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Fiche moto Indian1811 ROADMASTER 2019 Majesté américaine

Routière & GT

Pendant que Harley fourbit ses armes avec bien plus d'ardeur qu'auparavant, Indian ne compte pas se laisser distancer. Le Grand Tourisme s'affichant comme une vitrine autant qu'une culture, le niveau de prestations doit se montrer à la hauteur. Après avoir dégainé le 'Ride Command' vient le moment d'améliorer la sono. La Roadmaster envoie 100 watts de musique, dans une enceinte d'ondes sérieusement contrôlée Les tweeters ont été séparés des haut-parleurs pour un son plus clair et un égaliseur dynamique totalement personnalisable règle les fréquences selon la vitesse de la moto. Lorsque qu'elle augmente, l'égaliseur ajuste chaque fréquence à son niveau optimal pour compenser les bruits provenant de la route, du vent et du moteur.

Voici pour la zique. Interessons-nous à la protection des jambes. Les flancs carénés sont à présent équipés d'un évent chargé de libérer de l'air sur les genoux. Rien d'inédit, les Harley Glide l'ont depuis longtemps - mais une évolution appréciable. Le pilote choisira la position fermée en cas de météo froide ou douteuse. Mais quand ça chauffe, un brin de ventilation sera apprécié.
Tiens, à propos de chaud, le twin pense également à limiter sa dépense calorifique. A la demande, un système peut désactiver le cylindre arrière lors des arrêts de la moto.
Et gardons le plus surprenant de 2019 pour dénoncer ce chapitre. Comme la majorité des modèles Indian équipés du gros twin de 111 cubic inches, cette majestueuse routière s'est fendue de trois modes de conduite. Le "Tour" offre une accélération progressive pour une douceur de conduite optimale ; en mode "Standard", la réponse moteur se caractérise par une commande des gaz encore réactive et une puissance délivrée de manière équilibrée et progressive ; coté "Sport", la mécanique offre une réponse instantanée de l'accélérateur et une distribution de la puissance plus agressive pour des accélérations encore plus prononcées.

Photo de la 1811 ROADMASTER 2019

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En 2018, le bicylindre avait bien gagné en puissance. De quoi alimenter un cycle qui semble de bonne augure pour la marque. Depuis 2017, le tableau de bord de la Roadmaster est profondément remanié. Le combiné aux formes délicates et classiques a fait place à un imposant écran de 7 pouces, interface tactile du 'Ride Command'. Cet ensemble haut de gamme pilote tout un ensemble de fonctions multimédia. Il y a de tout et pour tous les goûts. Navigation GPS, système audio, fonctions téléphoniques, informations véhicules, Bluetooth - tous les détails du 'Ride Command' sont détaillés ici ->.

Indian rime désormais avec luxe et prestige dans le monde du custom. Depuis que Victory a pris les choses en main, la marque affiche de beaux scores de vente pour des modèles Premium, sculptés, tentants, imposants. La renaissance ayant pris de l'aplomb, Indian se devait de compléter sa gamme avec un modèle de grand Touring. Et comme la Chieftain possèdait déjà la génétique pour ce type d'excursion, Spirit Lake s'en est servi comme base pour développer et proposer la 1800 Roadmaster. 60 ans après, ce nom revient pour reprendre le pouvoir sur la route.

La Roadmaster première du nom a exercé son pouvoir entre 1947 et 1953. Aujourd'hui, les proportions ont toutes augmentées ; et pas qu'un peu. Bien sûr, la motorisation reste fidèle au V-twin. L'ancêtre cubait 1212 cm3, un chiffre impressionnant pour l'époque. La descendance du XXIème siècle annonce 1811 cm3. Quelle importance que son rendement bourrinesque soit digne d'un bateau diesel... Détail ou sacerdoce que soit l'audace ce Thunderstroke 111 ! Une expression débordante de métal, soucieuse de poser tout son couple de l'acier à la route. Et du muscle, il en faut pour soulever les 400 kilos d'histoire, de voyage et d'agrément. Depuis la Chieftain, le niveau de luxe à l'américaine monte d'un cran, histoire de concurrencer l'icône du segment : l'Electra Limited.

