Fiche moto Triumph900 Bonneville T 100 2026 Le creuset d'une bonne soupe

Intemporelle ! Rétro sur toute la ligne et pourtant jamais en retard sur le tempo de la modernité. Un petit clin d'oeil qui veut tout dire : le phare de la Bonneville passe aux LEDs en 2026, agrémenté d'une signature diurne. Technique et chic.
Triumph lui implanete aussi deux modes de conduite, Rain et Road, ainsi qu'une centrale inertielle. Avec ça, son ABS s'optimise en virage. Un régulateur de vitesse fait son apparition dans les options.

Sans perdre une miette de son charme et de son identité, la T100 se bonifie doucement. A quand remonte ses dernières retouches ?

Quand Euro5 s'est occupé d'elle. La mise à niveau s’était opérée de concert avec une sérieuse hausse de la puissance. La même qui fut opérée en 2019 sur la Street Twin.

Techniquement, cela permis un gain de 10 ch pour un total de 65 bourrins. La Bonneville retrouva ainsi quasiment les watts qu’elle avait avant sa grande refonte de 2017. Ajoutez à cela son couple plus copieux que l’ancienne génération en 865 cm3, une zone rouge reculée de 500 trs, plus de coffre de la moitié du compte-tours jusqu’aux haut-régimes et vous obtenez une 900 au coffre d’un autre acabit. Quelques améliorations techniques ont permis une réduction de poids et un comportement plus alerte. Le twin conserve ses 8,2 mkg, situés maintenant un peu plus haut.

Bon, les soufflets de fourche ont disparu, la teinte métallique des carters moteur se cache derrière du noir, on a perdu le chrome sur les jantes... En contrepartie, la Triumph avait maigri de quelques kilos, amélioré son freinage, revu les specs de la fourche avec de nouvelles cartouches pour plus d’efficacité, peaufiné son instrumentation, et ajouté des protèges-talons.
Comme les autres machines de ce segment, plus rétro que néo, l'anglaise laisse le charme agir. Le temps file, l'idée perdure.

Le temps ne s'écoule pas

La "petite" Bonnie perpétue à son tour l'esprit et le style du modèle originel de 1959. Elle laisse le soin à la T120 d'offrir du gros couple, plus de luxe, et le tarif qui va avec. Son truc, c'est d'être plus accessible, tant financièrement que mécaniquement. Tout le monde n'a pas envie d'un gros twin ; on peut légitimement apprécier une puissance raisonnable, où le poignet droit peut être vif sans craindre des débordements. Ou simplement se la couler pépère.

Moins ventrue peut-être mais loin d'être larguée niveau technologie. Elle pique tout un tas de technologies à sa grande sœur T120, partagées aussi avec la Street Twin, tels que le refroidissement liquide, le ride-by-wire, l'ABS, le contrôle de traction, un embrayage assisté, une prise USB, un anti-démarrage codé, etc...

Moins puissante mais plus svelte, la T100 se veut plus mutine que la Bonnie 1200. Elle dispose d'une selle plus basse, et d'un duo empattement / chasse plus courts. Si l'engin se montre moins vigoureux, il sera en revanche plus vif et agile.
Cette T 100 est autant avide de nostalgie que d'accessoires. Des tas de références attendent en rayon. Toutefois, certains éléments, non dispo en option, demeureront le privilège de la 1200 : la boite à 6 rapports, le gros couple et le freinage plus costaud. Pour chaque Bonneville son créneau : une promenade aux noisettes ou une pêche à l'ours.

M.B - photos constructeur