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Indian1811 ROADMASTER 2019

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Majesté américaine

Routière & GT

Pendant que Harley fourbit ses armes avec bien plus d'ardeur qu'auparavant, Indian ne compte pas se laisser distancer. Le Grand Tourisme s'affichant comme une vitrine autant qu'une culture, le niveau de prestations doit se montrer à la hauteur. Après avoir dégainé le 'Ride Command' vient le moment d'améliorer la sono. La Roadmaster envoie 100 watts de musique, dans une enceinte d'ondes sérieusement contrôlée Les tweeters ont été séparés des haut-parleurs pour un son plus clair et un égaliseur dynamique totalement personnalisable règle les fréquences selon la vitesse de la moto. Lorsque qu'elle augmente, l'égaliseur ajuste chaque fréquence à son niveau optimal pour compenser les bruits provenant de la route, du vent et du moteur.

Voici pour la zique. Interessons-nous à la protection des jambes. Les flancs carénés sont à présent équipés d'un évent chargé de libérer de l'air sur les genoux. Rien d'inédit, les Harley Glide l'ont depuis longtemps - mais une évolution appréciable. Le pilote choisira la position fermée en cas de météo froide ou douteuse. Mais quand ça chauffe, un brin de ventilation sera apprécié.
Tiens, à propos de chaud, le twin pense également à limiter sa dépense calorifique. A la demande, un système peut désactiver le cylindre arrière lors des arrêts de la moto.
Et gardons le plus surprenant de 2019 pour dénoncer ce chapitre. Comme la majorité des modèles Indian équipés du gros twin de 111 cubic inches, cette majestueuse routière s'est fendue de trois modes de conduite. Le "Tour" offre une accélération progressive pour une douceur de conduite optimale ; en mode "Standard", la réponse moteur se caractérise par une commande des gaz encore réactive et une puissance délivrée de manière équilibrée et progressive ; coté "Sport", la mécanique offre une réponse instantanée de l'accélérateur et une distribution de la puissance plus agressive pour des accélérations encore plus prononcées.

En 2018, le bicylindre avait bien gagné en puissance. De quoi alimenter un cycle qui semble de bonne augure pour la marque. Depuis 2017, le tableau de bord de la Roadmaster est profondément remanié. Le combiné aux formes délicates et classiques a fait place à un imposant écran de 7 pouces, interface tactile du 'Ride Command'. Cet ensemble haut de gamme pilote tout un ensemble de fonctions multimédia. Il y a de tout et pour tous les goûts. Navigation GPS, système audio, fonctions téléphoniques, informations véhicules, Bluetooth - tous les détails du 'Ride Command' sont détaillés ici ->.

Indian rime désormais avec luxe et prestige dans le monde du custom. Depuis que Victory a pris les choses en main, la marque affiche de beaux scores de vente pour des modèles Premium, sculptés, tentants, imposants. La renaissance ayant pris de l'aplomb, Indian se devait de compléter sa gamme avec un modèle de grand Touring. Et comme la Chieftain possèdait déjà la génétique pour ce type d'excursion, Spirit Lake s'en est servi comme base pour développer et proposer la 1800 Roadmaster. 60 ans après, ce nom revient pour reprendre le pouvoir sur la route.

La Roadmaster première du nom a exercé son pouvoir entre 1947 et 1953. Aujourd'hui, les proportions ont toutes augmentées ; et pas qu'un peu. Bien sûr, la motorisation reste fidèle au V-twin. L'ancêtre cubait 1212 cm3, un chiffre impressionnant pour l'époque. La descendance du XXIème siècle annonce 1811 cm3. Quelle importance que son rendement bourrinesque soit digne d'un bateau diesel... Détail ou sacerdoce que soit l'audace ce Thunderstroke 111 ! Une expression débordante de métal, soucieuse de poser tout son couple de l'acier à la route. Et du muscle, il en faut pour soulever les 400 kilos d'histoire, de voyage et d'agrément. Depuis la Chieftain, le niveau de luxe à l'américaine monte d'un cran, histoire de concurrencer l'icône du segment : l'Electra Limited.

Elle veut aller loin, longtemps ; alors, elle s'équipe pour embarquer plus de bagages. Aux valises de la Chieftain s'ajoute un majestueux top-case capitonné de cuir. Une assise très haut de gamme pour le passager, véritablement choyé sur la Roadmaster. Les soutes sont verrouillables à distance, et la capacité totale de chargement à bord de ce Tourer est de 143 litres – quasiment autant qu'une Honda Goldwing et 12 de moins qu'une ex-Victory Cross Country Tour, une championne du fret.
Le confort prend toute sa dimension sur ce paquebot ricain. Vous avez froid ? La selle en cuir (superbe) est chauffante, avec réglage de la chaleur individuel pilote/passager, tout comme les poignées, dotées de 10 niveaux de réglage. Panards mal placés ? Les repose-pieds passager sont ajustables. Si je concluais en précisant que le pare-brise est électrique ?

