Fiche moto KTM890 Adventure R Rally 2026 Provoquer les terrains

La KTM 890 Adventure R Rally revient en 2026 forte en couleurs. Une belle robe Red Bull Replica, avec un bleu profond typé marchine de rallye-raid, la démarque bien plus franchement de la Adv’ 890 standard. Elle affiche aussi des rétroviseurs finement modifiés, des protège-mains agrandis, un prix en baisse... Et c’est tout. Les amateurs avertis pourront ainsi retrouver une nouvelle fournée de cette aventurière, aux attributs reconduits.

Un grand bol de loin pour lui dégourdir les pattes

Les amateurs de grand raid ne choisissent pas des machines lourdes comme les gros trail-GT. Il leur faut un engin musclé, dynamique et aventurier. Au sein de la gamme KTM, il existe une machine pour satisfaire les appétits exigeants sans être extrême. Une bécane entre l'Adventure R et la 450 Rally Replica (compé-client) : la 890 Adventure R Rally.

Cette déclinaisonreprend la base de la 890 Adv' R avec les améliorations “Rally” déjà présentes sur la précédente génération. Parmi celles-ci, l’une des plus notables est l’appropriation de suspensions plus évoluées et offrant encore plus de débattement. Les éléments WP profitent de 270 mm de déplacement, et permettent une garde au sol de plus de 30 cm - pas très loin de ce que propose une pure enduro type EXC-F.
Comme en 2021 et 2024, la fourche est une XPLOR PRO 7548 et l’amortisseur un XPLOR PRO 6746. Du matos haut de gamme, entièrement réglable, qui explique une bonne partie du tarif.

Depuis la première 890 Adventure Rally, un certain nombre de composants sont nouveaux, comme un sabot moteur en alu plus enveloppant, la pose d’une couronne arrière Supersprox-Stealth anodisée, un régulateur de vitesse, un écran TFT 5 pouces, et le choix de nouvelles roues. Des jantes DID avaient remplacées les Excel tandis que les pneus Karoo 3 sont évincés par des Mitas Enduro Trail. Des protections pour le radiateur et le maitre-cylindre de frein arrière ont aussi été rajoutées.

Sont toujours présents le silencieux Akrapovic en titane (gain de 1 kg), des repose-pieds spéciaux, des protections de réservoir en fibre de carbone, une selle spécifique, le shifter et le Mode de conduite supplémentaire “Rally” (il est en option sur les autres 890 Adventure).
D’ailleurs, question électronique, la Rally n’est pas à plaindre. Elle bénéficie de l’ABS actif en courbe avec possibilité de désactivation, d’un contrôle de traction à 10 niveaux sensible à l’angle, d’une centrale inertielle 6D, d’un contrôle de wheeling, d’un système de régulation du patinage moteur et de 4 Modes de conduite (Rain / Street / Offroad / Rally). Le mode “Rally”, dont nous parlions plus haut, permet d’éteindre l’anti-wheeling et d’ajuster la réponse moteur selon les lois plus ou moins agressives Rally, Offroad ou Street.

Pour du Rally-raid, la 450 Replica sera plus efficace. Mais la 890 Adv Rally est propulsée par un twin de plus forte carrure. Le moteur sort 105 chevaux et un peu plus de 10 mkg de couple. Cela lui autorise une bonne vigueur quels que soient les terrains, et de pouvoir faire de la route classique en toute quiétude, sans faire hurler la mécanique. Et avec 20 litres dans le réservoir, on peut en faire des bornes.

Une porte vers le large... mais pas pour tout le monde

Cette déclinaison optimisée de l’Adventure n’est pas nouvelle. Katoche avait lancé l’idée avec la 790 Adventure Rally en 2020. Une série limitée pour les pilotes exigeants. La sauce fut reprise en 2021 avec la 890, toujours en diffusion restreinte. 2024 proposa une autre palette de cette Adventure Rally, avec 700 unités distribués dans le monde. Celui-ci est assez vaste pour donner tout un tas d’idées de défis. Cette Rally entend bien les relever. Elle sera encore en diffusion compacte pour 2026 (quantité encore non communiquée).Question tarif, ce n'est pas le cas.

M.B. - Photos constructeur