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Majesté américaine

Indian 1811 ROADMASTER

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Indian

Indian 1811 ROADMASTER 2019

Routière & GT
Fiche créée le 30/08/2018
Indian 1811 ROADMASTER

          Pendant que Harley fourbit ses armes avec bien plus d'ardeur qu'auparavant, Indian ne compte pas se laisser distancer. Le Grand Tourisme s'affichant comme une vitrine autant qu'une culture, le niveau de prestations doit se montrer à la hauteur. Après avoir dégainé le 'Ride Command' vient le moment d'améliorer la sono. La Roadmaster envoie 100 watts de musique, dans une enceinte d'ondes sérieusement contrôlée Les tweeters ont été séparés des haut-parleurs pour un son plus clair et un égaliseur dynamique totalement personnalisable règle les fréquences selon la vitesse de la moto. Lorsque qu'elle augmente, l'égaliseur ajuste chaque fréquence à son niveau optimal pour compenser les bruits provenant de la route, du vent et du moteur.

          Voici pour la zique. Interessons-nous à la protection des jambes. Les flancs carénés sont à présent équipés d'un évent chargé de libérer de l'air sur les genoux. Rien d'inédit, les Harley Glide l'ont depuis longtemps - mais une évolution appréciable. Le pilote choisira la position fermée en cas de météo froide ou douteuse. Mais quand ça chauffe, un brin de ventilation sera apprécié.
Tiens, à propos de chaud, le twin pense également à limiter sa dépense calorifique. A la demande, un système peut désactiver le cylindre arrière lors des arrêts de la moto.
Et gardons le plus surprenant de 2019 pour dénoncer ce chapitre. Comme la majorité des modèles Indian équipés du gros twin de 111 cubic inches, cette majestueuse routière s'est fendue de trois modes de conduite. Le "Tour" offre une accélération progressive pour une douceur de conduite optimale ; en mode "Standard", la réponse moteur se caractérise par une commande des gaz encore réactive et une puissance délivrée de manière équilibrée et progressive ; coté "Sport", la mécanique offre une réponse instantanée de l'accélérateur et une distribution de la puissance plus agressive pour des accélérations encore plus prononcées.

        En 2018, le bicylindre avait bien gagné en puissance. De quoi alimenter un cycle qui semble de bonne augure pour la marque. Depuis 2017, le tableau de bord de la Roadmaster est profondément remanié. Le combiné aux formes délicates et classiques a fait place à un imposant écran de 7 pouces, interface tactile du 'Ride Command'. Cet ensemble haut de gamme pilote tout un ensemble de fonctions multimédia. Il y a de tout et pour tous les goûts. Navigation GPS, système audio, fonctions téléphoniques, informations véhicules, Bluetooth - tous les détails du 'Ride Command' sont détaillés ici ->.

          Indian rime désormais avec luxe et prestige dans le monde du custom. Depuis que Victory a pris les choses en main, la marque affiche de beaux scores de vente pour des modèles Premium, sculptés, tentants, imposants. La renaissance ayant pris de l'aplomb, Indian se devait de compléter sa gamme avec un modèle de grand Touring. Et comme la Chieftain possèdait déjà la génétique pour ce type d'excursion, Spirit Lake s'en est servi comme base pour développer et proposer la 1800 Roadmaster. 60 ans après, ce nom revient pour reprendre le pouvoir sur la route.

          La Roadmaster première du nom a exercé son pouvoir entre 1947 et 1953. Aujourd'hui, les proportions ont toutes augmentées ; et pas qu'un peu. Bien sûr, la motorisation reste fidèle au V-twin. L'ancêtre cubait 1212 cm3, un chiffre impressionnant pour l'époque. La descendance du XXIème siècle annonce 1811 cm3. Quelle importance que son rendement bourrinesque soit digne d'un bateau diesel... Détail ou sacerdoce que soit l'audace ce Thunderstroke 111 ! Une expression débordante de métal, soucieuse de poser tout son couple de l'acier à la route. Et du muscle, il en faut pour soulever les 400 kilos d'histoire, de voyage et d'agrément. Depuis la Chieftain, le niveau de luxe à l'américaine monte d'un cran, histoire de concurrencer l'icône du segment : l'Electra Limited.

          Elle veut aller loin, longtemps ; alors, elle s'équipe pour embarquer plus de bagages. Aux valises de la Chieftain s'ajoute un majestueux top-case capitonné de cuir. Une assise très haut de gamme pour le passager, véritablement choyé sur la Roadmaster. Les soutes sont verrouillables à distance, et la capacité totale de chargement à bord de ce Tourer est de 143 litres – quasiment autant qu'une Honda Goldwing et 12 de moins qu'une ex-Victory Cross Country Tour, une championne du fret.
Le confort prend toute sa dimension sur ce paquebot ricain. Vous avez froid ? La selle en cuir (superbe) est chauffante, avec réglage de la chaleur individuel pilote/passager, tout comme les poignées, dotées de 10 niveaux de réglage. Panards mal placés ? Les repose-pieds passager sont ajustables. Si je concluais en précisant que le pare-brise est électrique ?

          Non, car l'Indian embarque d'autres raffinements, comme le système de surveillance de la pression des pneus, le démarrage sans clé, le Bluetooth, trois prises 12 V, éclairage à LEDs, l'ABS, le régulateur de vitesse, et du chrome, plein de chromes, partout. La Roadmaster est largement habillée de chrome d'origine, y compris la fourche,  les rails de coffre, les "Highway Bar" avant et arrière, les "fender tips", et de nombreuses autres garnitures.

          Avec la Roadmaster, Indian prend pied dans un segment ultra-sélectif. Doté d'une confortable puissance visuelle, d'un moteur gras et taillé comme un bison, d'une pléthore d'équipements et d'un nom historique, ce croiseur de long cours ne manquera de satisfaire les amateurs de belles machines américaines.

M.B - Photos constructeur

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L'aspect technique de la

Indian 1811 ROADMASTER 2019

Indian 1811 ROADMASTER
  • Chassis :
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 673 mm
  • Longueur : 2656 mm
  • Largeur : 1012 mm
  • Hauteur : 1572 mm
  • Empattement : 1669 mm
  • Poids à sec : 406 kg
  • Poids en ordre de marche : 421 kg
  • Train avant :
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16"
  • Moteur :
  • Bicylindre en V à 49°, 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • injection Ø nc
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1811 cc (101 x 113 mm)
  • 84 ch
  • 15.3 mkg à 2100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4.83 kg/ch
Ce qu'il faut retenir de la

Indian 1811 ROADMASTER 2019

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