Motoplanete

Triumph1700 Thunderbird LT 2014

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

L'Angleterre s'invite sur les highways

Routière & GT

Ça fait un peu gros le Rocket III Touring pour voyager au guidon d'un custom. Certes, l'engin est noble autant que statutaire, avec un moteur énorme. Mais quelque chose de plus accessible manquait dans la gamme Triumph. Le constructeur anglais comble cette lacune avec ce 1700 Thunderbird LT. Pour Light Touring. Entendez par là que le gros custom british s'équipe comme il se doit des accessoires pour voyager, sans devenir un vaisseau routier comme l'Electra Glide ou la Victory Vision. Son truc, c'est un parfum nostalgique et le kit du parfait cruiser.

Le style, il parcourt la moto d'un bout à l'autre de ses 254 cm de long. Du chrome à profusion, un grand pare-brise et des sacoches en cuir amovibles, un sissy-bar pour terminer une selle à double densité plus accueillante que celle du Thunderbird standard, une rampe de phares à l'américaine, de larges repose-pieds en aluminium et de belles jantes à rayons entourées de pneus à flancs blancs. Anecdote : Triumph voulait des gommards plus performants que ceux ordinairement montés sur ce genre de motos. Alors, il a demandé à Avon de créer des pneus spécifiques ; le Thunderbird LT est ainsi la seule machine dont les pneus à flancs blancs possèdent une carcasse radiale. Une première mondiale.

Le LT partage la même base que le Commander, dont le gros twin parallèle en version 1699 cm3 avec 94 chevaux et 15.3 mkg pour soulever une masse de 380 kilos. Au-delà de la fourche de 47 mm, le pneu avant assoit la machine sur la route : un 150, soit 25% plus large que sur la majorité des motos en circulation. Avec 180 mm, l'arrière est plus conventionnel. Le freinage est assuré par 3 disques de 310 mm et un ABS de série. La transmission est à l’américaine : une grosse courroie, assurant souplesse et quasi sans entretien. Ca tombe bien, cette moto est taillée pour les grands espaces, et son réservoir de 22 litres vous permet déjà de belles étapes.

La peinture bicolore est du plus bel effet tandis que la moto dégage une envie de route ô combien élégante. Avec son bicylindre parallèle, le Thunderbird 1700 LT se distingue d'une concurrence déjà toute ciblée. Kawasaki VN 1700 Classic Tourer, Harley Softail Heritage ou Road king, et Victory Cross Roads Classic font confiance à un inébranlable et coutumier twin en V.

M.B - Photos constructeur

Partager

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      17 690
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 10 498 €
      Comparer les crédits

      Assurez votreTriumph 1700 Thunderbird LT 2014

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Triumph 1700 Thunderbird LT 2014
      • Chassis
      • Cadre : double berceau en acier
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 700 mm
      • Longueur : 2 546 mm
      • Largeur : 956 mm
      • Hauteur : 1 225 mm
      • Empattement : 1 665 mm
      • Poids en ordre de marche : 380 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 47 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 4 pistons
      • Roue AV : 150 / 80 - 16
      Triumph 1700 Thunderbird LT 2014
      • Transmission
      • Boite 6 vitesses
      • Transmission secondaire par courroie crantée
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs combinés, déb : 109 mm
      • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 70 - 16
      • Moteur
      • Bicylindre en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement liquide
      • Injection
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 699 cc (107.1 x 94.3 mm)
      • 94 ch à 5 400 tr/min
      • 15,30 mkg à 3 550 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      16500 kms au compteur

      Modèle 2014
      depuis juin 2014 17500 kms sur ts types de route, que du bonheur, plaquettes arrières changés à 11000 avec le pneus, elles aurait pu faire un peu plus mais vu le démontage de la roue on a fait une pierre deux coups. ce qui manque un indicateur de 6me engagée...et un concessionnaire vendeur sérieux pour les révisions.. pneus avant a 13000. (duo et chargé la plupart du temps).conclusion on a aussi changé de cons pour les révisions. Répondre à danobi

      Triumph T-bird 1700

      Modèle 2014
      Nous sommes également propriétaire de cette moto depuis Aout 2014, seulement 2700km avec; Utilisation en couple,très satisfait, confort avant et arrière au top, très maniable malgré son poids, prochain voyage Espagne 2000 km en perspective; message à tous les détenteur de cette super machine, nous pourrions tous, nous retrouver et faire Road trip ensemble, reste à définir le lieu et le jour de rencontre;Nous sommes prêts, A bientôt à tous!!!!! Répondre à fanfan83

