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Fiche moto Triumph900 Bonneville T 100 2023 Le creuset d'une bonne soupe

Roadster

C’est un moment de retrouvailles pour la 900 Bonneville. Qui aurait cru que la norme Euro5 lui permettrait de retrouver une fougue d’un autre temps?!?
Bon, c’est un peu plus compliqué que ça; alors voyons cela. Triumph a modernisé sa gamme Classic, afin que (pratiquement) chacune poursuive sa carrière malgré les normes. Pour la Bonnie T100, la mise à niveau s’est opérée de concert avec une sérieuse hausse de la puissance. La même qui fut opérée en 2019 sur la Street Twin.

Techniquement, cela présente un gain de 10 ch pour un total de 65 bourrins. La Bonneville retrouve ainsi quasiment les watts qu’elle avait avant sa grande refonte de 2017. Ajoutez à cela son couple plus copieux que l’ancienne génération en 865 cm3, une zone rouge reculée de 500 trs, plus de coffre de la moitié du compte-tours jusqu’aux haut-régimes et vous obtenez une 900 au coffre d’un autre acabit. Quelques améliorations techniques ont permis une réduction de poids et un comportement plus alerte. Le twin conserve ses 8,2 mkg, situés maintenant un peu plus haut.

Bon, les soufflets de fourche ont disparu, la teinte métallique des carters moteur se cache derrière du noir, on a perdu le chrome sur les jantes... En contrepartie, la Triumph a maigri de 4 kilos, amélioré son freinage, revu les specs de la fourche avec de nouvelles cartouches pour plus d’efficacité, peaufiné son instrumentation, et ajouté des protèges-talons.
Comme les autres machines de ce segment, plus rétro que néo, l'anglaise laisse le charme agir. Le temps file, l'idée perdure.

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 - 1Triumph 900 Bonneville T 100 2023 - 1
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Triumph 900 Bonneville T 100 La "petite" Bonnie perpétue à son tour l'esprit et le style du modèle originel de 1959. Elle laisse le soin à la T120 d'offrir du gros couple, plus de luxe, et le tarif qui va avec. Son truc, c'est d'être plus accessible, tant financièrement que mécaniquement. Tout le monde n'a pas envie d'un gros twin ; on peut légitimement apprécier une puissance raisonnable, où le poignet droit peut être vif sans craindre des débordements. Ou simplement se la couler pépère.

Moins ventrue peut-être mais loin d'être larguée niveau technologie. Elle pique tout un tas de technologies à sa grande sœur T120, partagées aussi avec la Street Twin, tels que le refroidissement liquide, le ride-by-wire, l'ABS, le contrôle de traction, un embrayage assisté, une prise USB, un anti-démarrage codé, etc...

Moins puissante mais plus svelte, la T100 se veut plus mutine que la Bonnie 1200. Elle est plus légère (8 kilos de moins), dispose d'une selle plus basse, et d'un duo empattement / chasse plus courts. Si l'engin se montre moins vigoureux, il sera en revanche plus vif et agile.
Cette T 100 est autant avide de nostalgie que d'accessoires. 117 références attendent en rayon. Toutefois, certains éléments, non dispo en option, demeureront le privilège de la 1200 : la boite à 6 rapports et les deux cartographies d'injection. Pour chaque Bonneville son créneau : une promenade aux noisettes ou une pêche à l'ours.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 11 595 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,38 x le SMIC français de 2023
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Avis

sur 14 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 Bonneville T 100 2023
  • Châssis
  • Cadre : Simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14,50 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Triumph 900 Bonneville T 100 2023 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la 900 Bonneville T 100 face à ses concurrentes

Prix

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 11595 €
Kawasaki W 800 2023 : 10999 €
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 9199 €

Consommation

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 4,10 l/100km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 4,90 l/100km

Autonomie

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 354 km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 429 km

Couple

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 8.2 mkg
Kawasaki W 800 2023 : 6.4 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 7.5 mkg

Puissance

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 65 ch
Kawasaki W 800 2023 : 48 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 3.31 kg/ch *
Kawasaki W 800 2023 : 4.33 kg/ch *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 3.05 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 26.23 kg/mkg *
Kawasaki W 800 2023 : 32.45 kg/mkg *
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 26.4 kg/mkg

Vitesse

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 160 km/h
Kawasaki W 800 2023 : 170 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 170 km/h

