencer

KTM est revenu sérieusement dans le domaine de la sportive avec sa 990 RC R. Une machine dans la foulée des R9, Panigale V2, QJ Motor SRK 921 RR et ZXMOTO 820 RR – la nouvelle génération des « Supersports ». Histoire de défendre son ADN à double tranchant, la marque lui a promis de jouer sur deux tableaux : la route bien vitaminée avec la version standard, et la piste en mode tendu avec cette déclinaison Track ! Préparez les sliders, ils vont râper toute la journée.

La 990 RC R Track va tout de suite à l’essentiel. Pas la peine de chercher à faire du cosmétique chiadé. D’abord virer tout l’accastillage routier qui ne sert à rien sur circuit, prendre un carénage plus adapté à se faire sa propre déco, simplifier les commandes de bord, mettre une bulle plus haute pour améliorer la protection et les cervicales, installer un feu de pluie et chausser des gommards bien pistards. En l’occurrence des Michelin Power Slick.

Déjà là, ça sent le vibreur. C’est maintenant que l’on découvre aussi que la Track est piquousée circuit jusqu’au bout avec un bouchon de réservoir à ouverture rapide, une protection de levier de frein, une couronne arrière en alu, le neiman qui saute au profit d’un bouton d’allumage, des diabolos pour le béquillage ; et la béquille de paddock gentiment fournie avec. Le tableau de bord n’est pas le 8,8 TFT de la RC R mais le modèle plus petit de 4,2 pouces. Cela permet d’afficher l’essentiel et de gagner du poids.

Saisir l'outil

Maintenant, en place. La vie à bord ne joue pas le compromis de la 990 RC R. En montant sur la Track, le pilote va se sentir immédiatement prêt à mordre le chrono. Avec une selle relevée de 12 mm (857 mm), des guidon-bracelets plus bas de 10 mm et des repose-pieds remontés de 25 mm, la posture est nettement plus basculée sur l’avant – de quoi avoir l’impression de tenir la roue avant plutôt que la fourche. Et si ça ne vous plait, il suffit de « tournevisser » tout ça car quasi tout est réglable : les bracelets peuvent pivoter sur 6°, les commandes au pied peuvent s’ajuster sur 6 postions, et le sélecteur de vitesse permet de passer en boite inversée simplement en modifiant le point d’attache de la vis.

Avec le mot « Track » dans son CV, la Katoche se devait de fournir une tartine de watts supplémentaires. Et puis, pour une moto dédiée à la piste, tu commences à fantasmer sur des arbres à cames méchants, des bielles renforcés, une admission revue, un joint de culasse plus fin, un vilebrequin en vibranium…. Que des trucs qui feraient exploser le prix de la moto.
Non, rien de tout ça. Le twin de 947 cm3 voit ses performances améliorées uniquement avec la pose d’un échappement Akrapovic, pour un gain de 5 chevaux. Sa boite est retouché pour une config orienté piste, avec une 1ere plus langue et une 6ème raccourcie.

Grâce aux petites molettes sur les tubes de fourche (comme souvent chez Katoche), vous allez pouvoir facilement peaufiner le train avant. Ensuite, avant, après, pendant… peu importe… La RC R permet de régler ses suspates finement, et encore plus son électronique. Elle dispose de trois Modes de pilotage (Track 1, 2 et 3) permettant de se configurer ses sauces électroniques dont voici les ingrédients :

• 3 niveaux pour la réponse à l’accélérateur (Smooth / Linear / Aggressive)
• 9 niveaux pour le contrôle de traction
• 6 niveaux pour le contrôle de wheeling, de Very Low à Very High
• La gestion du frein moteur
• Une centrale inertielle à 6 axes permet d’améliorer les aides en fonction de l’angle
• Un limiteur de vitesse est aussi là pour éviter tout excès dans les stands.

Régime spécifique

La moto grapille du poids un peu partout : 2 kg sur l’électronique, elle doit en gagner deux autres avec les phares, les clignos, la béquille et les rétros en moins, et encore une bonne poignée avec le système d’échappement. KTM annonce que la ligne d’échappement en inox Akrapovic Evolution ne pèse que 3 kgs (bizarre… la ligne en titane du même fabricant est affichée à 4,6 kgs). Tout ça mis bout à bout, c’est 14 kgs de moins par rapport au modèle routier.

135 ch, 170 kilos à sec, un châssis affuté - L’addition promet des sessions mordantes sur circuit. Oups, certains tordront un peu le nez en pensant à l’ancienne 890 RC 8C, dont la masse n’était que de 140 kg. Presque le poids d’une 250 RS de la belle époque du 2-temps. Sauf que la 8C coutait le double de cette « 9C Track ». Du coup, tu peux avoir la bagnole, la remorque et la pistarde pour le même coût que l’ancienne. Moins fitness mais plus accessible.

Tiens, à propos de pognon… Pour une fois, KTM n’a pas mis des options avec abonnement ou essai gratuit limité. Les goodies du pack Track (Shifter, Launch Control, système télémétrique, multiples réglages) sont inclus. En revanche, l’ABS et le système de connectivité sont dégagés (ils n’ont rien à faire sur piste) tout comme le régulateur vitesse.

Lame à double tranchant

Avec la 990 RC R, KTM dispose maintenant d’une double force de frappe chez les Supersports next-gen. Une pour la route, la Track pour le creuset du circuit, du pilotage et des traj’. Une moto prête à découper les vibreurs aussitôt sortie de caisse.