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Fiche moto Triumph1700 Thunderbird LT 2014 L'Angleterre s'invite sur les highways

Routière & GT

Ça fait un peu gros le Rocket III Touring pour voyager au guidon d'un custom. Certes, l'engin est noble autant que statutaire, avec un moteur énorme. Mais quelque chose de plus accessible manquait dans la gamme Triumph. Le constructeur anglais comble cette lacune avec ce 1700 Thunderbird LT. Pour Light Touring. Entendez par là que le gros custom british s'équipe comme il se doit des accessoires pour voyager, sans devenir un vaisseau routier comme l'Electra Glide ou la Victory Vision. Son truc, c'est un parfum nostalgique et le kit du parfait cruiser.

Le style, il parcourt la moto d'un bout à l'autre de ses 254 cm de long. Du chrome à profusion, un grand pare-brise et des sacoches en cuir amovibles, un sissy-bar pour terminer une selle à double densité plus accueillante que celle du Thunderbird standard, une rampe de phares à l'américaine, de larges repose-pieds en aluminium et de belles jantes à rayons entourées de pneus à flancs blancs. Anecdote : Triumph voulait des gommards plus performants que ceux ordinairement montés sur ce genre de motos. Alors, il a demandé à Avon de créer des pneus spécifiques ; le Thunderbird LT est ainsi la seule machine dont les pneus à flancs blancs possèdent une carcasse radiale. Une première mondiale.

Le LT partage la même base que le Commander, dont le gros twin parallèle en version 1699 cm3 avec 94 chevaux et 15.3 mkg pour soulever une masse de 380 kilos. Au-delà de la fourche de 47 mm, le pneu avant assoit la machine sur la route : un 150, soit 25% plus large que sur la majorité des motos en circulation. Avec 180 mm, l'arrière est plus conventionnel. Le freinage est assuré par 3 disques de 310 mm et un ABS de série. La transmission est à l’américaine : une grosse courroie, assurant souplesse et quasi sans entretien. Ca tombe bien, cette moto est taillée pour les grands espaces, et son réservoir de 22 litres vous permet déjà de belles étapes.

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 1Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 1
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 2Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 2Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 3Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 3Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 4Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 4Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 5Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 5Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 6Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 - 6

La peinture bicolore est du plus bel effet tandis que la moto dégage une envie de route ô combien élégante. Avec son bicylindre parallèle, le Thunderbird 1700 LT se distingue d'une concurrence déjà toute ciblée. Kawasaki VN 1700 Classic Tourer, Harley Softail Heritage ou Road king, et Victory Cross Roads Classic font confiance à un inébranlable et coutumier twin en V.

M.B - Photos constructeur

Fiche technique

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014
  • Châssis
  • Cadre : double berceau en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 700 mm
  • Longueur : 2 546 mm
  • Largeur : 956 mm
  • Hauteur min : 1 225 mm
  • Empattement : 1 665 mm
  • Poids en ordre de marche : 380 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.48 bars
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 109 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 70 - 16 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2014

2015

2016

Comparer

Comparer la 1700 Thunderbird LT face à ses concurrentes

Prix

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 17690 €
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 21690 €
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 23090 €
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 18690 €

Accélération

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 8.4 s
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 Non communiqué
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 Non communiqué

Consommation

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 5,60 l/100km
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 Non communiqué

Autonomie

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 Non communiqué
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 338 km
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 405 km
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 15.3 mkg
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 13.2 mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 14 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 14.2 mkg

Puissance

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 94 ch
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 74 ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 86 ch
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 3.84 kg/ch *
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 4.41 kg/ch
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 4.1 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 3.7 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 23.62 kg/mkg *
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 24.7 kg/mkg
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 25.21 kg/mkg
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 23.94 kg/mkg

