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Fiche moto Moto-Guzzi850 V7 Special 2021 Une plus profonde inspiration

Roadster

Moto-Guzzi est presque un constructeur intemporel. Considérée à tort * ou à raison comme la plus ancienne marque européenne de moto, elle semble glisser sur le temps. Ses modèles transpirent une nostalgie pleine de charme, tout en prenant soin de planquer la bonne dose de technologie.

La V7 Special en est un excellent exemple. On en est déjà à la quatrième génération de V7 modernes, dont la Special profite des améliorations. 13 chevaux et 1,3 mkg de couple de gagnés, ça cause. Toutes ont en commun une bouille sortie des années lointaines, aussi à l’aise aujourd’hui que jadis.

A bord de sa frangine Stone, le quotidien sent les pantoufles, la casquette à l’envers, un feu de cheminée et des pistons qui crépitent. Un morceau de grogne aussi avec l’adoption d’un plus gros moteur. C’est un cousin très proche de celui de la V 85 TT mais descendu en puissance. Il reste tout de même 65 bourrins à disposition.
En présence de la Special, ce n’est plus la même ambiance, bien que twin, châssis et technique soient identiques. On approche avec des souliers, un chapeau, des gants puis on se présente.

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La V7 850 Special marque sa différence avec des jantes à rayons bien rétro et une peinture plus chiadée. Les chromes sont beaucoup plus présents, chassant le noir des lignes d’échappement, des rétroviseurs, des amortos arrière, du cerclage de phare et du guidon. Les ailettes du moteur ont droit à un petit coup de fraiseuse pour mettre en valeur la culasse. Cette version vintage perd les soufflets de fourche, gagne une poignée passager de belle dimension et refuse l’appétence geek de la Stone. Son optique n’a pas récupéré la signature DRL en forme d’aigle ni le compteur tout digital à cristaux liquides. Elle préfère conserver son combiné à double cadrans, avec des aiguilles et une place minimum au numérique.

Photo de la 850 V7 Special 2021 Attention; classique ne veut pas dire larguée. La V7 Special peut être bridée en A2, possède le contrôle de traction MGCT (désactivable), propose en option la plateforme multimédia MG-MP et se valide Euro5.

Avec les nouvelles V7 de 850 cm3, on passe à un niveau supérieur d’agrément mécanique. De quoi aller rappeler à Triumph que l’Italie sait aussi regarder son passé. La Stone peut mieux aller chatouiller la Street Twin pendant que la Special ne serait pas contre une petite explication avec la 900 Bonneville.

M.B - Photos constructeur

* Moto-Guzzi est né en 1921 et fabrique toujours des motos. C'est donc la plus ancienne marque en activité ; d'autres constructeurs naquirent avant elle mais tous ont disparu. Mais quid du cas Peugeot ? Le lion de Sochaux est bien plus ancien que l'aigle de Mandello, et sa production de deux-roues motorisés est également antérieur à celle de Guzzi. Mais, Peugeot ne fabrique plus de motos depuis longtemps. Que des scooters. De là, à qui donner le titre de plus ancienne marque ?

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,80 x le SMIC français de 2021
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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021
  • Châssis
  • Cadre : double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 780 mm
  • Longueur : 2 165 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 203 kg
  • Poids en ordre de marche : 223 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 40, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Brembo Ø 320 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 260 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

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Comparer la 850 V7 Special face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 9599 €
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 10990 €
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 10300 €
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 11100 €

Consommation

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 4,90 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 5,20 l/100km
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 4,10 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 429 km
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 250 km
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 354 km

Couple

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 7.5 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 6.7 mkg
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 6.4 mkg
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 8.2 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 65 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 73 ch
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 48 ch
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 65 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 3.12 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 2.47 kg/ch
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 4.35 kg/ch *
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 3.31 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 27.07 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 26.87 kg/mkg
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 32.6 kg/mkg *
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 26.23 kg/mkg *

Vitesse

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 170 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 180 km/h
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 : 170 km/h
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 160 km/h

