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Harley-Davidson1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014

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Le grand Ouest américain

Routière & GT

Traverser routes, voyages, paysages et long cours au guidon d'une Harley. A cette idée, l'amateur pense tout naturellement à l'Electra Glide. Un petit gout de nostalgie, une envie de rétro, la sensation que le temps a oublié de défiler, et c'est tout naturellement le Road King qui intervient. Deux interprétations pour un même but – carénage et valises rigides d'un coté ; pare-brise et sacoches en cuir de l'autre. Un custom taillé dans la noblesse américaine, prévu pour aller aussi loin que le vent peut souffler. A présent, il profite du projet Rushmore pour optimiser l'expérience de la route.

Rushmore, c'est le résultat d'une gigantesque écoute de H-D auprès de ses clients et de ses concessionnaires. Ils veulent plus de pratique, plus de confort, plus de moteur. Le bicylindre du Road King profite de quelques améliorations, notamment d'un nouvel arbre à came. Rebaptisé Twin Cam 103 High Output, le gros moulin est censé développer 5% de couple supplémentaire. Au maxi, sa valeur est de 14 mkg à seulement 3500 tr/mn. Une nouvelle boite à air améliore le style et la respiration du 1690 cm3.

Comme tous les modèles de la gamme Touring, le Road King est équipé du système de freinage Reflex. Associé à l'ABS, il équilibre automatiquement la puissance des freins entre l'avant et l'arrière. Ce n'est pas le seul effort de Harley pour améliorer le dynamisme de cette machine : la fourche augmente son diamètre, passant de 43 à 49 mm. Les suspensions sont réajustées vers plus de douceur.
L'éclairage est à présent confié à un double halogène, crachant une puissance de 986 lumens. Coté pratique, signalons un jeu d'attache-rapide pour aisément ouvrir les sacoches - commode mais peu qualitatif ces clips en plastoc sous de belles lanières en cuir. Toujours dans un souci de confort, de nouvelles commandes plus ergonomiques sont installés au guidon.

Bardé de ces améliorations, le Road King Classic permet de se mesurer à l'authentique évasion. Les sacoches, un peu plus grandes avec l'évo Rushmore, consentent à emporter l'essentiel. Le grand pare-brise amovible vous permet de choisir en un instant la caresse de l'air ou la tranquillité. La suspension pneumatique est en série, vous permettant d'adapter les suspensions à la charge embarquée. De série également : le régulateur de vitesse, de longs marche-pieds, un sélecteur double-branche, des jantes à rayons de 16 pouces chaussées de pneus à flancs blancs, et du gros métal ricain de partout. Maintenant, regardez à nouveau cette moto : vous n'avez pas envie de lui montrer chaque Etat de l'Ouest ?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look classique
  • Gros Twin Cam plus coupleux
  • Plaisir de conduite
  • Améliorations Rushmore

Lesmoins

  • Tarif
  • Pas de système BOOM! BOX

Tarifs

23 090
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Avis

sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 715 mm
  • Longueur : 2 450 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 353 kg
  • Poids en ordre de marche : 371 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 49 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 90 - 16
Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par courroie crantée.
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux pneumatiques
  • 1 disque Ø 300 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air
  • Injection
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 1 690 cc (98.4 x 111.1 mm)
  • 86 ch à 5 010 tr/min
  • 14 mkg à 3 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,10 kg/ch
  • Compression : 9.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Comparer

Comparer la 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI face à ses concurrentes

Consommation

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 5,60 l/100km
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 Non communiqué
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 Non communiqué
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2014 Non communiqué

Couple

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 14 mkg
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 14,20 mkg
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 15,30 mkg
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2014 : 13,90 mkg
Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 : 10,80 mkg
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2014 : 12,30 mkg

Puissance

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 86 ch
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 92 ch
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 94 ch
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2014 : 73 ch
Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 : 73 ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2014 : 96 ch

rapport Poids / Puissance

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 4 kg/ch
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 3 kg/ch
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 Non communiqué
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2014 Non communiqué
Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 : 4 kg/ch
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2014 : 3 kg/ch

Vitesse

Harley-Davidson 1690 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2014 : 160 km/h
Victory (USA) 1700 CROSS ROADS CLASSIC 2014 : 180 km/h
Triumph 1700 Thunderbird LT 2014 : 180 km/h
Kawasaki VN 1700 Classic Tourer 2014 : 180 km/h
Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 : 170 km/h
Moto-Guzzi 1400 California Touring 2014 : 180 km/h
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Avis (17)