Elle veut aller loin, longtemps ; alors, elle s'équipe pour embarquer plus de bagages. Aux valises de la Chieftain s'ajoute un majestueux top-case capitonné de cuir. Une assise très haut de gamme pour le passager, véritablement choyé sur la Roadmaster. Les soutes sont verrouillables à distance, et la capacité totale de chargement à bord de ce Tourer est de 143 litres – quasiment autant qu'une Honda Goldwing et 12 de moins qu'une ex-Victory Cross Country Tour, une championne du fret.
Le confort prend toute sa dimension sur ce paquebot ricain. Vous avez froid ? La selle en cuir (superbe) est chauffante, avec réglage de la chaleur individuel pilote/passager, tout comme les poignées, dotées de 10 niveaux de réglage. Panards mal placés ? Les repose-pieds passager sont ajustables. Si je concluais en précisant que le pare-brise est électrique ?

Photo de la 1811 ROADMASTER 2019

Non, car l'Indian embarque d'autres raffinements, comme le système de surveillance de la pression des pneus, le démarrage sans clé, le Bluetooth, trois prises 12 V, éclairage à LEDs, l'ABS, le régulateur de vitesse, et du chrome, plein de chromes, partout. La Roadmaster est largement habillée de chrome d'origine, y compris la fourche, les rails de coffre, les "Highway Bar" avant et arrière, les "fender tips", et de nombreuses autres garnitures.

Avec la Roadmaster, Indian prend pied dans un segment ultra-sélectif. Doté d'une confortable puissance visuelle, d'un moteur gras et taillé comme un bison, d'une pléthore d'équipements et d'un nom historique, ce croiseur de long cours ne manquera de satisfaire les amateurs de belles machines américaines.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Superbe vaisseau
  • Enorme twin
  • Coté luxueux

Lesmoins

  • Masse certaine
  • Prix costaud

Tarifs

32 190 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 26,74 x le SMIC français de 2019
Le tarif de la Indian 1811 ROADMASTER 2019 a augmenté de 1590€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 21 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Indian 1811 ROADMASTER 2019
  • Châssis
  • Cadre : en aluminium moulé
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 673 mm
  • Longueur : 2 656 mm
  • Largeur : 1 012 mm
  • Hauteur min : 1 572 mm
  • Empattement : 1 669 mm
  • Poids à sec : 406 kg
  • Poids en ordre de marche : 421 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 46 mm, déb : 119 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Indian 1811 ROADMASTER 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par courroie
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 94 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.83 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Bluetooth

Galerie

Millésimes

2015

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Comparer la 1811 ROADMASTER face à ses concurrentes

Prix

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 32 190 €
BMW K 1600 Grand America 2019 Non communiqué
BMW K 1600 GTL 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 Non communiqué

Accélération

Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 3,20 s
BMW K 1600 GTL 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 Non communiqué
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 Non communiqué

Consommation

Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 5,70 l/100km
BMW K 1600 GTL 2019 : 5,90 l/100km
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 6,30 l/100km
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 6,30 l/100km
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 5,60 l/100km

Autonomie

Indian 1811 ROADMASTER 2019 Non communiqué
BMW K 1600 Grand America 2019 : 465 km
BMW K 1600 GTL 2019 : 449 km
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 360 km
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 360 km
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 377 km

Couple

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 15,30 mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 17,80 mkg
BMW K 1600 GTL 2019 : 17,80 mkg
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 16,70 mkg
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 16,70 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 17,30 mkg

