L'ultime vaisseau
Mise à part un très léger lifting en 2006, la 1800 Goldwing demeurait inchangée depuis 2001. La mouture de 2012 n'a changé pas grand-chose techniquement mais son restylage assez marqué lui a donné un brin de fraicheur bienvenue. On remarquera tout de suite que la collection Goldwing s’habille désormais en coloris bi-ton – les panneaux de carénage revus contrastent franchement avec la teinte dominante. Deux narines fines se sont incisées dans le tête de fourche et l’arrière-train s’est remarquablement aiguisé. L’ensemble phare-valises est devenu bien plus taillé à la limite du saillant.
L’énorme paquebot Honda, summum du raffinement routier, fait tellement confiance à son envoutant 6 cylindres à plat qu’il n’y touche pas pour son évolution 2012. D’ailleurs, qui y trouverait à redire... La GL 1800 préfère mettre l'accent sur une amélioration de ses capacités de transcontinental. Dans la liste des perfectionnements, on compte un nouveau GPS avec la possibilité de programmer ses itinéraires et de les partager en ligne, une connectivité iPod et USB MP3, un nouvel équipement Hi-Fi SRS CS Auto surround tridimensionnel, une assise passager plus confortable, des suspensions réajustées, une protection contre le vent renforcée, et des valises à la contenance accrue (celle-ci atteint désormais 150 litres). Le nouveau dessin de la partie arrière incorporant des extracteurs d’air qui permettent de réduire la traînée aérodynamique offre une meilleure stabilité. Par ailleurs, les nouveaux réglages de suspension avant et arrière assurent un comportement de tout premier plan.
Cette Goldwing attaque sa deuxième décennie avec une éternelle sérénité. Désormais fabriquée à nouveau au Japon, son tarif restera sacrement copieux mais son agrément sans concurrence et impérialement délicieux.
M.B - Photos constructeur
L'historique de la Goldwing :
1972 : les origines
Une équipe d’ingénieurs est constituée avec, à sa tête, le célèbre Soichiro Irimajiri à l’origine des fameux 5 et 6 cylindres de course des années 60. Son équipe va développer la M1, un prototype ultra secret dessiné pour explorer les limites du concept Grand Tourisme appliqué à la moto. La M1 disposait déjà d’un 6 cylindres à plat et d’une transmission par arbre, des caractéristiques qui seront reprises quelques années plus tard sur la Gold Wing.
1975 : GL 1000 Gold Wing
La première Gold Wing est une révolution, ouvrant de nouvelles perspectives aux amateurs de voyages au long cours. Propulsée par un révolutionnaire 4 cylindres à plat de 999 cm3 à refroidissement liquide, la GL1000 propose alors des performances et un niveau de raffinement jamais atteint jusqu’alors dans le monde du deux roues. Dès lors, les propriétaires de Gold Wing vont redéfinir les bases du Grand Tourisme, roulant plus loin et plus confortablement que jamais, rassurés par une machine qui, depuis ses premiers jours, bénéficie d’une réputation de fiabilité hors normes. En 1976, Honda célèbre ce succès avec une Gold Wing « Limited Edition » tandis qu’en 1979, la première usine de production de Gold Wing est inaugurée aux États-Unis en réponse au fait que 80% des machines produites jusque là étaient exportées vers ce pays.
1980 : GL 1100 Gold Wing & GL 1100 Gold Wing Interstate
Là où la GL1000 défiait la catégorisation avec son mélange de performances sportives et de confort de haut vol, la GL1100 – fruit de 5 ans d’études auprès des utilisateurs – positionne clairement la Gold Wing comme LA GT par excellence. Son moteur, porté à 1085 cm3, privilégie le couple plutôt que la puissance tandis que l’empattement allongé autorise davantage de stabilité et plus de place pour le pilote et son passager. Les suspensions à assistance pneumatique définissent de nouveaux standards en matière de qualité routière alors que la version Interstate introduit pour la première fois la notion de GT « clés en main » avec son carénage intégral, ses valises et son top-case d’origine.
1982 : GL 1100 Gold Wing Aspencade
Avec l’Aspencade, Honda ajoute la notion de luxe à celle de Grand Tourisme. Les équipements abondent d’origine, à l’image du tableau de bord digital, du système stéréo, de la CB ou encore du compresseur pneumatique intégré.
1985 : GL 1200 Limited Edition
L’année 1985 est marquée par l’arrêt de la production de la GL1200 standard (sans carénage), au profit de la GL1200 Limited Edition, une machine complète avec son alimentation par injection électronique, son système audio à 4 hauts parleurs, son régulateur de vitesse, sa suspension arrière auto-réglable, son ordinateur de bord et sa peinture Or métallisé.
