Fiche moto SuzukiGSX-8TT 800 2025 Cap sur les années 80

Une Suzuki GSX-8 se consomme à toutes les sauces : sport (R), roadster (S), Trail (SE et DE), néo-rétro (T), et néo-rétro-sport avec la version TT. Un roadster caréné en provenance directe de la GSX-8T avec plus d’habillage, plus de couleurs et un esprit plus racé. Un bout de cafra dans les yeux mais une réalité similaire sur la route ?

Une tronche d’ancienne Superbike

Pourquoi l’avoir reconnue sous le nom de TT ? Parce que la T500, le modèle d’inspiration de la GSX-8T a gagné le Tourist Trophy en ’70 et ’72 ? Probablement pas. Mais elle veut s’identifier à des moments de gloire du passé, s’appropriant par son style le visage de la GS1000S. Ses formes carrés nous font penser plutôt à la ZRX 1100 R (de Kawasaki). Deux machines de périodes différentes mais le même parfum du Superbike US des années 70.

De là à dire qu’il y a du Wes Cooley dans les veines… Pas vraiment. C’est plutôt une réponse à la mouvance vintage, avec plus de caractère visuel que la GSX-8T. La présence d’une tête de fourche rétro (mais pas vieillotte), d’un sabot moteur et de décos plus agressives font de la GSX-8TT une moto qui se remarque et se démarque. On peut le dire, elle a du cachet ; et même du chien ! Sortez les Kodak, on dirait qu’elle en a dans ses poches.

Autres éléments appuyant sur sa personnalité mais qu’elle partage avec la T, son réservoir plus grand de 2,5 litres que celui de la GSX-8S, ses rétroviseurs en bout de guidon, la partie arrière redessinée et des écopes de radiateur au style très personnel. La selle est ici un peu plus plate, abaissant la hauteur d’assise de 5 mm.

Conquête familiale

Pourquoi on parlait de la GSX-8S déjà ? Ah, ça me revient. Parce que les GSX-8T et GSX-8TT appuient leur dynamique sur la base du roadster susnommé. Au premier coup d’œil, impossible de faire le rapprochement. Le coup de dessin prouve ainsi sa réussite. Et puis, quand on connait un peu l’engin, on reconnait le cadre en acier, le bras oscillant en alu avec cette espèce de nervure centrale, l’affreux garde-boue arrière, les deux tubes d’échappement côte à côte et le sympathique twin de 776 cm3.

Un moteur très agréable, que l’on ne loue pas pour sa puissance mais pour son entrain, son allonge, et ses 83 chevaux gaillards. Comme Suz’ a voulu faire le parallèle de sa GSX-8TT avec la GS1000S dans sa com’, précisons que la vénérable aïeule ne faisait que 7 ch de plus et craquait 238 kg sur la balance ; à sec. Sa « descendance » n’en pose que 203… tous pleins faits. Cela représente deux kilos de plus que la GSX-8 avec un seul T.

Y croire suffira t’il ?

Suzuki a eu la bonne idée de lui donner des clignos plus effilés, des jantes colorés octroyant un bel effet, une plaque sur la sortie d’échappement pour un petit peps, une prise USB-C ; mais pas de réglages pour la fourche inversée ni d’ajustements supplémentaires pour l’amorto, tous deux Kayaba. Les étriers Nissin radiaux à 4 pistons sont toujours là, les disques avant de 310 mm aussi, et aussi toute l’électronique de la GSX-8S. Arglh, un compteur rétro aurait été le bienvenu.

Du coup, sous ses faux-airs de vieille Superbike, ce roadster ektachrome abrite un contrôle de traction, l’ABS, un shifter Up&Down, les aides Suzuki Start System et Low RPM Assist, trois Modes de conduite, et un écran TFT couleur de 5 pouces. Si l’on fait abstraction de son décalage stylistique, cette dalle est très agréable, lumineuse, bien agencée et exempt de reproche.

Hélas, Suzuki a d’emblée mis une épine dans les roues de la GSX-8TT : son prix. Quasiment pareil à celui d’une Z 900 RS à sa sortie, 3600 euros au-dessus de la 8S (en promo), et à peine moins qu’une CBR 600 RR ; et je ne vous parle pas de la XSR 900 (un cylindre de plus et 400 euros de moins). Cela demandera un sacré coup de cœur pour faire du tarif un argument relatif. Sinon, la TT peut compter sur la bonne humeur de son moteur et de sa partie-cycle pour parfaitement accompagner sa bouille rétro-sport.

M.B. - Photos constructeur