Vitesse

Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 180 km/h
Harley-Davidson 1690 SOFTAIL HERITAGE CLASSIC FLSTC 2014 : 160 km/h
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 180 km/h
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Avis (13)

magnifique machine et confortable à souhait .mou aussi aimerait la faire peindre en noire et ok pour se retrouver . je suis dans le 93 Note : 5/5
jp93ly Modèle 2016
magnifique machine d'un confort incomparable je vais la faire repeindre en noir elle le mérite bien , bleu pas trop fane . on pourrai tous se retrouver ! Note : 5/5
Achat fait après avoir rouler sur F6C, Goldwing 1500 et 1800, Victory Vision et Cros country Tour. Les commentaires, les tests routiers et le Look m'ont amené vers ce magnifique custom. Je ferai un commentaire très rapidement sur une moto très peu produite. Bravo à Triumph que je rejoins pour la première fois. SAM Note : 5/5
lauraffin68 Modèle 2015
J'ai acheté cette machine en Mai 2015, et je totalise à ce jour 18700 Kms. J'avais fait 11500 Kms durant les 6 premiers mois, malgré mon boulot et une deuxième machine (Bonneville 790cc à carbus de 2001.
Pour moi, cette moto est superbe, mais le freinage arrière est inefficace, et les pneux AVON sont de véritables savonnettes sur route mouillée!
Je viens de faire 2600 Kms en 10 jours de vacances, et le pneu arrière est au bout du rouleau !
Existe t'il d'autres pneux (à flans blancs ou non)de ces mêmes dimensions plus fiables ? (Metzeler ou autres ...)
Merci pour vos conseils
Note : 4/5
Alain44 Modèle 2016
La concession veut me vendre un bleu et blanc (millésime 2015) sous prétexte que le noir et blanc ( millésime 2016) n'est pas dispo en France!!!! est-ce normal ??? Note : 4/5
michel 37
le noir et blanc est disponible en France dans toutes concessions de la marque Note : 4/5
alain44
eh bien non.
Motomove, Limoges m\'a fait tout un plat pour me vendre une bleue et blanche..... Comme j\'ai tenu bon, soi disanat qu\'ils en ont trouvé une en allemagne qu\'ils rappatrient.....et je serais le seul selon eux à en avoir une noire et blanche en France.
Donc, d\'après vous ce sont des menteurs ???
Note : 5/5
Modèle 2014
depuis juin 2014 17500 kms sur ts types de route, que du bonheur, plaquettes arrières changés à 11000 avec le pneus, elles aurait pu faire un peu plus mais vu le démontage de la roue on a fait une pierre deux coups. ce qui manque un indicateur de 6me engagée...et un concessionnaire vendeur sérieux pour les révisions.. pneus avant a 13000. (duo et chargé la plupart du temps).conclusion on a aussi changé de cons pour les révisions. Note : 5/5
Modèle 2014
Nous sommes également propriétaire de cette moto depuis Aout 2014, seulement 2700km avec; Utilisation en couple,très satisfait, confort avant et arrière au top, très maniable malgré son poids, prochain voyage Espagne 2000 km en perspective; message à tous les détenteur de cette super machine, nous pourrions tous, nous retrouver et faire Road trip ensemble, reste à définir le lieu et le jour de rencontre;Nous sommes prêts, A bientôt à tous!!!!! Note : 5/5
Bonjour
Je possède un Thunderbird 1700 depuis 3 ans ,moto impeccable sauf bruit agaçant de la pompe a essence,je l'ai déjà faite changer 1 fois et c'est identique (est ce pareille sur les modèles 2014 ?? )
Note : 4/5
Modèle 2014
Bonjour, je roule avec cette moto depuis 04/2014 suite à une HD DYNA SWITCHBACK. Rien à voir :meilleur freinage, meilleure puissance, meilleure tenue de route et super confort (son point fort), excellente consommation, finition très bonne, accessoires de qualité. Petit reproche : pas d\'indicateur de vitesse enclenchée , éventuellement un compte-tour. Je voulais monter en gamme chez HD (ROAD KING) mais 6000 euros de plus pour un produit quasi similaire à part le mythe HD...c\'est un choix et je ne regrette pas. Note : 4/5
Modèle 2014
moto acquise le 09/06/2014=aujourd'hui7000 km au compteur (dernièrement 2000 km=auvergne-verdon-alpesmaritimes-vercors-auvergne)dont 500 kms sous la pluie.

tenue de route sur le mouillé exemplaire! une étoile en plus par rapport à mon premier commentaire.

mon sds est au ange comparé a la xt1200z.