1988 : GL 1500 Gold Wing
En 1984, une nouvelle équipe d’ingénieurs commence à travailler sur la future Gold Wing. Leur cahier des charges est pour le moins exigeant puisque la nouvelle machine devait être meilleure sous tous les aspects : silence de fonctionnement, souplesse, puissance et comportement routier. Des milliers d’heures vont ainsi être consacrées à tester 15 machines et 60 prototypes, ce qui représente à l’époque le développement le plus poussé jamais réalisé dans l’histoire de Honda. Ces efforts vont se concrétiser sous la forme d’une luxueuse machine à 6 cylindres, une machine si aboutie qu’elle allait fixer les standards de la catégorie pendant plus d’une décennie.
2001 : GL 1800 Gold Wing
Après 8 années de développement, la GL1800 porte le nom Gold Wing encore plus haut. Conçue par l’équipe de Masanori Aoki, dont le palmarès compte des machines aussi marquantes que les CBR250RR, CBR400RR ou CBR600F3, la Gold Wing 1800 fait sensation : « Mon travail était d’ajouter plus de plaisir à la machine, de construire une Gold Wing capable des accélérations et des qualités dynamiques que l’on associe plus généralement à des motos sportives » explique Aoki.
2012
2013
2014
2015
2016
Bonne route à tous les goldriders. Répondre à Balou
passage de la 2em en deux fois
J\'en ai profité un peu en deux roues , et la différence est importante par rapport à mon ancienne 1800 de 2011 . du simple au double avec ses chevaux libérés , que du bonheur .
Pour moi restera toujours le passage de la béquille centrale car le Bébé il faut le soulever , alors à quand ce système hydraulique ou autre pour la lever sur sa béquille centrale
Pour moi se sera la dernière à 75 ans maintenant mieux pour la sécurité routière , autrement je me suis régalé en deux roues avec sa monte vite en tours que du bon merci Honda Répondre à Loug Avel fran
a ceux qui hésitent c est un investissement au départ (prix d une voiture en neuf ou occasion)mais avec la même fiabilité,assurance sérieuse 45o€/an en tout risque, cout d entretien raisonnable, pneus acheté sur site internet livrés et montés chez concessionnaire (250 € les deux en monte d origine)
voila motard depuis l age de 16 a, 61 a aujourd hui
son seul défaut le poids a l arret Répondre à eddy
GPS
j\'ai fait le tour de la France sans problème, ni fatigue
Dommage que les mise à jours du GPS ne soit pas possible en France, surtout pour un GPS à 3000 €
Si vous connaissez un lien pour les mise à jours Répondre à momo
Apres avoir passé 4 ans sur le 1500, aujourd'hui sur le 1800 de 2012 modèle standard, que dire du pur bonheur, maniabilité excellent, confort pilote passager, avec un freinage rassurant ! Oui j\'entends souvent dire que pour le prix Honda aurait pu mettre le pare brise électrique(personnellement un gadget inutile, un essuie glace aurait plutôt été la bienvenu, les moins bien servis sont les Français, les autres pays en sont équipés d\'origine ! j\'ai entendu dire pourquoi ne pas avoir fais comme bmw sur le LT la béquille électrique ! penchez vous sous la moto je pense quelle est déjà pas mal chargé !N\'oublions pas nous sommes sur une moto, je suis un passionné de Gold depuis 40 ans, et hormis cette fabuleuse GT Japonaise, aucune autre marque concurrente aura fait mieux.
Maintenant un avis perso : l\'entretien de cette moto, vas de soi.
Nous ne pouvons pas circuler avec une très belle Mercedes pour le prix d\'une clio...
Si on souhaite vraiment avoir cette moto, il faut juste sans donner les moyens.
Passionnés de Gold je vous salut. Répondre à Gold\'s Friends
REGLAGE DE SELLE
je mesure 1,92m
y a t'il un moyen pour avoir une selle plus haute? Répondre à VDP58
Il y à 46 ans ma première moto était une Honda 125SSA flambant neuve.plein d\'autres bonheurs plus tard, après Bmw k1200 lt. Ma femme me concède ce dernier bébé: 1800 goldwing 2010, pure merveille, concentré de rafinement, pour la retraite... hé oui!!! dur dur la retraite!!!
Roulez prudemment jeunes gens
sans tabac, sans alcoool et avec du bonheur plein les yeux et plein les poumons
Bisous, Jean Pierre
Répondre à breiz
D\'abord félicitation pour ton parcours moto qui me fait penser au mien sauf que ma première moto était bien une Honda ss mais d\'occasion il y a 47 ans ensuite beaucoup d\'autre motos et un k 12 lt
Et enfin une gold 1800 de 2009 acheté en 2012 à 33000 kms
Super moto
Bonne route à toi
Salutations motarde
Dom Participer à la conversation
Coût de l'entretien ?