      Pompe a essence

      Bonjour Je possède un Thunderbird 1700 depuis 3 ans ,moto impeccable sauf bruit agaçant de la pompe a essence,je l'ai déjà faite changer 1 fois et c'est identique (est ce pareille sur les modèles 2014 ?? ) Répondre à DEDE

      Modèle 2014
      Bonjour, je roule avec cette moto depuis 04/2014 suite à une HD DYNA SWITCHBACK. Rien à voir :meilleur freinage, meilleure puissance, meilleure tenue de route et super confort (son point fort), excellente consommation, finition très bonne, accessoires de qualité. Petit reproche : pas d\'indicateur de vitesse enclenchée , éventuellement un compte-tour. Je voulais monter en gamme chez HD (ROAD KING) mais 6000 euros de plus pour un produit quasi similaire à part le mythe HD...c\'est un choix et je ne regrette pas. Répondre à hervé

      Modèle 2014
      moto acquise le 09/06/2014=aujourd'hui7000 km au compteur (dernièrement 2000 km=auvergne-verdon-alpesmaritimes-vercors-auvergne)dont 500 kms sous la pluie. tenue de route sur le mouillé exemplaire! une étoile en plus par rapport à mon premier commentaire. mon sds est au ange comparé a la xt1200z. Répondre à danobi

      Modèle 2014
      bonjour, sacoches verrouillables ?...ca ne sert à rien...un coup de cutters sur les sangles et hop...possesseur de cette machine depuis 3 semaines (3500 kms au compteur)1m90 pour 110 kg, après dix heures de conduite d\'affilées sans problème (même pas mal au cul ni au dos)je m\'aperçois que son défaut majeur et le manque d\'accessibilité pour régler les amortos facilement (duo). je ne l\'ai pas encore conduit sous la pluie, je ne connais pas la tenue des nx avon sur le mouillé, j appréhende surtout avec le couple qu il faudra bien doser... Répondre à danobi

      5 jours en ardèche au soleil. tenue de route nickel. les cale-pieds touchent facilement dans les épingles. puis la bretagne au soleil aussi. 3700 km en 15 jours sans compter le trajet 1600km aller/retour pour commencer les vacances. en clair: sellerie confortable à 2 . commandes au guidon . suspension un peu molle à 2 mais après le démontage des sacoches. remonter de 2 cran dans le sens de la flèche et tout rentre dans l\'ordre. appel de phare. Participer à la conversation

      sacoches

      Modèle 2014
      les sacoches n'ont pas l'air verrouillables donc elles ne servent à rien il est possible que le choix des motards se porte sur un autre custom merci de bien vouloir me répondre Répondre à vanvan02

      Qu'en est-il des sacoches et du compteur

      Modèle 2014
      Déjà propriétaire d'une 1700 en série limitée , cette nouvelle version correspond tout à fait à ce que j'en attendais après amélioration ,notamment ,le gros phare et les jantes . L'effet grenouille a donc disparu et la moto s'est virilisée . Le reste ,garde boue ,sièges viennent renforcer ce sentiment de puissance tranquille toujours prête à rugir face à une concurrence inexistante dans ce domaine .Il me vient cependant une question qui ne trouve pas sa réponse dans les photos exposées : Qu'en est-il de la capacité des sacoches et de leur esthétique vue de 3/4 avant ,de la facilité de lecture du compteur ,ainsi que de la forme du guidon ? Merci de bien vouloir m'apporter des éléments de réponse ,bien que vous puissiez penser que cette machine sera très probablement ma prochaine . Répondre à bernica

      Bonjour. propriétaire de cette moto depuis le 2 avril 2014. les sacoches font une quarantaine de litres livrées avec une sacoche souple de transport. fermeture en plastique ( bof ) en revanche, super cuir. le compteur est très lisible, un peu de brillance en plein soleil arrière normal avec le chrome, commande au guidon pour km parcourus, km restant selon la consommation, horloge. le guidon est bien placé pour ma taille (1.78cm) ne fatigue pas les poignées et bras. selle très confortable, rembourrée et le dosseret efficace. super couple pour doubler. j\'espère avoir satisfait aux interrogations. cordialement. Participer à la conversation

      J'ai essayé cette moto aujourd'hui, prise en main très facile et très bonnes sensations. Je souhaite changer de moto, j'en ai sélectionné trois : Harley Road King, Triumph Commander et Kawasaki VN1700 Tourer. J'ai essayé les deux premières il me reste à essayer la Kawa pour enfin faire un choix. Pour le moment la Triumph tient la corde. Après un mois d'utilisation avez-vous des remarques à faire sur la LT ? (bonnes ou mauvaises) Participer à la conversation
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Triumph 1700 Thunderbird LT 2014
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos