Fiche moto DucatiMultistrada V4 RS 1100 2026 Strada ou pista ?

Dans la catégorie des gros trails sportifs méchants, Ducati s’était mêlé aux hostilités avec la Mutistrada Pikes Peak. Avec le temps et la concurrence, il a fallu quelque chose de plus corsé, de plus puissant, de plus efficace. Ainsi est né le croisement d’une Panigale et d’une MTS : la Multistrada V4 RS.

Un rapide coup d’œil sur les données techniques vous inciterait à penser que seulement 10 chevaux séparent les versions routières de cette déclinaison racée. Alors qu’en réalité, le bloc moteur est différent. Il s’agit du V4 "Stradale", moins fort en couple et en cylindrée que le "Granturismo" mais plus rageur, plus nerveux, plus “pistard”. Logique vue qu’il s’agit la mécanique des Panigale et Streetfighter.

180 chevaux cavalent allégrement à 12 250 tr/mn, secondés par 12 mkg (haut) perchés à 9 500 tr/mn. Des watts totalement déraisonnables pour un engin de cette catégorie, si ce n’est que l’électronique veille au grain – on n’est pas tous des arracheurs de vibreurs. Pour cette évolution, la Multistrada V4 RS renforce l’assistance de bord avec le très récent système DVO, introduit sur la dernière génération de Panigale V4.

Les plus 2026 : le DVO, la déco et de nouvelles jantes.

Le DVO (Ducati Vehicle Observer) est un algorithme simulant une grosse quantité de données dynamiques, comme si 70 capteurs l’informaient des différentes phases et conséquences de la conduite. Il en devient prédictif et permet de calibrer avec encore plus de finesse les aides au pilotage (DTC, DWC, ABS cornering, etc).
Le shifter s’améliore aussi tandis que le freinage devient combiné. L’action peut être réparti entre l’avant et l’arrière en fonction de l’efficacité calculée par l’électronique.
Coté suspensions, les lois ont également été affinées pour un résultat encore supérieur.

Cette Multistrada V4 RS 1.1 profite donc de ce nouveau millésime pour retoucher son dynamisme en allant piquer des idées dans la gamme Superbike. Il faut dire qu’elle peut aller volontiers dans ce département tant elle semble être née là-bas. Entre son freinage redoutable confié à des étriers Brembo Stylema sur des disques de 330 mm, son superbe monobras oscillant, ses jantes forgées en alu Marchesini, son bâti arrière et son échappement Akrapovic en titane, ses suspensions pilotées Öhlins Smart EC 2.0, sa batterie lithium-ion, un carénage arrière en techno-polymère (conçu spécifiquement pour ce modèle) et ses pièces en carbone (garde-boue avant, protège-mains, boucliers thermiques, bec avant), elle ne dépareillerait pas dans un paddock.

La RS étant un modèle très récent, cette mise à jour s’accompagne d’une légère évolution de style, sans revenir sur les fondamentaux. La robe blanche et rouge migre vers une livrée aux nuances de gris, les jantes arborent un nouveau dessin (comme sur le Diavel V4 RS), et le résultat résonne toujours autant vers le déchirement rétinien.

Parmi les autres améliorations, la boucle arrière peut maintenant supporter un top-case. Elément difficile à imaginer sur cette fusée haute-sur-pattes.
Toujours produite en série numérotée (mais sans limitation), la Multistrada V4 RS est la seule de la famille à recevoir la distribution desmodromique, un embrayage à sec STM EVO-SBK et le mode de puissance “Full” pour envoyer le maximum de watts sur tous les rapports.

Beaucoup de chevaux (mais il en manque encore pour narguer la BMW M 1000 XR), une partie-cycle de haut niveau, des pièces premium...que trouve-t-on encore sur une Ducati de ce rang ? Une grosse tartine d’assistances au pilotage et d’éléments de confort technologiques. On en a vu quelques-unes à travers les lignes précédentes ; Faisons une liste complète :

• 5 Modes de conduite
• 4 modes de puissance
• Contrôle de traction
• Contrôle du frein moteur
• Contrôle de wheeling
• Contrôle du démarrage en côte
• Contrôle de la vitesse (régulateur adaptatif)
• Contrôle de serrage des godasses (ah non, c’est dans Retour vers le futur 2)
• ABS cornering
• Shifter Up & Down
• Système radar
• Alerte de collision avant
• Détecteur d’angle mort
• Phare adaptatif en virage
• Suspensions semi-actives
• Démarrage sans clé
• Auto-calibration des pneus
• Ecran TFT couleur de 6,5 pouces
• Navigation GPS
• Port USB

Le vaisseau qui a atterri sur la lune avait 10 fois moins d’électronique. Et malgré tout ça et le prix étrangleur, les poignées chauffantes et le bouchon de réservoir mains libres sont en option.

Une tenue de trekking avec des sliders

La Multistrada V4 RS est la plus sportive de la famille. A un tel point qu’elle refuserait presque de les saluer en les voyant de l’autre côté du grillage quand elle est sur la piste. Un poil plus efficace qu’hier, elle se destine aux amateurs de pilotage désireux de pouvoir également rouler longtemps dans du confort. Le prix a un peu augmenté, et les intervalles de grosse révision sont plus courts (30.000 km au lieu de 60.000 sur les autres MTS V4). Mais à ce niveau, on fait même plus gaffe vue que la bourse a pris feu.

M.B. - Photos constructeur