J'envisage de plus en plus à m'offrir cette moto, mais je me pose la question concernant l'entretien(prix,fréquence des révisions et pneus)
Quelqu'un peut me renseigner svp
Bonne route et prudence Répondre à momomaz
les pneus moi je fais 13000
en faisant 15000 par an il faut compter avec assurance 37€ par mois
pour l\'entretien sérieux
salut bon achat Participer à la conversation
Comment peut on arriver à 37€ par mois assurance comprise?? Non là, c\'est impossible..
Et l\'assurance je ne compte pas (car c\'est perso ça dépend de beaucoup de choses) je cherche à savoir uniquement le coût de l\'entretient
Merci Participer à la conversation
Que du bonheur
salut Répondre à marco
problème radio !!
en roulant la radio(le système audio)se met en mutt tout seul je ne trouve pas la solution pouvez vous m aider ?? Répondre à boulwinger
Confort excellent mais inférieur au 1200, niveau réception radio médiocre longueur d\'antenne exagérée- très désagréablement surpris par rapport à ma 1200.
J\'ai dû acheter un transmetteur FM et un lecteur MP3 pour avoir quelque-chose de potable. niveau Finition que du plastique partout. très fragile à manipuler. par rapport au prix d\'achat çà c\'est décevant. Je m\'attendais à mieux. même le câblage électrique: c\'est du fil téléphonique. Il faut magner sa 1800 avec précautions.
niveau conso: attention! ne pas dépasser les 120 km/heure ! ! !.
C\'est une moto pour club du troisième âge .
Je reste malgré tout fidèle aux goldwing après avoir passé 40 ans sur BMW. Répondre à Marina18
dommage pas de 6 vitesse pour moi
consommations
Merci Répondre à VerdI
TROP SUPER Répondre à la tulipe
classe pullman
Cette moto est faite pour rouler avec passager. Ma femme est enchantée par le confort et l\'espace à l\'arrière.
Pour le pilote, la gold offre également d\'autres plaisir. la souplesse et le couple du moteur, la protection parfaite, la tenue de route et la patate du moteur offre l\'occasion d\'une conduite dynamique.
La garde au sol est bien entendu limitée par rapport à une routière à l\'européenne et le freinage est suffisant sans plus.
la conso mesurée sur route, 6L/100 sans se trainer.
même à l\'arrêt et à condition de ne pas se laisser embarquer les manoeuvre ne sont pas si difficile.
Je ne regrette pas mon choix et dans l\'optique du duo/tourisme, c\'est certainement la meilleure. Répondre à Fred
ou trouver une gold honda 1800cc trike d
Avis honda goldwing GL 1800 TRIKE
Merci Répondre à Claudius
(radio et intercome entre en conflit)
revolution trop eleve 2350 tour minute a 100 kmh consomation essence excessive pourrais etre 900 tour de moins
a pars cela porte et confort excellent tenue de route a faire rougir les concurantes. Répondre à Rejean
problème éclairage compteur et afficheur
Je suis moto taxi depuis bientôt deux ans mais je crois que la marque honda ne nous aime pas beaucoup.
C\'est pourtant un bon moyen de voir la fiabilité de la goldwing.
100000 kms avec le modèle 2013 génial.
Ma nouvelle modèle 2014 n\'est pas aussi bien .
Je n\'ai plus d\'éclairage compteur depuis six semaines et l\'afficheur ne fonctionne plus aussi.
D\'après mon concessionnaire,Honda aurait enfin trouvé la solution.
Réparation prévue fin d\'année ???.
Je reste malgré tout fidèle à Honda. Répondre à aguila Moto
very gooooooooood moto
recherche revue tecnique gol 1800 EN FRA
( ANNEE 2014 )SANS A/B
MERCI D'AVANCE : réponse sur mon site : cruveiller2003@yahoo.fr Répondre à elmoudo
La bonne adresse ?
Le rêve doit devenir réalité, promener ma \"douce\" a travers cette petite planète. Il m.a fallu une bonne année pour accepter ce changement de look, mais cette fois c\'est la bonne... Merci pour vos infos Répondre à Jeff
encore perfectible
le top: confort, couple moteur,la sono!les freins, la tenue de route, capacité de chargement et la consommation 5,5/6l Répondre à p25
désolé p25 mais au niveau conso tu passeras!!! elle est plus gourmande je dirais 6.8 7.2, quand à la 6 ème aucun interet, les boutons une fois réglé c\'est bon.
j\'ai fait plus de 350 milles avec ma femme passagère.
c\'est une petite merveille la gold
salut marlau Participer à la conversation
Et concernant la conso que j\'annonce 5,5l/ 6l c\'est du vécu (50000kms sur un modèle 2008)... Participer à la conversation
pour ce qui est de la conduite je mesure 166,5 cm et fait 68kg il faut employé ton corps ainsi que pousser sur tes repose pied avec la pointe des pieds et contre braquer également si tu fais cela elle peut tourner très vite et court bonne route avec ta belle, pour ma part j\'ai déjà suivi deux cours de perfectionnement, et vais en refaire un l\'année prochaine .