Puissance

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 84 ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 160 ch
BMW K 1600 GTL 2019 : 160 ch
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 90 ch
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 90 ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 126 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 4,83 kg/ch
BMW K 1600 Grand America 2019 : 2,14 kg/ch *
BMW K 1600 GTL 2019 : 2,01 kg/ch
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 4,43 kg/ch
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 4,53 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 2,87 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 26,54 kg/mkg
BMW K 1600 Grand America 2019 : 19,21 kg/mkg *
BMW K 1600 GTL 2019 : 18,03 kg/mkg
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 23,89 kg/mkg
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 24,43 kg/mkg
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 20,87 kg/mkg *

Vitesse

Indian 1811 ROADMASTER 2019 : 180 km/h
BMW K 1600 Grand America 2019 : 162 km/h
BMW K 1600 GTL 2019 : 200 km/h
Harley-Davidson 1870 ULTRA LIMITED FLHTK 2019 : 170 km/h
Harley-Davidson 1870 ROAD GLIDE ULTRA FLTRU 2019 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 : 180 km/h
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Avis (21)

Modèle 2019
Extraordinaire et tellement belle Note : 5/5
Modèle 2019
excellente routière GT -
étonnamment facilement maniable, sauf à l'arrêt peut être -
traversée des Pyrénées à deux - les difficultés de parcours dans les cols n'en sont plus avec cette machine !
franchement une machine de reve pour les Bikers GT de grandes distance
Note : 5/5
Modèle 2019
Indian Roadmaster acheté en Juin. Superbe moto. Très satisfait. Rien à redire à part la chaleur dégagée par le pôt d'échappement du côté droit. Note : 5/5
Patou d'Alex Modèle 2017
Que dire de plus sur cette fabuleuse machine, après une interruption de 12 ans de conduite moto, j'ai pris une Roasmaster histoire de se refaire la main avec ses 420kg. Une fois l'appréhension passée, un vrai régal, un équilibre parfais, très bas, une conduite au petits oignons, un couple de camion, un équipement de stars.
Nous ridons régulièrement en groupe ou solo et souvent pour qq jours. Il ne manque pas de place, tout rentre et surtout la moto de change pas sur la route. Madame l'apprécie beaucoup et elle n'est jamais laissée, bonne chose.
Seul bémol, nous pouvons rouler que 6 mois par an bécause l'hiver en Haute Savoie avec du sel et de la neige sur les route de novembre à avril donc cocotte reste au chaud mais Indian n'est pour rien...
Note : 5/5
Modèle 2019
acheté en juin 2019 une superbe machine pour rouler à 2 Note : 5/5
Paulodeodato Modèle 2018
Confort absolu très content 5 mille km en 13 jours France Espagne Portugal.
Magnifique
Note : 4/5
raslebol Modèle 2017
Motard depuis toujours ( 44 ans de confuite pour le fun), ayant eu toutes sortes de becanes( ma dernirere etait un BMW 120 GSA, j ai fait l enorme erreur l Indian RM 2017 et ..je suis reparti avec.Je n ai jamias pris autnat de plaisir a conduire et je suis tombe dans la marmite des bikers.c est une moto , pardon c est une Indian (completement different) monumentale , monstrueuse, confort absolu , look incomparable ..exceptionnelle .Je n ai qu un seul conseil ...ne l ESSAYEZ PAS car vous Note : 5/5
krahab Modèle 2015
confirmation après 2 ans de service de la qualité de cette machine.Je possède 2Harleys que j\'aime bien,mais l\'indien est un must.
Bémol: cuir de qualité médiocre,stage 1 très souhaitable,mais le confort et la tenue de route laissent loin les autres marques.
Marche AR ne sert à rien ,juste prévoir l\'arrêt en fonction ,c\'est facile avec l\'habitude.