Road King

Modèle 2014
Superbe moto, après en avoir louer 2 pour des voyages dans l’ouest américain, je me suis décidé à en acheter une en France, j’ai fini par trouver un modèle ce 2014 en très bon état avec quelques options intéressantes. Après un 1200 XLC, puis une switchback voilà c’est fait Répondre à Tadao

David Modèle 2015
C une super machine qu'elle pieds que tu bonheur Répondre à David

TELLEMENT AU TOP

J en ai 2. Une 2014 et une 2015. Meme couleur en 2014 Midnight Blue... Une tuerie absolue en plein soleil pailletée électrique. J ai revendu la 15 et je garderai at vitam la 14. Impossible de la vendre... Ça ne bronche pas! C est impérial partout sauf en ville, facile oui mais si tu es biker, hin, 370 kgs. De plus.. le moteur 103 est encore a 2 soupapes sur le rushmore et on a encore le vrai agrément HD qui fait claquer les pots sur un petit coup de gaz contrairement au 4 soupapes qui a anéanti cette sensation... Je n'aime pas le 107. Répondre à PatT

Genial

Daniel Modèle 2016
J adore la conduite et le confort Dommage qu Harley est supprimer ces modèles Road king classique avec le nouveau moteur Au moins pour le look Répondre à Daniel

Harley 1690 Road King Classic éligible en A2 ?

Sébastien Modèle 2016
Bonjour Ce modèle HD-FLHR 2016 est-il éligible A2 et si oui y a t il beaucoup de contrainte sur la conduite ? Cordialement Répondre à Sébastien

DantonQ
@sebastien : Passez votre chemin ! Un jeune motard ça va au tas, c\'est quasi-systématique. Donc une moto de 350Kg ça n\'est pas un jouet pour se faire la main. Une sportster pour démarrer et encore, car le freinage n\'est pas rassurant surtout en ville et la monte d\'origine est une plaie... sauf pour le roadster. :) Participer à la conversation

Magique en solo et en duo Après 1200 sporster dyna super glide 1584 la road king est fabuleuse Répondre à Gege

Un rêve

Fabrizio Modèle 2015
C\'est un rêve cette brelle. Je viens juste d\'avoir mon permis. C\'est ma première moto, elle est d\'une facilité déconcertante. J\'ai juste serré les fesses au premier rond point et au premier stop lol. Elle avale les kilomètres sans broncher... Road King... What Else... Répondre à Fabrizio

philou Modèle 2012
je possède cette road king; un vrai bonheur. Conduite, reprise, aisance.. Aucun problème à ce jour. Répondre à philou

lefilou Modèle 2013
R K the best!! salut Zadi,tu ne le regretteras pas,il n\'y a pas mieux(voyage chargé,ou dépouillé pour les beaux jours)un bon temps pour l\'adaptation est nécessaire toutefois(mais on est pas pressé hein?Salut à toi..salut à tous! Répondre à lefilou

ggwayne Modèle 2015
si seulement elle ne pesait que 300/320 kg ce serait bien a basse vitesse ,mais certains diront qu\'elle ne serait pas une aussi bonne routière. Répondre à ggwayne

Modèle 2014
j\'ai pris une Road king 2014 à la place de la dyna franchement Top super que du plaisir merci Harley Répondre à jjmotard

Je l\'ai achetée fin août 2014 mod 2012, 30000kms, j\'ai fait 3000kms en duo. Superbe moto, très confortable , musique de l\'échappement extraordinaire. Moto aussi agréable en solo qu\'en duo!!! Répondre à Aldo

La mienne est un modèle 2015 achetée il y a 1 mois c\'est génial vraiment reprise facilité de pilotage confort vivement mars Répondre à GG

dimesions pneus AR

Grincheux 30 Modèle 2012
je possède une Road King de 1997 et je n'arrive pas à bien voir les dimensions du pneu arrière et de retrouver un modèle sur internet Répondre à Grincheux 30

Modèle 2014
Une machine qui invite à la ballade au long cours en duo et qui procure un grand plaisir au fil des kilomètres. Moteur toujours présent et efficace,freinage performant. Quel plaisir que d\'entendre ronronner le vtwin. Nous en possédons une depuis décembre te pas un seul regret depuis. Avec elle la devise est : une route,de l\'essence un Road King ..........du bonheur Répondre à roadkingcorsica

fiojp Modèle 2012
un poil trop moderne Répondre à fiojp

J'ai signer mon bon de commande de la road king et je la reçois le 17 decembre prochain j'ai longuement hésiter entre la road king et la steet gilde mais finalement c la road king qui la emporter j'espère que je ne vais pas le regretter Répondre à Zadi
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