Non, car l'Indian embarque d'autres raffinements, comme le système de surveillance de la pression des pneus, le démarrage sans clé, le Bluetooth, trois prises 12 V, éclairage à LEDs, l'ABS, le régulateur de vitesse, et du chrome, plein de chromes, partout. La Roadmaster est largement habillée de chrome d'origine, y compris la fourche, les rails de coffre, les "Highway Bar" avant et arrière, les "fender tips", et de nombreuses autres garnitures.

Avec la Roadmaster, Indian prend pied dans un segment ultra-sélectif. Doté d'une confortable puissance visuelle, d'un moteur gras et taillé comme un bison, d'une pléthore d'équipements et d'un nom historique, ce croiseur de long cours ne manquera de satisfaire les amateurs de belles machines américaines.

M.B - Photos constructeur

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      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Performances

      L'aspect technique

      Indian 1811 ROADMASTER 2019
      • Chassis
      • Cadre : en aluminium moulé
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 673 mm
      • Longueur : 2 656 mm
      • Largeur : 1 012 mm
      • Hauteur : 1 572 mm
      • Empattement : 1 669 mm
      • Poids à sec : 406 kg
      • Poids en ordre de marche : 421 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
      • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 130 / 90 - 16
      Indian 1811 ROADMASTER 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par courroie
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
      • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
      • Roue AR : 180 / 60 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 49° , 4 temps
      • Refroidissement : par air
      • injection Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 1 811 cc (101 x 113 mm)
      • 84 ch
      • 15,30 mkg à 2 100 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 4,83 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      38000 km en Indian rm

      Modèle 2015
      confirmation après 2 ans de service de la qualité de cette machine.Je possède 2Harleys que j\'aime bien,mais l\'indien est un must. Bémol: cuir de qualité médiocre,stage 1 très souhaitable,mais le confort et la tenue de route laissent loin les autres marques. Marche AR ne sert à rien ,juste prévoir l\'arrêt en fonction ,c\'est facile avec l\'habitude. Ma femme la conduit avec son 1m59…. Répondre à krahab

      Gps

      Je trouve dommage que la Roadmaster ne possède pas de GPS ! Harley le propose depuis 2014. Nous sommes en retard je trouve. Elle est considéré comme une moto de luxe ! Trop de plastique, les sacoches se déforme et la peinture éclate. Répondre à Fifi

      marche arrière

      Modèle 2015
      je la trouve très maniable à l'arrêt, c\'est sur qu\'il ne faut pas se garer n\'importe comment !! lamarche arrière ne me manque pas Répondre à pierre39

      super bécane

      Modèle 2015
      Après avoir eu une F6C,harley electra glide,rocket 3 touring.... celle ci les dépasses toutes, confort,sécurité ,châssis ,freinage un vrai régal et surtout pour la passagère.... que me manque t\'il ?? des vacances pour en profiter plus Répondre à pierre39

      Extraordinaire !

      Modèle 2015
      Maintenant je sais, Dieu a une tête d\'Indien ! Putain quelle bécane ! Je l\'ai depuis Août 2015 et dire que c\'est un plaisir de rouler avec est en dessous de la vérité ! confort, souplesse, reprise, sono, volume de la bagagerie, qualité de l\'éclairage... Il y a tout. Si elle dure autant que ma vieille Venture 1200 ce sera parfait de chez parfait. Pour info, j\'ai le kit accoudoirs à l\'arrière et ma femme s\'est déjà endormie 2 fois ... Répondre à Grosquick 73

      La grosse squaw

      Modèle 2015
      Cela fait une semaine que je l\'ai.Hormis la finition supérieure à toute autre,la conduite est envoûtante .Souple,confortable,elle pren de l\'angle avec précision et c\'est un régal de la piloter en montagne ou toute routes. Dans les épingles serrées ,jouer du frein arrière et elle enroule toute seule.La seule déception ,après 16 ans Harley,c\'est qu\'il n\'y a pas d\'espoir d\'avoir mieux pour le moment! Répondre à krahab

      marche arrière

      Modèle 2015
      est-il vrai qu'il n'y a pas de Marcha Arrière sur cette machine ???? si vous me répondez dans la négative , je vais être franchement décu et je vais rester avec ma vision !!!! Répondre à philippe

      modèle 2015

      Modèle 2015
      Possesseur d\'une Cheftain en 2014 et depuis mai 2015 je roule avec la roadmasteur ( 10 000 kms à ce jour ).Un véritable plaisir bien que je roule pratiquement tout le temps en montagne ( Hte savoie ) . Dommage que ce modèle luxueux ne possède pas de marche AR . Répondre à mickey

      Modèle 2015
      Terrible....c\'est le mot je redécouvre les plaisirs, la sensation de liberté et tout ça avec un confort incroyable. Répondre à indianroadmaste

      Ca C'est une Moto.... ! Répondre à luc

      ouaffffffffffffffff

      Modèle 2015
      Terrible cette moto : essayé a faaker-see 2014 , un moteur fabuleux et une finition exemplaire , pas comme sur mon electra glide de 2013 !!!, rien a voir , je change des sa livraison en France début 2015 ...... Répondre à papy andré
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