Ma femme la conduit avec son 1m59….
Note : 5/5
mimique Modèle 2017
bon je roule en Gold Wing depuis plus de 30 ans , j\'ai essayé cette Roadmaster 2017 et j\'ai été ravi , sur ma prochaine moto ce sera une Roadmaster Note : 5/5
mimique Modèle 2017
je roule en Gold Wing depuis 1985 ;je l\'ai essayer et j\'ai jamais voulu rentrer au garage la rendre , moi fan de Gold, c\'est sur c\'est ma prochaine moto , superbe heureux d\'entendre son moteur la liberté et un look d\'enfer , sur je vais l\'acheter
Note : 5/5
mimique
bon c\'est vrai il y a pas la marche arrière , mais avant sur les premières gold wing , il y en avait pas et on roulait ,moi je la trouve génial et il me tarde d\'en avoir une pour rouler plus cool sur la route et profitez du paysage Note : 5/5
Thierry 6791 Modèle 2016
Très belle mécanique finition au top prix raisonnable pour une machine qui est la mieux fini du marché moi je dirais le seul bémol (PAS DE MARCHE ARRIÈRE) ce qui l aurait mis sur le podium des machines de grands tourisme, moins chers qu\'une electra et une gold plus chers que la victorie c est la seul chose qui lui manque une marche arrière pour son poids. Note : 4/5
Je trouve dommage que la Roadmaster ne possède pas de GPS ! Harley le propose depuis 2014. Nous sommes en retard je trouve. Elle est considéré comme une moto de luxe ! Trop de plastique, les sacoches se déforme et la peinture éclate. Note : 1/5
pierre39 Modèle 2015
je la trouve très maniable à l'arrêt,
c\'est sur qu\'il ne faut pas se garer n\'importe comment !!
lamarche arrière ne me manque pas
Note : 5/5
pierre39 Modèle 2015
Après avoir eu une F6C,harley electra glide,rocket 3 touring....
celle ci les dépasses toutes,
confort,sécurité ,châssis ,freinage
un vrai régal et surtout pour la passagère....
que me manque t\'il ?? des vacances
pour en profiter plus
Note : 5/5
Grosquick 73 Modèle 2015
Maintenant je sais, Dieu a une tête d\'Indien ! Putain quelle bécane ! Je l\'ai depuis Août 2015 et dire que c\'est un plaisir de rouler avec est en dessous de la vérité ! confort, souplesse, reprise, sono, volume de la bagagerie, qualité de l\'éclairage... Il y a tout. Si elle dure autant que ma vieille Venture 1200 ce sera parfait de chez parfait. Pour info, j\'ai le kit accoudoirs à l\'arrière et ma femme s\'est déjà endormie 2 fois ... Note : 5/5
krahab Modèle 2015
Cela fait une semaine que je l\'ai.Hormis la finition supérieure à toute autre,la conduite est envoûtante .Souple,confortable,elle pren de l\'angle avec précision et c\'est un régal de la piloter en montagne ou toute routes.
Dans les épingles serrées ,jouer du frein arrière et elle enroule toute seule.La seule déception ,après 16 ans Harley,c\'est qu\'il n\'y a pas d\'espoir d\'avoir mieux pour le moment!
Note : 5/5
philippe Modèle 2015
est-il vrai qu'il n'y a pas de Marcha Arrière sur cette machine ????
si vous me répondez dans la négative , je vais être franchement décu et je vais rester avec ma vision !!!!
Note : 5/5
mickey Modèle 2015
Possesseur d\'une Cheftain en 2014 et depuis mai 2015 je roule avec la roadmasteur ( 10 000 kms à ce jour ).Un véritable plaisir bien que je roule pratiquement tout le temps en montagne ( Hte savoie ) .
Dommage que ce modèle luxueux ne possède pas de marche AR .
Note : 5/5
indianroadmaste Modèle 2015
Terrible....c\'est le mot je redécouvre les plaisirs, la sensation de liberté et tout ça avec un confort incroyable. Note : 5/5
Ca C'est une Moto.... ! Note : 5/5
papy andré Modèle 2015
Terrible cette moto : essayé a faaker-see 2014 , un moteur fabuleux et une finition exemplaire , pas comme sur mon electra glide de 2013 !!!, rien a voir , je change des sa livraison en France début 2015 ...... Note : 5/5
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