Fiche moto Harley-Davidson1690 ELECTRA GLIDE ULTRA LIMITED FLHTK 2014 L'ultime frontière

L'Electra Glide Ultra Limited est le summum de la gamme Harley, juste avant les CVO. Une expression du Grand Tourisme voulant s'affranchir des limites. Et le projet Rushmore vient offrir pour 2014 une abondance d'améliorations. 4 ans d'écoute clientèle, de recueil de commentaires et d'idées, de retour d'infos, et au final, un discret bond en avant sur tous les plans. La 1690 Electra Limited "génération 2" vous semblera peu différente, toujours aussi délicieuse, mais ses prestations sont d'un autre acabit. Qu'en est-il ?

Eh bien, cela commence par un voyage dans le cœur du Twin Cam 103. Vous le regardez, de près comme de loin, et ne voyez aucune différence, si ce n'est sa majesté. Et pourtant, si vous saviez ce que Harley a mis dedans... De la flotte ! Du refroidissement liquide, des durites, des radiateurs. Tout ce qui pourrait faire hurler les puristes. Mais le constructeur s'est appliqué pour ne froisser personne. Le bicylindre est toujours majoritairement refroidi par air ; seules les culasses sont rafraichies par eau.
Le liquide de refroidissement est acheminé à travers les culasses dans la zone entourant les soupapes d'échappement. Quant aux échangeurs thermiques, ils sont remarquablement bien planqués dans le bas des carénages. Le taux de compression a été augmenté jusqu'à 10.1 pour 1 au lieu de 9.6 : 1 auparavant. Une nouvelle boîte à air offre un débit supérieur et une nouvelle came optimise le couple à bas régime. Tout le monde y gagne : moins de chaleur dans les embouteillages, 10.6% de puissance en plus et un gain en couple de 10.7%. Le Twin Cooled High Outout et ses 1688 cm3 envolent à présent 14 mkg de couple à 3 750 trs. Une amélioration de presque un demi-mkg par rapport au précédent Twin Cam 103. Loin des 10.7% annoncés, qui nous laissait espérer 15 mkg en tout. Bon, ce ne sont que des chiffres. Nous savons tous où est l'essentiel de ce moteur.
Plus anecdotique, les ressorts d'embrayage sont plus fermes, mais une nouvelle commande d'embrayage hydraulique autorise un effort identique au levier.

Un zeste d'arrosage dans le moteur, pis un coup de scalpel dans le carénage. Harley ose aussi modifier son intemporel tête de fourche "Batwing". 3000 essais plus tard, une prise d'air centrale est taillée sous le pare-brise, de façon à égaliser la pression de l'air et réduire les remous autour du casque du pilote. Il s'ouvre et se ferme par une simple pression sur une commande. Ensuite, c'est un cocktail de pratique et de style qui modifie subtilement les périphériques de la Limited. Le coffre Tour Pak, plus compact, offre pourtant 4% de contenance supplémentaire. Les valises à la forme plus élancées donnent aussi plus d'espace de rangement. Ces éléments de bagagerie s'ouvrent d'une seule pression. De plus, ils sont verrouillables grâce à un bouton One-Touch, tout comme la trappe du réservoir, le boitier Jukebox et les boites à gants.

C'est tout ? Non, loin de là. Le projet Rushmore emmène Harley dans une nouvelle dimension du divertissement. Le "moto-radio" CD MP3 cède la place à un système multimédia digne d'une Audi. Sur l'Electra Limited, cela s'appelle la BOOM Box 6.5 GT et comprend un écran tactile de 6.5 pouces, un GPS avec plus de 35 fonctionnalités, 25 w par canal, reconnaissance vocale, Bluetooth ; et avec le boitier Jukebox, vous pouvez connecter votre iPod, clé USB ou carte SD. Vos gouts se combinent au style Harley pour vous emmener aussi loin que l'horizon.
Restons dans le cadre de la vie à bord pour découvrir comment le confort évolue. Pour le pilote, nous l'avons vu, belle et complète instrumentation, poignées chauffantes et régulateur de vitesse. C'est coté passager que le gain se fait. Selle plus longue et plus large de 2,5 cm, protège-sacoches abaissés, dossier revu en hauteur, largeur, angle et forme pour un meilleur confort, haut-parleurs décalés et accoudoirs ajustés. Avec ça, impossible de ne pas contenter madame.

2014 aurait presque dû modifier le nom de cette Touring de Limited en Unlimited. Après avoir optimisé moteur, confort et divertissement, Harley s'est aussi penché sur le châssis. De nouvelles roues plus légères et plus rigides, certes. Une nouvelle fourche de 49 mm, soit. Un amortissement peaufiné, OK. Et pour englober le freinage, le nouveau système Reflex combiné à l'ABS. Pour faire simple, les freins avant et arrière fonctionnent indépendamment en dessous de 40 km/h. Au dessus, le freinage lié s'active et une gestion électronique distribue le freinage entre l'AV et l'AR.
L'éclairage évolue également, avec un phare à LEDs Daymaker secondé par des antibrouillards halogènes. Non content d'offrir plus de luminosité, la technologie Daymaker apporte visuellement une touche de modernité surprenante. En tout, ces yeux distribuent 2136 lumens pour percer le noir. Ces chiffres ne vous disent rien ? A moi non plus. L'Ultra Limited 1690 mouture 2014 adopte également de nouvelles commandes avec fonctions déportées au guidon, un nouveau garde-boue avant, de nouveaux médaillons, une instrumentation plus visible et un nouveau faisceau électrique pour la charge de la batterie.
En conservant un maximum de style qui fait toute la fierté de l'Electra, cette hymne à la route en offre désormais bien plus pour une inflation minime. Hausse de toute façon quasi transparente vu la somme exigée pour avoir le droit de cruiser sur un paquebot pareil. Assis sur la 103 High Output Electra Glide Ultra Limited Rushmore 2014, vous n'avez plus aucune excuse pour ne pas vous faire plaisir sur des milliers de km.