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Triumph900 Bonneville T 100 2021

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Le creuset d'une bonne soupe

Roadster

C’est un moment de retrouvailles pour la 900 Bonneville. Qui aurait cru que la norme Euro5 lui permettrait de retrouver une fougue d’un autre temps?!?
Bon, c’est un peu plus compliqué que ça; alors voyons cela. Triumph a modernisé sa gamme Classic, afin que (pratiquement) chacune poursuive sa carrière malgré les normes. Pour la Bonnie T100, la mise à niveau s’est opérée de concert avec une sérieuse hausse de la puissance. La même qui fut opérée en 2019 sur la Street Twin.

Techniquement, cela présente un gain de 10 ch pour un total de 65 bourrins. La Bonneville retrouve ainsi quasiment les watts qu’elle avait avant sa grande refonte de 2017. Ajoutez à cela son couple plus copieux que l’ancienne génération en 865 cm3, une zone rouge reculée de 500 trs, plus de coffre de la moitié du compte-tours jusqu’aux haut-régimes et vous obtenez une 900 au coffre d’un autre acabit. Quelques améliorations techniques ont permis une réduction de poids et un comportement plus alerte. Le twin conserve ses 8,2 mkg, situés maintenant un peu plus haut.

Bon, les soufflets de fourche ont disparu, la teinte métallique des carters moteur se cache derrière du noir, on a perdu le chrome sur les jantes... En contrepartie, la Triumph a maigri de 4 kilos, amélioré son freinage, revu les specs de la fourche avec de nouvelles cartouches pour plus d’efficacité, peaufiné son instrumentation, et ajouté des protèges-talons.
Comme les autres machines de ce segment, plus rétro que néo, l'anglaise laisse le charme agir. Le temps file, l'idée perdure.

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Triumph 900 Bonneville T 100 La "petite" Bonnie perpétue à son tour l'esprit et le style du modèle originel de 1959. Elle laisse le soin à la T120 d'offrir du gros couple, plus de luxe, et le tarif qui va avec. Son truc, c'est d'être plus accessible, tant financièrement que mécaniquement. Tout le monde n'a pas envie d'un gros twin ; on peut légitimement apprécier une puissance raisonnable, où le poignet droit peut être vif sans craindre des débordements. Ou simplement se la couler pépère.

Moins ventrue peut-être mais loin d'être larguée niveau technologie. Elle pique tout un tas de technologies à sa grande sœur T120, partagées aussi avec la Street Twin, tels que le refroidissement liquide, le ride-by-wire, l'ABS, le contrôle de traction, un embrayage assisté, une prise USB, un anti-démarrage codé, etc...

Moins puissante mais plus svelte, la T100 se veut plus mutine que la Bonnie 1200. Elle est plus légère (8 kilos de moins), dispose d'une selle plus basse, et d'un duo empattement / chasse plus courts. Si l'engin se montre moins vigoureux, il sera en revanche plus vif et agile.
Cette T 100 est autant avide de nostalgie que d'accessoires. 117 références attendent en rayon. Toutefois, certains éléments, non dispo en option, demeureront le privilège de la 1200 : la boite à 6 rapports et les deux cartographies d'injection. Pour chaque Bonneville son créneau : une promenade aux noisettes ou une pêche à l'ours.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 900 Bonneville T 100 2021
  • Chassis
  • Cadre : Simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 228 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports , manuelle
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • 2 combinés latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et eau
  • Injection Ø nc
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 900 cc (84.6 x 80 mm)
  • 65 ch à 7 400 tr/min
  • 8,20 mkg à 3 750 tr/min
  • Compression : 10.55:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

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2018

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2019

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2020

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2021

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Comparer

Comparer la 900 Bonneville T 100 face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 4,10 l/100km
Kawasaki W 800 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon Dark 2021 : 5,20 l/100km
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 Non communiqué

Couple

Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 8,20 mkg
Kawasaki W 800 2021 : 6,40 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon Dark 2021 : 6,90 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 7,50 mkg

Puissance

Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 65 ch
Kawasaki W 800 2021 : 48 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon Dark 2021 : 73 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 65 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 900 Bonneville T 100 2021 Non communiqué
Kawasaki W 800 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon Dark 2021 : 2,37 kg/ch
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 Non communiqué

Vitesse

Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 160 km/h
Kawasaki W 800 2021 : 170 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon Dark 2021 : 180 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 170 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Modèle 2021
Quel dommage !... Beaucoup de motards sont très sensibles à l'esthétique de la machine et le cru 2021 est vraiment beaucoup moins beau que les versions 2017 à 2020 ... C'est le jour et la nuit ( voir au niveau du bloc moteur ) !!! Répondre à Gleb le Magistral

Cèdre Modèle 2019
...en effet: gros couple, peu de longueur et les pneus (glissants) sont à changer dés que possible. Le frein avant est plus que moyen. Comme beaucoup je pense, j\'ai eu des problèmes de faisceau (trop court) et ai du au final faire remplacer le compteur. Meilleure solution pour les amoureux de la marque: opter directement pour la T120. Répondre à Cèdre

Imperialyunan Modèle 2019
Note \"top\" mais après avoir mis des ressorts progressifs à l\'avant et des Hagon nitro à l\'arrière, et disques Brembo devant et derrière. Moteur impec plein de couple. Pirelli dangereux sur raccords de bitume et sous la pluie. Moto parfaite pour être customisée mais au départ beaucoup trop chère on voit bien que Triumph a été racheté par BMW.....pour le prix d\'une vous avez 2 Royal Enfield Interceptor 650......!!!! Répondre à Imperialyunan

T100fan Modèle 2019
Pourquoi 300€ entre 2018 et 2019 ? Se vend-elle trop bien... Sinon très agréable pour les ballades, son sympa, upport U génial, qques options ajoutées pour ma part : béquille centrale, porte bagage-poignée passager. Répondre à T100fan

Atakin22bed Modèle 2019
Moteur super sympa present a tout les régimes, freinage correct, boîte bruyante au passage de la 1ere, basse de selle, prise en main intuitive. Excellente finition les pirelli phantom de ma moto d\'essai ne sont pas terrible :ça louvoie sur revêtement degrade et raccord de bitume. Mais elle reste une moto facile et agréable à la finition valorisante Répondre à Atakin22bed

une question concernant l'échappement

hautesserre Modèle 2017
Bonjour pourquoi la hauteur des pots est décalé personne ne peut me répondre chez Triumph !! j\'ai une bonneville t 100 j\'ai fais plusieurs sorties motos avec des groupes je ne vois pas la différence quand a la puissance !! une moto qui ne demande qu\' a rouler dans nos campagnes nez au vent que du plaisir j\'ai 70 ans et je découvre enfin la moto balades après pas mal de sportives !! Répondre à hautesserre

Triumph T100 - 2019

Marco57 Modèle 2017
Moto magnifique, style incomparable. Les 55cv de puissance ne se font pas ressentir grâce à un couple plus que respectable pour une moto de cette cylindrée. Répondre à Marco57

Stephane.t Modèle 2017
Une moto bien agréable et une bonne tenue de route. Agile et un couple respectable lorsque l on est responsable et raisonnable. On peut mettre les pneus à la limite et tourner la poignée à bloc. Elle fait détourner les regards dans la rue. Dommage que je ne sois plus si jeune... 😀 Steph Répondre à Stephane.t
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