Emission CO²

Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 : 119 g/km
Ducati SCRAMBLER 800 Nightshift 2021 : 120 g/km
Kawasaki 800 Meguro K3 2021 Non communiqué
Triumph 900 Bonneville T 100 2021 : 95 g/km
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Avis (19)

français Ded31 Modèle 2023
Acheté neuve en 2021, elle me satisfait entièrement du haut de mes 7..... balais Perso je trouve le freinage un poil juste et effectivement un double disque, en plus d'éviter les contraintes de torsion sur la fourche, apporterait un plus en sécurité. Je ne suis plus un gros rouleur, environ 25000 km avec elle, et elle continuera donc sa route avec moi pendant encore quelques années (avant de ne pas passer le CT). Note : 4/5
français founzi Modèle 2023
c'est une moto attachante très accessible faite pour profiter du paysage car n'incite pas a rouler très vite de par son agrément moteur qui pousse déjà a partir de 2800 tr/mn et agréable jusque 5000 pour le couple mais pousse jusqu'à 6500 limite de la zone rouge. Et va au delà mais je n'aime pas brusquer une mécanique. Il n'y a pas de vibrations dérangeantes et le freinage même sil n'est pas des plus performants suffit pour l'usage routier en solo comme en duo .La consommation oscille aux alentours des 4.4 l/100 y compris quelques pointes donc honorable et le moteur n'est pas encore débridé a 2000 kms .Les suspension sont correctes pour l'usage courant et il ne faut pas hésiter et changer la précontrainte selon la charge a l'arrière il y en a pour 3 mn avec la clé fournie .Bref si je devais je reprendrais la même seul regret sil y avait 80 cv comme la v85 alors la ce serait parfait Note : 4/5
français doumé Modèle 2022
achetée neuve en février,j'habite en ardèche,et cette moto est vraiment cool sur les petites routes.on prend son temps,le plaisir de découvrir les paysages.cela n'empèche pas de voyager,car elle est confortable et un appétit d'oiseau a vitesse légale.voila mon avis.sinon je recherche des motards sympas pour ballader.j'habite aux alentours de lamastre en ardèche.je suis un ancien,67 ans mais pas encore has been.contactez moi.merci Note : 4/5
français Modèle 2021
Bonjour , dommage qu' ils soient incapables de livrer les " spéciales " et ce sera certainement pareil pour les V 100 ! Note : 3/5
français
Bjrs je viens de prendre le modèle expo brider en A2 les vitesses sont sensibles le point mort est difficile à trouver heureusement il y a l indicateur sinon au bout de 300 km dans le weekend end je comprend mieux la moto coupleurs j'ai essayé les rond point en 3 ème après sur la nationale c est compliqué de tenir droit sans bulle a partir de 110 mais c est pas fait pour ça les virages sur les routes secondaires s enchaîne avec facilité que du bonheur Note : 4/5
français Modèle 2021
68 ANS ET TOUJOURS FAN DE MOTO
NORMALEMENT FIN JUILLET JE TOUCHERAI LA SPECIAL EN BLEU
EN OPTION J'AI PRIS BÉQUILLE CENTRALE,LE PORT USB ET ALARME.
DOMMAGE PAS OPTION POUR LE 2°DISQUE
LE RESTE ON VERRA PLUS TARD ?
SALUTI.
Note : 5/5
français
Quel intérêt savoir un deuxième disque avec seulement 65 CV à arrêter ?
On ajoute du poids inutile !
la vraie question: quel est le diamètre de La Fourche?
si il y’a un étrier sérieux entre les 2 fourches l’intérêt du deuxième disque disparaît totalement
Ce qui serait inquiétant serai qu’ils reviennent au tambour à l’arrière !
Note : 5/5
français
Moto essayée brièvement 1/4 d'H à Mandello en septembre, puis plus longuement _ 2 bonnes heures _ en liberté depuis chez Automoto à Pontivy (56 )*****. Sérieusement, ça l'fait bien, le moteur, très fun, la tenue de route saine, le freinage impec, le confort correct, l'appétit d'oiseau*,donc ça me suffira largement comme moto à présent: répression, et prix du kéro qui repart vers les 2 € et + .
C'est un peu plus cher que d'autres ( quoi que**...) mais il y a cette transmission par arbre dont on ne peut plus se passer quand on y a gouté. Et quel charme en version Special !!!