Emission CO²

Triumph 900 Bonneville T 100 2023 : 95 g/km
Kawasaki W 800 2023 Non communiqué
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2023 : 119 g/km
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Avis (14)

français Alexou Modèle 2022
Un son incomparable, un moteur des plus onctueux, beaucoup de couple, une aisance de conduite même mieux qu'un vélo, que j'ai adoré la conduire le dimanche en ballade. Pour mes 1m70, je suis parfaitement dessus les pieds bien à plat, même après 3-4h de route, jamais eu de mal de dos ni au poignet (contrairement à d'autres que j'ai eues) c'est une moto d'une personnalité folle. Plus d'une fois, on m'a dit au stop, ou des voisins, ce qu'elle est belle ! Toute chromée, elle brille. Je l'adore.. Pour les pneus, il faut les changer de suite, j'ai remplacé par des Metzeler Roadtec 1, que je recommande vivement, y compris la pose d'une petite bulle (commandée sur Amazon !) Note : 5/5
français remyr Modèle 2020
170m, hauteur de selle top! confort de conduite, boite précise et douce, sentiment de sécurité, son formidable, esthétique parfaite... ma moto idéale (Rémy 67 ans ) Note : 5/5
français Trinkill Modèle 2021
Très jolie brêle en ayant un look à l'ancienne mais avec une technologie d'aujourd'hui.Boite fantastique, plaisir de conduite,frein impeccable. Le seul reproche serait les chambres à air car une fois que l'on crève, c'est assistance direct ! Voilà 10000 kms que l'on est ensemble (à part 2 crevaisons) je ne regrette pas mon choix . Note : 5/5
français Triumphaliste Modèle 2022
Vitesse maxi en 47,5 = plus de 170 à condition que les pneus soient bien gonflés... Note : 5/5
français Triumphaliste Modèle 2021
Plus de 160 km/h en 47,5 pour moi : chercher l'erreur dans les commentaires sur la T100 de 2022 ...? Note : 5/5
français lgafrancis Modèle 2021
1m70 les deux pieds bien a plats et du couple. La t100 modèle 2021 est confortable, elle délivre une belle sonorité et se conduit intuitivement , bref que du facile pour convenir a mes 50 ans de 2 roues ! Note : 5/5
français Gleb le Magistral Modèle 2021
Quel dommage !... Beaucoup de motards sont très sensibles à l'esthétique de la machine et le cru 2021 est vraiment beaucoup moins beau que les versions 2017 à 2020 ... C'est le jour et la nuit ( voir au niveau du bloc moteur ) !!! Note : 2/5
français Cèdre Modèle 2019
...en effet: gros couple, peu de longueur et les pneus (glissants) sont à changer dés que possible. Le frein avant est plus que moyen. Comme beaucoup je pense, j\'ai eu des problèmes de faisceau (trop court) et ai du au final faire remplacer le compteur. Meilleure solution pour les amoureux de la marque: opter directement pour la T120. Note : 4/5
français Imperialyunan Modèle 2019
Note \"top\" mais après avoir mis des ressorts progressifs à l\'avant et des Hagon nitro à l\'arrière, et disques Brembo devant et derrière.
Moteur impec plein de couple.
Pirelli dangereux sur raccords de bitume et sous la pluie.
Moto parfaite pour être customisée mais au départ beaucoup trop chère on voit bien que Triumph a été racheté par BMW.....pour le prix d\'une vous avez 2 Royal Enfield Interceptor 650......!!!!
Note : 4/5
français T100fan Modèle 2019
Pourquoi 300€ entre 2018 et 2019 ? Se vend-elle trop bien...
Sinon très agréable pour les ballades, son sympa, upport U génial, qques options ajoutées pour ma part : béquille centrale, porte bagage-poignée passager.
Note : 4/5
français Atakin22bed Modèle 2019
Moteur super sympa present a tout les régimes, freinage correct, boîte bruyante au passage de la 1ere, basse de selle, prise en main intuitive. Excellente finition les pirelli phantom de ma moto d\'essai ne sont pas terrible :ça louvoie sur revêtement degrade et raccord de bitume. Mais elle reste une moto facile et agréable à la finition valorisante Note : 4/5
français hautesserre Modèle 2017
Bonjour pourquoi la hauteur des pots est décalé personne ne peut me répondre chez Triumph !! j\'ai une bonneville t 100 j\'ai fais plusieurs sorties motos avec des groupes je ne vois pas la différence quand a la puissance !! une moto qui ne demande qu\' a rouler dans nos campagnes nez au vent que du plaisir j\'ai 70 ans et je découvre enfin la moto balades après pas mal de sportives !! Note : 4/5
français Marco57 Modèle 2017
Moto magnifique, style incomparable. Les 55cv de puissance ne se font pas ressentir grâce à un couple plus que respectable pour une moto de cette cylindrée. Note : 5/5
français Stephane.t Modèle 2017
Une moto bien agréable et une bonne tenue de route. Agile et un couple respectable lorsque l on est responsable et raisonnable. On peut mettre les pneus à la limite et tourner la poignée à bloc. Elle fait détourner les regards dans la rue. Dommage que je ne sois plus si jeune... 😀
Steph
Note : 3/5
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