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Fiche moto Harley-Davidson1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 Une voilure plus grande que l'horizon

Routière & GT

L'Ultra Limited ne se lasse pas d'évoluer, d'offrir toujours plus, de baigner dans une suffisance motocycliste délicieuse. C'est la frontière avant les tourer CVO, après l'envie de parcourir les pays, entre la route et le temps. L'Ultra Limited ne conçoit pas la demi-mesure dans la définition du voyage. Et comme Harley ne peut rien lui refuser, quoi de mieux pour propulser ce vaisseau qu'un énorme moteur ? De nouvelle génération ? Avec de quoi bouleverser quelques conventions ? Le Milwaukee Eight saura s'acquitter de cette tâche. Sans trop rentrer dans les détails, signalons les grosses évolutions de ce twin de 9ème génération. La MoCo s'est offert un bloc capable d'offrir bien plus d'effort tout en passant les normes de plus en plus drastiques, celles de demain et même plus loin. Avec 4 soupapes par cylindre, un double allumage, le refroidissement partiellement liquide, un arbre d'équilibrage absorbant 75% des vibrations au ralenti, une meilleure circulation des gaz et bien plus de cylindrée que le Twin Cam, le M8 change la dimension des moteurs Harley. Pour découvrir en détail le moteur Milwaukee Eight, cliquez ici ->
La puissance ? Dans les hautes sphères de l'histoire du Big Block. En 2019, l'organe mécanique passe de 107 à 114 ci. Hormis dans la gamme CVO, on ne peut pas trouver plus gros, plus gras, plus gourmand que ce twin. Question puissance, le maxi ne bouge pas, annoncé à 90 chevaux. Mais cette valeur est obtenue plus tôt dans les tours. C'est le couple qui en profite le plus, grimpant de 15.5 à 16.7 mkg. Et tout juste au-dessus des 3000 tr/mn. Une force d'ours seyant parfaitement avec la majesté de ce paquebot.

Rappelons ce que le projet Rushmore avait offert en 2014, à savoir une abondance d'améliorations. Quatre ans d'écoute clientèle, de recueil de commentaires et d'idées, de retour d'infos, et au final, un discret bond en avant sur tous les plans. Toujours aussi délicieuse, mais ses prestations devinrent d'un autre acabit. Qu'en est-il ?
Commençons par un coup de scalpel dans le carénage. Harley ose aussi modifier son intemporel tête de fourche "Batwing". 3000 essais plus tard, une prise d'air centrale est taillée sous le pare-brise, de façon à égaliser la pression de l'air et réduire les remous autour du casque du pilote. Il s'ouvre et se ferme par une simple pression sur une commande. Ensuite, c'est un cocktail de pratique et de style qui modifie subtilement les périphériques de la Limited. Le coffre Tour Pak, plus compact, offre pourtant 4% de contenance supplémentaire. Les valises à la forme plus élancées donnent aussi plus d'espace de rangement. Ces éléments de bagagerie s'ouvrent d'une seule pression. De plus, ils sont verrouillables grâce à un bouton One-Touch, tout comme la trappe du réservoir, le boitier Jukebox et les boites à gants.

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Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 Au milieu des années 2010, Harley a basculé dans une nouvelle dimension du divertissement avec la BOOM Box. Il est temps de moderniser ce système avec la version GTS. Doté d'un processeur plus rapide et d'une augmentation de la mémoire, le module met à présent une dizaine de secondes pour démarrer et s'annonce bien plus rapide pour le calcul des itinéraires. Un nouvel écran double la résolution, offre plus de constraste et s'avère plus sensible tant qu'efficace à la gestuelle des mains.
Le système est compatible avec Apple CarPlay, ce qui permet de projeter sur l'écran TFT couleur de 6.5 pouces le contenu de son iPhone. La navigation a été simplifié, permettant de profiter plus aisément via tactile ou joystick du GPS, de la radio, du contenu audio que vous apporterez via smartphone, iPod, carte SD ou clé USB, de la reconnaissance vocale, des 25 watts par canal (4), du Bluetooth, de l'intercom, etc.
Restons dans le cadre de la vie à bord pour découvrir comment le confort s'occupe de l'équipage. Pour le pilote, nous l'avons vu, belle et complète instrumentation, poignées chauffantes et régulateur de vitesse. C'est coté passager que le gain se fait. Selle plus longue et plus large de 2,5 cm, protège-sacoches abaissés, dossier revu en hauteur, largeur, angle et forme pour un meilleur confort, haut-parleurs décalés et accoudoirs ajustés. Avec ça, impossible de ne pas contenter madame.