* un oiseau bouffe en moyenne 1 fois 1/2 son poids par jour !!! ;o)
** Les Triumph gamme classic sont vendues aux même prix que les Guzzi, n'ont pas de " cardan " et sont produites à 100% en Thaïlande où les ouvriers sont rétribués aux ras des paquerette, logiquement elles devraient être à peu de choses près au prix des Royal-Enfield, qui elles sont produites en Inde... ...pigeons, pigeons !!!
J'ai BEAUCOUP aimé l'essai de la RE650 Interceptor de mon pote Bruno, sauf qu'on y est secoué comme un prunier ! :o((
Note : 5/5
français Modèle 2021
Pourquoi un seul disque à l avant Note : 4/5
français Modèle 2021
J’ai essayé une v7 stone 2021 hier (la spéciale non dispo mais c’est le même moulin maintenant sur les v7 2021)...et bien c’est pas mal du tout! Cela m’a rappelé des motos de caractère que j’ai eu par le passé .bravo de proposer ce genre de bécane encore .

Déjà à l’epoque les japs étaient plus insipides ce n’est pas nouveau

Alors j’ai retrouvé ma nc750x 2020 dct ensuite qui est pas mal voir excellente ...et ressemble un peu mais mais ....la passion revient avec cette v850 spéciale et je vais essayer de vendre ma Honda ..tant pis!
Note : 5/5
français
A ouais la NC750x... ...quand-même !
La moto-camomille ! ;o))
T'as dû avoir un choc au dentier en mettant gaz sur la Guzz !!! ;o)
Note : 5/5
je suis trés intéressé par ce modèle, j'ai essayé la stoner, bien .
Sera-t-il possible de monter un autre disque à l'avant ?
merci
Note : 5/5
français
Eh Boppy !
Pourquoi faire un second disque avant ?
Elle freine cette moto, et plutôt fort même ! La fourche de 40mm ne vrille pas, alors quoi ?
198 kg à sec, t'en a pas assez ? Y t'faut du lourdingue ? Jicé@ui pige, point....
Note : 5/5
Futur projet de permis moto et cette moto Guzzi 850 V7 spécial pour cruser sur les routes Note : 4/5
français Modèle 2021
Propriétaire d’une V7 stone millesime 2020
Souhaiterais changer pour plus de puissance
Note : 5/5
Superbe
Donne très envie de balade.
Je trouve juste bizarre l unique frein a disque devant.
Même si il est probablement suffisant, je trouve que ça desequilibre l esthétique.
Dommage.
Note : 5/5
Belle moto,aimerai bien l'essayer!
Gigi
Note : 5/5
français Modèle 2021
ma nouvelle monture hâte de la récupérer pour de belle et longue balades Note : 5/5
français Modèle 2021
Je pense craquer dans les prochains mois. Certains pensent à la ROLLEX à 50 ans moi c'est une Guzzi. Le modèle est très séduisant. J'ai hâte de l'essayer. Note : 5/5
français Modèle 2021
J'ai pu la voir en vrai dans la concession de Toulon; elle est maaagnniffiqqquuuee
elle est aussi belle en vrai qu'en photo!! J'ai pu m'assoir dessus et avec mon 1,70m mes deux pieds touchent enfin ensemble le sol . Pour moi le seul point négatif c'est l'absence de la béquille centrale qui sera au catalogue des options à prix prohibitif !!!
vivement qu'ils mettent un modèle à l'essai pour l'essayer et peut être concrétiser l'achat... Lafouine
Note : 5/5
français Modèle 2021
Superbe moto mais avec le bloc de 80 ps..comme la touring.. Et une selle à 77...
La 850 trail à une selle trop haute ! Limite pour 170 cm.. .
Note : 5/5
français Modèle 2021
Une superbe Moto , c'est normal pour une Italienne.
La version Special propose deux coloris : Blu et Grigio ...
Or on ne trouve aucune image ou photo de la version Grigio .
Note : 5/5
français Modèle 2021
Enfin, je l'attendais tellement cette nouvelle version...ayant déjà eu une v11 et 2 v7 (2et3) je trouve que cette fois ci nos amis transalpins ont répondu à nos attentes. La v7 3 rough avec lequel je roule depuis 2 ans était déjà une moto attachante, mais là ça va décoiffer un peu plus...65 cv et plus de 70 newton/m de couple c'est vraiment bien...
Marc
Note : 5/5
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