Fiche moto Harley-Davidson1920 Street Glide Limited FLHXL 2026 Laisser venir l'horizon

La nouvelle Street Glide Limited vient prendre le relais d’une famille emblématique. Elle remplace illico la Street Glide Ultra (qui n’aura vécu qu’un an) et presto la célèbre dynastie des Electra Glide Ultra et Ultra Limited. La mission demeure : rouler dans un max de confort avec un moteur bourré de couple et visiter les highways en paquebot. Avec cette machine inédite, Harley introduit une nouvelle évolution.

Inédite.... si l’on veut. Elle reprend quasi l’intégralité des éléments de la précédente Ultra. Les principales différences sont les nouvelles jantes allégées, les selles redessinées et chauffantes, l’ajout de repose-pieds secondaires sur les crashbars avant, deux rampes de LEDs dans les carénages et enfin, l’arrivée d’un nouveau Tour-Pak.

Jusqu'au bout du coffre

Harley ne retouche pas souvent son top-case. Il faut remonter au projet Rushmore de 2014 pour identifier une refonte. C’est donc un petit évènement pour la MoCo. Le Tour-Pak est un peu plus plat, gagne un long feu arrière, une prise 12V, et procure plus de confort pour le passager. Malgré sa taille plus grande, il n’augmente pas sa capacité d’emport, toujours de 68 litres.
Avec les deux valises et les petits rangements devant les genoux, cela vous fait 144 litres de rangement.

En reprenant les améliorations de l’Ultra, la Limited peut profiter des amortisseurs Showa plus performants, de la baisse de poids drastique (une vingtaine de kilos), du design modernisé de la série Street, et de la force vorace du propulseur. C’est que ce Tourer délivre un gras imposant de 175 Nm, ivre de borborygmes et de nappage pour apprécier chaque battement, chaque relance, chaque prétexte à crouler sous le cruising. Une nette hausse de prestations depuisle 114 ci de l’ancienne génération de Glide.

Après avoir récupéré le 117 ci en 2025, il est délicat de booster encore la mécanique. Et puis, ce serait empiéter trop tôt sur le privilège des CVO. Alors Harley joue le compromis en installant la distribution variable VVT sur le Milwaukee Eight de 1923 cm3. On ne note pas d’augmentation sur la puissance ou le couple mais avec ce système dynamique, la plage de puissance s’élargit et la conso est annoncée en baisse de 2 à 3 %.

Harley en pince pour les puces

Maintenant que Harley a gouté au high-tech, l’info-divertissement impose sa présence chez tous les tourers. Devant le guidon se loge l’immense écran TFT couleur de 12.3 pouces avec son système de bord Skyline. Beaucoup de place pour loger un navigateur GPS, du pilotage de smartphone, une commande vocale, de l’audio et ensuite balancer 200 watts de son dans les 4 haut-parleurs de 165 mm.

Le divertissement est une chose, la sécurité en est une autre. Là aussi, Milwaukee fait beaucoup de place à la technologie en reconduisant les assistances au pilotage. Ne soyez pas surpris par cette liste car cela fait plusieurs années que Harley a commencé cette perfusion. Avec 4 Modes de conduite (Road / Sport / Rain / Custom), une centrale inertielle pour sensibiliser un contrôle de traction, un ABS cornering, un freinage couplé et une gestion du couple résiduel, la surveillance de la pression des pneus et l’assistant au démarrage en côte, l'électronique supervise beaucoup le dynamisme de la machine.

Toujours plus pour voir du pays

Harley maintient un rythme à la fois solide et tranquille pour renouveler sa gamme Grand Touring, afin de moderniser ses croiseurs sans trop bousculer les habitudes de sa fan-base. La Street Glide Limited vise autant qu’avant le voyage, avec désormais un style retro-futuriste, beaucoup de technologies et une force qu'une CVO n’aurait osé imaginer il y a 10 ans. D’ailleurs, en parlant de CVO, elle existe aussi dans cette configuration luxueuse, avec plus de tout à chaque étage.

M.B - Photos constructeur