Fiche moto QJ MotorSRK 800 RS 2026 Emancipation sportive

Les marques chinoises ne cachent plus leurs appétits pour la compétition. QJ Motor s'intéresse de près au World SuperSport et a décidé d’envoyer sa SRK sur le terrain. La version RR étant trop gentille, une déclinaison plus épicée arrive sur le marché ; la SRK 800 RS. Une machine plus aiguisée, avec une bonne louchée de watts supplémentaires et pas que.

De RR à RS, il semble n’y ait qu’un pas. Seul un maquillage plus nerveux permet de différencier (à première vue) les deux sœurs. La ligne demeure tendue, l’arrière ramassé et le regard énervé. Elle n’est pas vilaine et même agréable ; mais son design n’a pas de quoi déclencher les passions. Les ailerons sont toujours de la partie, plus pour la mode que pour l’efficacité. Cependant, les moustaches et la cosmétique ne sont pas la préoccupation principale. Ce qui nous intéresse, c’est ce qui se passe dans les entrailles.

30% de puissance en plus

Du muscle, plus marqué. Jusqu’ici très A2 et bien pensant avec ses 95 chevaux, le 4-cylindres gagne 27 chevaux sous le label RS. Une belle progression, obtenue par des pistons allégés, des bielles renforcées, des arbres à cames plus méchants, quelques autres optimisations, un nouveau silencieux et plus de régime moteur. Sa puissance maxi, la SRK 800 ne l'obtient plus à 10.000 tr/mn mais à 12.000 trs. Plus de hurlement et 122 chevaux à la sortie. Ça commence à être sympa pour Supersport. Mais question rendement, pour un 800, il n’y a toujours pas de quoi renverser la table - Les CBR 600 RR et ZX-6R obtiennent la même patate avec 600 cm3.

Mais la SRK ne mise pas tout sur le moteur. Elle a bien compris qu’il faut savoir ajuster la partie-cycle. Déjà en 2025, la 800 RR avait remplacé son cadre en acier par un modèle en aluminium. La RS ici présente va plus loin avec un bras oscillant renforcé bien plus costaud, une nouvelle fourche avec des tubes plus gros (43 mm vs 41 mm), un nouvel amortisseur arrière et l’adoption d’un amortisseur de direction. Les éléments de suspensions proviennent de chez Marzocchi et sont réglables quasiment de partout.

La SRK 800 RS bascule ainsi dans le sport plus sérieux et pourtant... Elle présente de curieux choix : elle dispose pour son pilote de repose-pieds réglables, des éléments à forte connotation circuit, et à l’opposé se chausse de pneus sport-tourisme, des Pirelli Angel GT. Soit des gommards installés sur des motos du type Ducati Multistrada et Yamaha Tracer 9.

Des valeurs établies

Le tableau de bord de la RS est occupé par un nouvel écran, conservant la taille de 5 pouces. La dotation électronique de la machine est conforme à ce que l’on attend aujourd’hui d’une chinoise (ça y est, ils nous y ont habitué) avec un contrôle de traction (déconnectable), un shifter Up&Down, trois Modes de conduite (Sport / Standard / Pluie), un régulateur de vitesse, un ABS débrayable, du Bluetooth, une prise USB et un déclencheur automatique du warning sur les gros freinages (ESS).

La QJ Motor RS a réussi à grappiller un peu de poids : 212 kg tous pleins faits, quand la RR en accuse 214. Il reste encore du chemin à faire, la catégorie se faufilant généralement sous les 200 kg.
Mais la Chine progresse vite, très vite. La plupart des constructeurs du pays ont investi les moyennes cylindrées depuis peu d’années ; et une ZXMOTO 820 RR est déjà à 193 kg.

La RS ne coûte que 400 euros de plus que la RR. Vu le niveau supérieur de puissance et d’équipements, il n’y a pas à hésiter une seconde entre les deux. Sauf pour les A2.
Le prix final reste sous la barrière psychologique des 10.000 euros. Un argument toujours tactique, pour une moto qui commence à avoir les dents aiguisées.

M.B - Photos constructeur