Fiche moto Royal-EnfieldBullet 650 2026 La munition change de calibre

La Bullet est LA Royal-Enfield - un modèle incontournable, que la marque a proposé sur le marché depuis 1932; pendant plus de 50 ans dans sa définition 500 ; et sous d’autres cylindrées à travers le temps. Sous l'ère actuelle, le nom perdure avec la 350, petit bout de moto prête à toutes les trépidations du quotidien. Mais pour les fans de la balle à la recherche d’un peu plus de coffre, la voici dans un chapitre davantage étoffé avec la 650 Bullet.

Avec ce cubage, voici la plus grosse des Bullet de toute l’histoire du constructeur. Et cela se voit. Par rapport à la 350, ce n’est pas qu’une histoire de moteur. La moto se montre moins fluette, s’affirme, revendique une prestance plus marquée. Tout en préservant une ligne très mimétique. Une Bullet demeure une Bullet, avec du vintage à tous les étages et une identité qui la détache des 650 Classic ou Super Meteor.

Une super Bullet ?

Avec qui elle partage le moteur. Un bicylindre de 648 cm3 que l’on retrouve dans une demi-douzaine de modèles. Toujours maté d’une élégance presque charnelle avec ses ailettes de refroidissement et ses formes douces, le bloc n’est pas un modèle de puissance avec ses 47 chevaux (impec’ pour les A2) mais dispose de son caractère et d’une compagnie agréable. En RE, vous ne cherchez pas le chrono, vous visez à apprécier le temps.

Qui file sous la petite casquette de phare typique, à travers les rayons des jantes fines (100 et 140 mm) de 19 et 18 pouces, sur la selle aux formes veillottes, entre les liserés peints à la main et face à des insignes en relief. La 650 Bullet vit son époque et non pas avec son époque, nuance.

Ce qui ne veut pas dire que la moto est rustique. On trouve à bord des suspensions Showa, des leviers réglables, une instrumentation mixte aiguille / digitale avec en bonus un petit écran LCD additionnel pour le navigateur simplifié, un embrayage antidribble, des phares LEDs et une prise USB-C.

Si l’on peut s’attendre à une conduite relax avec une position décontractée, il faudra aussi apprécier son poids conséquent, de presque 250 kilos. Et oui, un cadre tubulaire à berceau interrompu et un bras oscillant en acier, deux jolies échappements “saucissons” chromés, des commodos en aluminium poli, du métal de partout… ça calme sur la balance.
Le freinage est dans le même esprit, avec un seul disque à l’avant, de 320 mm, et deux pistons pour le commander. L’arrière est quasi logé à la même enseigne mais avec 300 mm de piste.

Hors du temps et dans son rythme

La Royal-Enfield 650 Bullet ne compte absolument pas révolutionner le genre. Elle veut juste apporter un quota de nostalgie et d'appétit (et deux fois plus de puissance que la 350) à une dynastie séculaire. L’objet avant la performance, et l’expression haut de gamme d’une contrée où les valeurs sont d’une autre saveur que les nôtres.

M.B - Photos constructeur