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Harley-DavidsonCVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Surenchère du Touring

Routière & GT

Dans sa version Limited, l'Electra Glide est déjà une version très huppée du modèle Touring de Harley-Davidson. Difficile de faire mieux pour le constructeur, sauf en proposant une version luxueuse issue du département Custom Vehicle Operations. Le luxe atteint ici le paroxysme possible par le constructeur américain. Ce n'est plus un vaisseau ou une reine mais bel et bien une impératrice de la route. Imposante par ses dimensions, sa qualité, sa richesse d'équipements, son tarif et sa vocation, la CVO 1800 Limited réunit beaucoup de superlatifs de son microcosme.

L'Electra 1690 Limited fournissait déjà de quoi nous faire saliver, surtout depuis les évolutions du projet Rushmore. Elle fournit donc logiquement à la CVO de beaux apparats tels le carénage Batwing revu avec prise d'air centrale, la station multimédia BOOM 6.5 GT avec GPS, écran tactile et lecture via USB, l'assise passager de bon aloi, l'ABS couplé Reflex, les phares Daymaker, les valises et le tour Pak amélioré, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, le verrouillage de divers éléments par bouton One-Touch... N'en jetez plus.
Comment faire mieux ? Plus glamour ? Plus séduisant ? Déjà en lui greffant le plus gros moteur dispo, soit le 110 ci de 1803 cm3. Ainsi, le couple fait un bond au-delà des 15 mkg. Plus de punch, de caractère, et le privilège d'avoir ses culasses refroidies par eau.

Cela ne vous suffit pas... j'en conviens. Vu le prix étouffant de l'engin, vous êtes en droit d'exiger plus. Comme cette peinture de haute qualité avec des motifs Thunderblade peints à la main ; ou la selle chauffante avec double commande ; et encore les roues chromées polies Slicer, les feux à leds, une sélection de belles pièces piochées dans le catalogue Harley - La collection Airflow intègre au modèle des poignées chauffantes combinant caoutchouc noir et chrome brillant, une pédale de frein et un levier de vitesses, des repose-pieds pilote et passager avec leviers de vitesses et de frein complémentaires - et la centrale multimédia BOOM qui offre quelques exclusivités, uniquement pour cette CVO Limited. Le GPS offre repères 3D, dessins en 3D, et trois mises à jour du logiciel sur cinq ans - l'ampli sort 75 watts au lieu de 25 par canal et 16 Go de stockage sont dispo dans le Jukebox.

Un surplus d'équipement s'invite en 2016, avec l'apparition d'un contrôle de la pression des pneus, qui peut être contrôlé à tout instant au tableau de bord. Une nouvelle clé à transpondeur remplace les deux télécommandes et les clignotants sont désormais à LEDs. Les selles pilote et passager sont recouvertes d'un nouveau revêtement associant vynile et cuir perforé.

Totalement déraisonnable, absolument enivrante, pourvue du luxe digne des montres suisses et porte-étendard de la MoCo, la CVO 1800 Limited emmène l'équipage bien plus loin que le voyage.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Le twin Screamin
  • Luxe
  • Vibrations inimitables
  • Le plus du top de HD

Lesmoins

  • Poids
  • Tarif

Tarifs

40 920
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 600 mm
  • Largeur : 1 090 mm
  • Hauteur : 1 440 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 416 kg
  • Poids en ordre de marche : 433 kg
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 43 mm, déb : 117 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques, déb : 76 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 801 cc (101.6 x 111.252 mm)
  • 98 ch
  • 15,80 mkg à 3 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,24 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

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2015

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2016

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Comparer

Comparer la CVO 1800 LIMITED FLHTKSE face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 : 5,70 l/100km
Indian 1811 ROADMASTER 2016 Non communiqué
Victory (USA) 1700 VISION 2016 Non communiqué
Honda GL 1800 GOLDWING 2016 : 7,70 l/100km

Couple

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 : 15,80 mkg
Indian 1811 ROADMASTER 2016 : 14,10 mkg
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 14,30 mkg
Honda GL 1800 GOLDWING 2016 : 17 mkg

Puissance

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 : 98 ch
Indian 1811 ROADMASTER 2016 : 74 ch
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 92 ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2016 : 118 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 : 4 kg/ch
Indian 1811 ROADMASTER 2016 : 5 kg/ch
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 4 kg/ch
Honda GL 1800 GOLDWING 2016 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson CVO 1800 LIMITED FLHTKSE 2016 : 170 km/h
Indian 1811 ROADMASTER 2016 : 170 km/h
Victory (USA) 1700 VISION 2016 : 170 km/h
Honda GL 1800 GOLDWING 2016 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Modèle 2016
Déjà 30.000km avec le projet Rushmore de 2014 mais celle-ci est encore plus maniable. Je m\'amuse avec..... Répondre à Banderas

amortisseurs

bernard Modèle 2014
8000kms en 3mois au guidon de cette formidable machine mais un gros défaut dés que vous quittez les belles routes bretonne pour attaquer les petites routes du pays basques de l\'Ardèche du Périgord en duo 20kg de bagages cela tape grave que faire? peut etre ce rendre chez EMC pour faire fabriquer un amortisseur? grosse erreur pour le prix Répondre à bernard

Je suis aller la voir ce matin à la concession HD de ma ville, me suis assis dessus et... Eh bien tout d\'abord elle est très facile à redresser à pousser, reculer évidemment sur le plancher (faux ?) de la concession. Elle est aussi suffisamment basse pour mon mètre soixante treize et pas trop large. Je la trouve ma gn if iq ue !!! Enfin depuis ce moment, ma glotte est bloquée, j\'ai des frissons bien que j\'aie parcouru dans la foulée une centaine de km à bon rythme avec ma 1200 gs triple black de 2012 dont je suis toujours très content. La fidélité c\'est bien mais là (si je trouve les capitaux, je passe de la grande sauterelle au rhino c\'est rosse (hein)! Roulez avec prudence et discernement. Jean Répondre à JC
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