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Harley-Davidson1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016

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L'ultime frontière

Routière & GT

        L'Electra Glide Ultra Limited est le summum de la gamme Harley, juste avant les CVO. Une expression du Grand Tourisme voulant s'affranchir des limites. Et le projet Rushmore a offert en 2014 une abondance d'améliorations. Quatre ans d'écoute clientèle, de recueil de commentaires et d'idées, de retour d'infos, et au final, un discret bond en avant sur tous les plans. La 1690 Electra Limited "génération 2" vous semblera peu différente, toujours aussi délicieuse, mais ses prestations sont d'un autre acabit. Qu'en est-il ?

         Eh bien, cela commence par un voyage dans le cœur du Twin Cam 103. Vous le regardez, de près comme de loin, et ne voyez aucune différence, si ce n'est sa majesté. Et pourtant, si vous saviez ce que Harley a mis dedans... De la flotte ! Du refroidissement liquide, des durites, des radiateurs. Tout ce qui pourrait faire hurler les puristes. Mais le constructeur s'est appliqué pour ne froisser personne. Le bicylindre est toujours majoritairement refroidi par air ; seules les culasses sont rafraichies par eau.
Le liquide de refroidissement est acheminé à travers les culasses dans la zone entourant les soupapes d'échappement. Quant aux échangeurs thermiques, ils sont remarquablement bien planqués dans le bas des carénages. Le taux de compression a été augmenté jusqu'à 10.1 pour 1 au lieu de 9.6 : 1 auparavant. La boîte à air offre un débit supérieur et une came améliorée optimise le couple à bas régime. Tout le monde y gagne : moins de chaleur dans les embouteillages, 10.6% de puissance en plus et un gain en couple de 10.7%. Le Twin Cooled High Outout et ses 1688 cm3 envolent à présent 14 mkg de couple à 3 750 trs. Une amélioration de presque un demi-mkg par rapport au précédent Twin Cam 103. Loin des 10.7% annoncés, qui nous laissait espérer 15 mkg en tout. Bon, ce ne sont que des chiffres. Nous savons tous où est l'essentiel de ce moteur.
Plus anecdotique, les ressorts d'embrayage sont plus fermes, mais la commande d'embrayage hydraulique autorise un effort identique au levier.

        Un zeste d'arrosage dans le moteur, pis un coup de scalpel dans le carénage. Harley ose aussi modifier son intemporel tête de fourche "Batwing". 3000 essais plus tard, une prise d'air centrale est taillée sous le pare-brise, de façon à égaliser la pression de l'air et réduire les remous autour du casque du pilote. Il s'ouvre et se ferme par une simple pression sur une commande. Ensuite, c'est un cocktail de pratique et de style qui modifie subtilement les périphériques de la Limited. Le coffre Tour Pak, plus compact, offre pourtant 4% de contenance supplémentaire. Les valises à la forme plus élancées donnent aussi plus d'espace de rangement. Ces éléments de bagagerie s'ouvrent d'une seule pression. De plus, ils sont verrouillables grâce à un bouton One-Touch, tout comme la trappe du réservoir, le boitier Jukebox et les boites à gants.

         C'est tout ? Non, loin de là. Le projet Rushmore emmène Harley dans une nouvelle dimension du divertissement. Le "moto-radio" CD MP3 cède la place à un système multimédia digne d'une Audi. Sur l'Electra Limited, cela s'appelle la BOOM Box 6.5 GT et comprend un écran tactile de 6.5 pouces, un GPS avec plus de 35 fonctionnalités, 25 w par canal, reconnaissance vocale, Bluetooth ; et avec le boitier Jukebox, vous pouvez connecter votre iPod, clé USB ou carte SD. Vos gouts se combinent au style Harley pour vous emmener aussi loin que l'horizon.
Restons dans le cadre de la vie à bord pour découvrir comment le confort évolue. Pour le pilote, nous l'avons vu, belle et complète instrumentation, poignées chauffantes et régulateur de vitesse. C'est coté passager que le gain se fait. Selle plus longue et plus large de 2,5 cm, protège-sacoches abaissés, dossier revu en hauteur, largeur, angle et forme pour un meilleur confort, haut-parleurs décalés et accoudoirs ajustés. Avec ça, impossible de ne pas contenter madame.

        L'année du changement aurait presque dû modifier le nom de cette Touring de Limited en Unlimited. Après avoir optimisé moteur, confort et divertissement, Harley s'est aussi penché sur le châssis. Des roues plus légères et plus rigides, certes. Une fourche de 49 mm, soit. Un amortissement peaufiné, OK. Et pour englober le freinage, le système Reflex combiné à l'ABS. Pour faire simple, les freins avant et arrière fonctionnent indépendamment en dessous de 40 km/h. Au dessus, le freinage lié s'active et une gestion électronique distribue le freinage entre l'AV et l'AR.
L'éclairage évolue également, avec un phare à LEDs Daymaker secondé par des antibrouillards halogènes. Non content d'offrir plus de luminosité, la technologie Daymaker apporte visuellement une touche de modernité surprenante. En tout, ces yeux distribuent 2136 lumens pour percer le noir. Ces chiffres ne vous disent rien ? A moi non plus.        L'Ultra Limited 1690 "phase 2" adopte également des commandes avec fonctions déportées au guidon, un nouveau garde-boue avant, de nouveaux médaillons, une instrumentation plus visible et un nouveau faisceau électrique pour la charge de la batterie.
En conservant un maximum de style qui fait toute la fierté de l'Electra, cette hymne à la route en offre désormais bien plus pour une inflation minime. Hausse de toute façon quasi transparente vu la somme exigée pour avoir le droit de cruiser sur un paquebot pareil. Assis sur la 103 High Output Electra Glide Ultra Limited Rushmore, vous n'avez plus aucune excuse pour ne pas vous faire plaisir sur des milliers de km.

M.B - Photos constructeur

L'aspect technique

Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22.7 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 600 mm
  • Largeur : 960 mm
  • Hauteur : 1 440 mm
  • Empattement : 1 625 mm
  • Poids à sec : 397 kg
  • Poids en ordre de marche : 414 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 49 mm, déb : 117 mm
  • Double disque Ø 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
  • Roue AV : 130 / 80 - 17
Harley-Davidson 1690 ULTRA LIMITED FLHTK 2016
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • finale par courroie crantée
  • Train arrière
  • Double combinés pneumatiques, déb : 76 mm
  • Simple disque Ø 300 mm, étrier fixe à 4 pistons
  • Roue AR : 180 / 65 - 16
  • Moteur
  • Bicylindre en V à 45° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT, culbuté
  • 2 soupapes par cylindres
  • 1 690 cc (98.4 x 111.1 mm)
  • 86 ch à 5 010 tr/min
  • 14 mkg à 3 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 4,62 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      28 950
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 17 762 €

      Avis

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      Modèle 2010
      très bonne moto, très confortable mais très lourde, chauffe énormément l\'été au point de bruler la jambe droite du passagé Répondre à francis

      2 pannes majeures en 4 mois (remplacement du boitier electronique, puis du demarreur)-evidemment juste apres la fin de la periode de garantie- c\'est pas un peu trop pour un modele 2010 achete d\'occasion en concession et qui totalise 13000 kms? C\'etait ma 2eme Harley, ce sera probablement la derniere -retour chez Goldwing, 3 modeles achetes d\'occasion en concession egalement, zero panne ... Répondre à DJL
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