Fiche moto Harley-DavidsonPan America Limited 1250 2026 Mariage entre Harley et Hummmer ?

Une chose est certaine et absolue : la 1250 Pan America est un évènement majeur dans l’histoire de Harley-Davidson. C’est le premier trail de la marque, le premier modèle à sortir autant de bourrins qu’un gros roadster ou une bonne sportive, et qu’il rencontre le succès ou pas, qu’il plaise ou pas, qu’il crapahute ou pas, son empreinte est inscrite tant qu’indélébile.

D’ailleurs, la MoCo n’hésite pas à le montrer sous plusieurs jours. Voici justement la version Limited. Un nouvel épisode qui sent encore plus le touring. Il descend en ligne droite du modèle CVO auquel il pique pas mal d’éléments mais soustrait les édulcorants luxueux. Pas de peinture percutante, plus de discrétion, et surtout l’œil rivé vers l’aventure.

Un trail Long Range

La Pan America Limited est déclinée à partir de la version Special, agrémentée d’un trio de bagagerie en aluminium (conçue avec SW-Motech). Certes, cela alourdit visuellement l’arrière. Sauf qu’avec son profil originel d’armoire emboutie, l’ajout de placards serait presque de bon propos. On tient enfin la moto du capitaine Karcass.
Plus besoin de sac à dos. Vous aurez à votre disposition 120 litres de contenance en tout. 38 dans le top-case, 37 dans la valise de droite et 45 à gauche.

Qu’à t-elle encore pris à la CVO ? Eh bien, son grand sabot en alu, son shifter Up&Down, une protection de radiateur, ses jantes à rayons, ses phares additionnels et ses commandes au pied réglages.
En ce qui concerne les crashbars, les protège-mains, la béquille centrale et tout un tas d’éléments de confort, ils proviennent de la Special.

Le fougueux twin de la Pan ne change pas vraiment. Un moteur à la philosophie très éloignée des Big Blocks américains, avec de l’allonge, un tempérament bien plus sportif et une patate qui s’envole au lieu de “pousser” la machine. Ses 150 chevaux sont surprenants, et collent plutôt bien à la tendance des maxi-trails.
Petite particularité, il délivre ici 129 Nm de couple, alors que la Special est à 128 Nm et la ST à 127. Un calibrage spécifique à chaque ou une différence purement marketing pour établir une “hiérarchie” ?
Ces petits Nm ne changeront strictement rien. En revanche, le poids aura plus d’influence. Avec tout son attirail, la Pan America Limited atteint les 299 kg. Cela fait 53 kg de plus que la ST. De quoi calmer un peu les relances et inciter à une conduite un peu moins audacieuse.

La grosse dose

Les Brembo radiaux à pistons auront un peu plus de boulot. Quant aux déplacements en eux-mêmes, ils seront à la merci de tout ce que Harley a pu caser dans ce trail. Quelle marmite ! Sont présents 9 Modes de conduite, l’ABS cornering, des suspensions semi-actives avec abaissement automatique, un contrôle de traction, la surveillance de la pression des pneus, un freinage couplé électronique, une aide au démarrage en côte, un contrôle de wheeling, une gestion du retour de couple, une bulle et une selle réglables, des poignées chauffantes, un éclairage adaptatif en courbe, l’appairage smartphone, un écran TFT couleur de 6,8 pouces, un régulateur de vitesse, un port USB-C...... une vraie fiche technique de GS full option.

Le prix aussi s’en rapproche. Cette Harley-Davidson 1250 Pan America Limited coûte à peine moins cher que la CVO ; et presque 7 000 de plus que les deux frangines. Ceci ne prend pas en compte un facteur important : la divergence. Avec la Pan America, vous roulez sur un trail différent des autres ; vous avez une Harley différente des autres.