Fiche moto HondaCB 125 F 2026 Lever du quotidien

Vous souvenez-vous de la première CBF 125 ? Elle a commencé sa route la même année que celle où Michael Jackson a fini la sienne. Il s’est passé plein d’autres trucs en 2009 ; mais pour Honda, c’était le retour d’un utilitaire dans la gamme après l’arrêt quelques années plus tôt de la CG 125.

Elle avait voulu d’emblée se poser comme un mini roadster semi-caréné, Avec une allure fluette et presque intrépide. Depuis, la CBF s’est progressivement ramenée vers un roadster des villes sans esbrouffe et imprégné d’une volonté de machine à tout faire économique.

Des changements presque invisibles ?

Il faudra être très fort pour reconnaitre cette nouvelle CBF. Aiguisez l’œil, poussez les sens, et découvrez une bulle mieux intégrée, l’ablation des mandibules sur les bords du phare, des phares avant et arrière subtilement revus, un garde-boue arrière à la finalité décourbée - c’est un relift très léger. Honda voulait manifestement concentrer ses efforts ailleurs.

Où donc ? Sur l’équipement. Les muses du modernisme lui apportent un nouveau tableau de bord, formé à la technologie TFT. De quoi oublier en un instant les chiffres sous LCD du CBF d’hier pour apprécier un bel agencement d’infos et de couleurs dans un format de 4,2 pouces. Un peu moins grand que le 5" des CB 125 R, Hornet 500 ou 750 et mal d’autres Honda, il fournit presque autant de services. Avec notamment du Bluetooth et l’appli RoadSync pour piloter son smartphone et avoir un service de navigation – un atout de choix pour ce petit engin destiné à fouler chaque recoin urbain. Autre bonus, et incontournable, une prise USB-C fait son apparition.

Un moteur + pour Euro5+

Le monocylindre de la CBF n’est pas bien vieux. A peine depuis 2021 qu’il s’éboue dans cette moto (et pas mal de scooters). Sa puissance est frugale (10,9 chevaux), comme son appétit (1,4 litres aux 100 km). Il est calibré pour les missions de son hôte, ce qui ne l’empêche d’avoir des technologies que pourrait lui envier des grosses cylindrées. Comme son alterno-démarreur pour gagner du poids. Ce qui permet de greffer en 2026 un système Start & Stop. Baptisé "Idling Stop" chez la firme ailée, il coupe automatiquement le moteur quand celui-ci passe plus de 3 secondes au ralenti. Un coup de gaz et il se relance.

Quelques aménagements lui font passer Euro5+ pour être tranquille quelques années sur les marchés. Une batterie plus costaude accompagne ces évos.

La même équipe autour

Pour la partie-cycle, rien ne change. Le conducteur abordera toujours aussi facilement cette bécane très accessible avec une hauteur de selle à 790 mm et seulement 117 kg – le poids de la batterie d’une voiture hybride-rechargeable.
Du simple pour un usage tranquille : une ossature tubulaire en acier de type diamant, une fine fourche de 30 mm, des amortos réglable en précharge, un disque de frein à l’avant et un tambour à l’arrière, des pneus de 18 pouces fins comme une mobylette et un freinage couplé CBS.

Avec ça, la CBF 125 est la plus sage des Honda. La plus économique surtout. A vous d'apprécier le turbin qui va avec.

M.B - Photos constructeur