à bientôt sur la route.
que le seigneur vous bénisses et vous garde. Participer à la conversation
ma gl 1800 de 2011
belle moto
la perfection
super moto il y a pas mieux sur tous les points
je roule avec des gold depuis 1993 j\'ai fait des kms et je suis toujours satisfait c\'est le top des tops
la dernière ils ont modifier l\'injection elle est encore mieux, couple, nerveuse, puissance,stable,facinante, c\'est deux motos en une, routière et sportive.
marlau Répondre à marlau
point faible la boîte de vitesses
J\'ai revendu ma 1500 de 2000 avec 190000 km pour acheter une 1800 de 2007 et 45000 km .
La boîte est bruyante et manque de précision parfois la 5 peut sauter lors d\'un passage rapide .
Le GPS impossible à mettre à jour , dommage .
J\'envisage de prendre un modèle 2013 , donc neuf le tarif sera décisif .
Bonne route
Répondre à hub
Livraison cameroun
Renseignez vous au près d\'un importateur Honda au Cameroun ou d\'un concessionnaire Honda si vous en avez un près de chez vous.
Bonne route. Participer à la conversation
Honda Golfwing
Participer à la conversation
rep
repr
conso
salut Répondre à marlau
J\'ai essayer aussi dans la même semaine une 1300 pan european et une bmw k 1600
Bien sur ça n\'a été que du bonheur .
Mais au niveau confort,au niveau reprise,maniabilité à basse allure,protection pilote et passager ,équipement tout,vraiment tout y est.
Pour moi,(c\'est un avis personnel,elle est incontestablement nettement au dessus du lot.)
C\'est décidé printemps prochain je saute le pas.
Répondre à concorde
Répondre à GERY
article un peu trop flateur
- consommation élevée
- autonomie trop faible pour une routière (320km à sec)
A comparer avec la Paneuropéan : 440km et 29litres Répondre à Géry
Le prix lui est(trop) élevée ça je le conçois et l\'autonomie est des plus correcte (450kms) j\'ai même déjà parcouru 500 kms avec un plein! Participer à la conversation
mecanique
et je me suis fait à nouveau plaisir avec la 2012 et pris le gps magnifique le nouveau
Répondre à marlau
(un mois de prépap) Hâte de l\'avoir !!! Répondre à Mick
ca m interesse, Participer à la conversation
Pour ma part, je trouve ce modèle plus abouti que mon ex. 1800 surtout au niveau suspensions; ce qui rend la \"bête\" plus \"facile\" plus véloce...
Bloc audio bien meilleur.En bref \"elle\" est mieux partout...moteur ou plutôt cartographie inclus !!
Quant au look,j\'aime bien même si au départ j\'étais réticent...J\'apprécie sa sobriété et elle restera sans chromes !!!Une ombre au tableau, mais je suis hyper exigeant(ouais chi..peut-être...)boite bruyante et surtout pas digne d\'une moto de ce prix...Je dois avoir des cailloux qui se promènent dans la mienne!! Répondre à Thierry
Modification sécurité GPS
Robert
Québec Canada Répondre à robodo
Elle est au top
Plus de confort dans l\'amortissement arrière
Super sono( enfin)
Moteur toujours aussi génial.
Boîte toujours bruyante
Et bulle toujours pas électrique
Mais quelle moto!! Répondre à Mimi
L\'arrière est franchement \"etrange\" le bi-ton bidon et surtout cela fait plastique. Manque de finition sur les bagages arrières.
J\'avais essayé la dernières BMW 1600, malgré un vendeur au top j\'ai attendu la gold 2012. Je suis déçu, et me demande si j\'attends 2016 pour la future, ou bien changer de marque.
Si non un gold 2011, toutes options remorque je suis acheteur. Les boules....c\'est quand même un billet de 40000 euros, même pas une amélioration moteur..ou pare brise électrique. À
Répondre à Guigner
Installer une bequille centrale électrique ?
La puissance d'une goldwing
Recherche d'équipements
Une béquille centrale électrique ?
Je suis interessé par des ballades avec des motards possédant la même machine non par sectarisme mais tout simplement par passion de ce modèle exceptionnel. J'habite en Midi-Pyrénnées. Répondre à SENSAS
Le bi-ton pas terrible
la carrosserie non plus
l'arrière n'est pas mieux
Nous allons la voir au salon du 2 roues, peut être que la on changera d'avis Répondre à Serge
Le stock de 1800 est-il tellement important qu'Honda europe attend de les liquider avant de sortir le nouveau modèle? Répondre à JPB 06