Encore plus qu'autrefois, cette Touring aurait dû être rebadgée de Limited en Unlimited. Après avoir optimisé moteur, confort et divertissement, Harley s'était aussi penché sur le châssis. Des roues plus légères et plus rigides, certes. Une fourche de 49 mm, soit. Un amortissement peaufiné, OK. Et pour englober le freinage, le système Reflex combiné à l'ABS. Pour faire simple, les freins avant et arrière fonctionnent indépendamment en dessous de 40 km/h. Au dessus, le freinage lié s'active et une gestion électronique distribue le freinage entre l'AV et l'AR. 2017 poursuivit cette lancée avec une fourche Showa plus efficace et des amortisseurs à émulsion. Le réglage de la précharge se fait grâce à une molette. Non seulement plus efficace, l'amortissement se veut plus constant.
L'éclairage évolua également, avec un phare à LEDs Daymaker secondé par des antibrouillards halogènes. Non content d'offrir plus de luminosité, la technologie Daymaker apporte visuellement une touche de modernité surprenante. En tout, ces yeux distribuent 2136 lumens pour percer le noir. Ces chiffres ne vous disent rien ? A moi non plus.

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019

Dans sa version 1690 "phase 2", la Limited adoptait également des commandes avec fonctions déportées au guidon, un nouveau garde-boue avant, de nouveaux médaillons, une instrumentation plus visible et un nouveau faisceau électrique pour la charge de la batterie.
En conservant un maximum de style qui fait toute la fierté de l'Electra, cette hymne à la route en offre encore une fois bien plus, pour une légère inflation. Hausse de toute façon quasi transparente vu la somme exigée pour avoir le droit de cruiser sur un tel engin. Assis sur un saisissant Milwaukee Eight 114 Ultra Limited, vous n'avez plus aucune excuse pour ne pas vous faire plaisir sur des milliers de km.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Haut de gamme routier
  • Confort et équipement
  • Moteur M8 de nouvelle génération

Lesmoins

  • Tarif
  • Poids

Tarifs

Version de base
FranceFrance
30 410 € *
* Tarif équivalent à 25,26 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 a augmenté de 460€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22,70 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 600 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur min : 1 440 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 399 kg
  • Poids en ordre de marche : 416 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 117 mm
  • Freinage 2 disques Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue avant : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Secondaire par courroie
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 76 mm
  • Freinage 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue arrière : 180 / 65 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.76 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / eau
  • Injection
  • culbuté
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 868 cc (Alésage * course: 102 x 114 mm)
  • 90 ch à 5 020 tr/min
  • 16,70 mkg à 3 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.43 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.89 kg/mkg
  • Compression : 10.5 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS combined as standard
  • Bluetooth

Galerie

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Comparer la 1870 ULTRA LIMITED FLHTK face à ses concurrentes

Prix

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 30410 €
BMW K 1600 Grand America 2019 : 28350 €
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 32190 €
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 32999 €

Accélération

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 3.2 s
Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 Non communiqué

Consommation

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 6,30 l/100km
BMW K 1600 Grand America 2019 : 5,70 l/100km
Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 5,60 l/100km

Autonomie

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 360 km
BMW K 1600 Grand America 2019 : 465 km
Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 377 km

Couple

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 16.7 mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 17.8 mkg
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 15.3 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 17.3 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 90 ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 160 ch
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 84 ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 126 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 4.43 kg/ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 2.14 kg/ch *
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 4.83 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 2.87 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 23.89 kg/mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 19.21 kg/mkg *
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 26.54 kg/mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 20.87 kg/mkg *

