Fiche moto TriumphThruxton 400 2026 La coupe des Indes

Tout a commencé dans le Hampshire, près d’une bourgade de quelques centaines d’âmes : Thruxton. Y a rien à faire là-bas, Londres est à 120 bornes... Mais y avait un aérodrome de la RAF durant la seconde guerre mondiale, où fut créé un circuit à la fin des années 40. Triumph y marqua de son empreinte la course des “500 Miles de Thruxton” en 1969, en plaçant trois Bonneville sur le podium.

Pour les plus jeunes d’entre nous, la Thruxton, c’était un café-racer de 1200 cm3, superbe et grisant. Pour de plus anciens, c’est une Bonneville transformée en cafra depuis 2004, avec un 865 cm3 de 70 bourrins.
On ne va pas refaire toute la généalogie ; juste un peu de décor pour introniser un nouvel épisode de la saga. Surement le plus modeste et peut-être le plus révélateur d’une époque.

Un virage et un visage du sport

141 mots plus tard, nous pouvons apprécier la toute nouvelle 400 Thruxton. Une sportive néo-rétro directement issue de la Tracker 400 (l’inverse marche aussi). Triumph l’avait présenté dès l’été 2025, laissant le doute sur sa commercialisation en Europe.
Voila qu’elle pose ses roues sur le vieux continent. Joliment dessinée, présentant une allure sportive très caractéristique avec sa tête de fourche calquée sur celle de la Speed Triple 1200 RR, elle provoque immédiatement une sympathie dynamique. Ses demi-guidons vous appellent, laissant croire à une arsouille prochaine. Inévitable dans l’esprit mais d’une autre trempe sur la route.

S’amuser, tordre la poignée, virevolter, pas de souci... dans un frisson à la hauteur de ses 42 chevaux. Nous ne sommes aucunement dans une situation de Supersport mais dans une expression de A2.
Le monocylindre TR de 398 cm3 diffère légèrement des Speed et Scrambler 400. Un peu d’ingénierie mécanique (arbres à cames, injection et autres) lui ont apporté 2 ch de bonus soit 5% de patate supplémentaire. Le couple n’en profite pas et conserve ses 37,5 Nm. L’un comme l’autre iront chercher leur puissance maxi, 1 000 tours plus haut. Précisons qu’un embrayage anti-dribble est présent.

Elle veut y croire

Triumph n’a pas “Thruxtoniser” la Speed 400 avec uniquement un museau racé, un capot de selle assorti, des caches redessinés (boite à air et corps d’injection), un bouchon de réservoir de type Monza, une selle modifiée, un réservoir aux échancrures spécifiques et un feu arrière relifté (celui du Tracker). C’est aussi une question de posture : le pilote bascule sur l’avant pour aller chercher les demi-guidons, implantés 246 mm plus bas que le cintre de la Speed. Ses pieds suivent le triangle ergonomique en allant se poser sur des commandes rehaussées de 27 mm et reculées de 86 mm.

Maintenant, c’est entre les pognes que va agir la fourche inversée de 43 mm à gros pistons. Elle et son pote de mono-amortisseur à gaz ont été recalibrés pour une utilisation plus sportive. Avec 173 kilos TPF, l’engin pèse 3 kgs de plus que son frère roadster, hausse peu préjudiciable au comportement. En revanche, son empattement diminué de 6 mm et l’angle de chasse plus réduit (0,2°) apporteront un bénéfice à l’agilité. Faible certes, mais la différence est techniquement mesurable.
Les pneus montés sur la petite Thruxton sont des Pirelli Diablo Rosso IV. Coté freins, Triumph (et Bajaj) se fournit chez Bybre, avec un étrier radial 4 pistons à l’avant. Un disque pour chaque roue, 300 mm à l’avant et 230 mm à l’arrière.

Coté technologie électronique, on retrouve la normalité de la gamme 400, soit un contrôle de traction désactivable, l’ABS, le ride-by-wire, un port USB-C et un compteur mixant aiguille de tachymètre avec affichage LCD.

Glorifions la ! Cette 400 Thruxton est l’une sportive les plus puissantes de la gamme Triumph. Quoi ?!? Ben oui, puisqu'il n’y en a que deux – et encore... la 660 Daytona n’a pas la radicalité des 765 et 675 d’autrefois. Que Hinckley a laissé tomber depuis longtemps. Quant aux belles cylindrées... Les 1200 Thruxton ont tiré leur révérence avec Euro5+ et la Speed Triple 1200 RR s’est doucement éclipsée. Le segment sportif est désormais (et fort bien) assuré par les roadsters.
Triumph propose donc un café-racer au format compact, un chouia plus puissant que la Speed 400, pour jouer de distinction. Elle ne promet pas le grand soir, mais un peu plus qu’à manger et à boire.

M.B - Photos constructeur