Note : 5/5
Modèle 2014
bonjour,
sacoches verrouillables ?...ca ne sert à rien...un coup de cutters sur les sangles et hop...possesseur de cette machine depuis 3 semaines (3500 kms au compteur)1m90 pour 110 kg, après dix heures de conduite d\'affilées sans problème (même pas mal au cul ni au dos)je m\'aperçois que son défaut majeur et le manque d\'accessibilité pour régler les amortos facilement (duo). je ne l\'ai pas encore conduit sous la pluie, je ne connais pas la tenue des nx avon sur le mouillé, j appréhende surtout avec le couple qu il faudra bien doser...
Note : 4/5
5 jours en ardèche au soleil. tenue de route nickel.
les cale-pieds touchent facilement dans les épingles. puis la bretagne au soleil aussi. 3700 km en 15 jours sans compter le trajet 1600km aller/retour pour commencer les vacances. en clair: sellerie confortable à 2 . commandes au guidon . suspension un peu molle à 2 mais après le démontage des sacoches. remonter de 2 cran dans le sens de la flèche et tout rentre dans l\'ordre.
appel de phare.
Note : 5/5
Modèle 2014
les sacoches n'ont pas l'air verrouillables donc elles ne servent à rien il est possible que le choix des motards se porte sur un autre custom
merci de bien vouloir me répondre
Note : 3/5
Modèle 2014
Déjà propriétaire d'une 1700 en série limitée , cette nouvelle version correspond tout à fait à ce que j'en attendais après amélioration ,notamment ,le gros phare et les jantes . L'effet grenouille a donc disparu et la moto s'est virilisée . Le reste ,garde boue ,sièges viennent renforcer ce sentiment de puissance tranquille toujours prête à rugir face à une concurrence inexistante dans ce domaine .Il me vient cependant une question qui ne trouve pas sa réponse dans les photos exposées :
Qu'en est-il de la capacité des sacoches et de leur esthétique vue de 3/4 avant ,de la facilité de lecture du compteur ,ainsi que de la forme du guidon ?
Merci de bien vouloir m'apporter des éléments de réponse ,bien que vous puissiez penser que cette machine sera très probablement ma prochaine .
Note : 4/5
Bonjour. propriétaire de cette moto depuis le 2 avril 2014.
les sacoches font une quarantaine de litres livrées avec une sacoche souple de transport. fermeture en plastique ( bof ) en revanche, super cuir.
le compteur est très lisible, un peu de brillance en plein soleil arrière normal avec le chrome, commande au guidon pour km parcourus, km restant selon la consommation, horloge. le guidon est bien placé pour ma taille (1.78cm) ne fatigue pas les poignées et bras.
selle très confortable, rembourrée et le dosseret efficace. super couple pour doubler.
j\'espère avoir satisfait aux interrogations.
cordialement.
Note : 5/5
J'ai essayé cette moto aujourd'hui, prise en main très facile et très bonnes sensations.
Je souhaite changer de moto, j'en ai sélectionné trois : Harley Road King, Triumph Commander et Kawasaki VN1700 Tourer.
J'ai essayé les deux premières il me reste à essayer la Kawa pour enfin faire un choix. Pour le moment la Triumph tient la corde.
Après un mois d'utilisation avez-vous des remarques à faire sur la LT ? (bonnes ou mauvaises)
Note : 3/5
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