Vitesse

Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 170 km/h
BMW K 1600 Grand America 2019 : 162 km/h
Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 180 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 180 km/h
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Avis (2)

français Bruno71 Modèle 2023
Je viens de troquer ma BMW R 1250 RT et nous venons de parcourir 5800 km à travers l’Espagne en trois semaines avec cette Harley. En tant que conducteur, je suis ravi de partager mon expérience. Nous faisions au maximum 500 km lors de chaque étape, avec des pauses d’un à trois jours selon le lieu à visiter. En termes de confort, cette moto est exceptionnelle, bien plus que la RT. La selle est moelleuse et ergonomique, ce qui permet de rouler pendant des heures sans ressentir de fatigue. Les suspensions absorbent parfaitement les irrégularités de la route, offrant une conduite douce et agréable. Je n’ai fait aucun réglage d’amortisseur. Ils sont très souples à deux et chargés, mais en solo, il faudrait peut-être les assouplir un peu, selon moi. Le moteur Milwaukee-Eight 114 offre une puissance modeste en termes de chevaux, mais suffisante (pour info : 114 X 16,39 = 1668 cm³). Par contre, le couple est formidable. Les accélérations sont franches et la moto répond instantanément à chaque sollicitation de la poignée des gaz. Que ce soit sur autoroute ou sur des routes sinueuses, la Ultra Limited se comporte avec brio. Dans les épingles très serrées, ça passe en seconde quasiment au ralenti et en jouant un peu avec l’embrayage et le couple, un régal. Voyager en duo est un vrai plaisir. La selle passager est tout aussi confortable que celle du pilote, et les repose-pieds bien positionnés ajoutent au confort général. Ma femme a apprécié chaque moment du voyage et s’est même endormie quelques fois ! Les valises latérales et le top case offrent un espace de rangement généreux. Le top case tient allègrement deux casques intégraux et même un blouson en cuir d’été. J’ai pu emporter tout le nécessaire pour trois semaines de voyage sans aucun problème. De plus, le système de fermeture est sécurisé et facile à utiliser. Nous avons acheté les valises intérieures et une valise pour le dessus du top case, impératif ! De très bonne qualité, merci Harley. La Ultra Limited est équipée de nombreuses technologies modernes, comme le système d’info divertissement Boom! Box GTS, le régulateur de vitesse, et les poignées chauffantes. Ces équipements ajoutent un niveau de confort et de commodité qui rend chaque trajet encore plus agréable. Le GPS fonctionne très bien même sans oreillette, on s’en sort sans problème. Pour le coup, je ne regrette pas le GPS BMW et son écran TFT, pas le top ! Pourquoi ne pas ajouter la selle chauffante et refroidissante ? En résumé, la Harley Davidson Ultra Limited 2023 est une moto exceptionnelle pour les longs voyages. Elle combine confort, puissance et praticité, faisant de chaque kilomètre un véritable plaisir. Elle a quand même un défaut, c’est son poids. Entre les deux selles, il y a un espace dans lequel j’ai mis une sangle pour m’aider à la relever au cas où. J’ai couché la moto deux fois au début, le temps de m’habituer. Il y a une technique pour la relever dans de bonnes conditions ! Pas d’égratignure sur la machine et pas de bobo pour nous. J’ai ajouté une marche arrière, c’est indispensable (faire attention avec, car étant au neutre, il ne faut pas oublier la béquille !). J’ai eu un petit souci avec le contacteur de béquille (magnétique de type ILS). J’ai installé une rondelle de 4 mm d’épaisseur pour le soulever, la béquille ayant pris du jeu ! Le fait qu’il n’y ait pas de carénage permet non seulement de voir la beauté du moteur Harley, mais rend également l’entretien extrêmement facile. Nous avons dû changer le pneu arrière avant de partir car il était crevé et je n’avais pas confiance pour parcourir autant de kilomètres. Je l’ai fait moi-même en toute simplicité. Très bonne machine ! Pour connaître les codes erreurs concernant cette moto, voici un lien utile à imprimer et à garder avec cette magnifique moto : Codes erreurs sur écran de contrôle Harley Davidson.(https://voyageurphotographe.fr/Codes_erreurs_sur_ecran_de_controle_Harley_Davidson.pdf). Note : 4/5
français Patrick Modèle 2022
Franchement rouler par tous temps avec cette moto est un vrai plaisir, j'y ai juste ajouter une marche arrière qui permet de se sortir de situation délicates sans forcer. Note : 5/5
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