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Moto-Guzzi850 V7 Special 2021

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Une plus profonde inspiration

Roadster

Moto-Guzzi est presque un constructeur intemporel. Considérée à tort * ou à raison comme la plus ancienne marque européenne de moto, elle semble glisser sur le temps. Ses modèles transpirent une nostalgie pleine de charme, tout en prenant soin de planquer la bonne dose de technologie.

La V7 Special en est un excellent exemple. On en est déjà à la quatrième génération de V7 modernes, dont la Special profite des améliorations. 13 chevaux et 1,3 mkg de couple de gagnés, ça cause. Toutes ont en commun une bouille sortie des années lointaines, aussi à l’aise aujourd’hui que jadis.

A bord de sa frangine Stone, le quotidien sent les pantoufles, la casquette à l’envers, un feu de cheminée et des pistons qui crépitent. Un morceau de grogne aussi avec l’adoption d’un plus gros moteur. C’est un cousin très proche de celui de la V 85 TT mais descendu en puissance.
En présence de la Special, ce n’est plus la même ambiance, bien que twin, châssis et technique soient identiques. On approche avec des souliers, un chapeau, des gants puis on se présente.

La V7 850 Special marque sa différence avec des jantes à rayons bien rétro et une peinture plus chiadée. Les chromes sont beaucoup plus présents, chassant le noir des lignes d’échappement, des rétroviseurs, des amortos arrière, du cerclage de phare et du guidon. Les ailettes du moteur ont droit à un petit coup de fraiseuse pour mettre en valeur la culasse. Cette version vintage perd les soufflets de fourche, gagne une poignée passager de belle dimension et refuse l’appétence geek de la Stone. Son optique n’a pas récupéré la signature DRL en forme d’aigle ni le compteur tout digital à cristaux liquides. Elle préfère conserver son combiné à double cadrans, avec des aiguilles et une place minimum au numérique.

Moto-Guzzi 850 V7 Special Attention; classique ne veut pas dire larguée. La V7 Special peut être bridée en A2, possède le contrôle de traction MGCT (désactivable), propose en option la plateforme multimédia MG-MP et se valide Euro5.

Avec les nouvelles V7 de 850 cm3, on passe à un niveau supérieur d’agrément mécanique. De quoi aller rappeler à Triumph que l’Italie sait aussi regarder son passé. La Stone peut mieux aller chatouiller la Street Twin pendant que la Special ne serait pas contre une petite explication avec la 900 Bonneville.

M.B - Photos constructeur

* Moto-Guzzi est né en 1921 et fabrique toujours des motos. C'est donc la plus ancienne marque en activité ; d'autres constructeurs naquirent avant elle mais tous ont disparu. Mais quid du cas Peugeot ? Le lion de Sochaux est bien plus ancien que l'aigle de Mandello, et sa production de deux-roues motorisés est également antérieur à celle de Guzzi. Mais, Peugeot ne fabrique plus de motos depuis longtemps. Que des scooters. De là, à qui donner le titre de plus ancienne marque ?

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 12 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021
      • Chassis
      • Cadre : double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 770 mm
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc
      • 1 disque Ø nc, étrier 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Moto-Guzzi 850 V7 Special 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle
      • secondaire par cardan
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs latéraux
      • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 850 cc
      • 65 ch à 6 800 tr/min
      • 7,50 mkg à 5 000 tr/min
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (12)

      06 - ALPES-MARITIMES

      je suis trés intéressé par ce modèle, j'ai essayé la stoner, bien . Sera-t-il possible de monter un autre disque à l'avant ? merci Répondre à bopy

      Rêve

      Futur projet de permis moto et cette moto Guzzi 850 V7 spécial pour cruser sur les routes Répondre à Stan

      Date de commercialisation ?

      Modèle 2021
      Propriétaire d’une V7 stone millesime 2020 Souhaiterais changer pour plus de puissance Répondre à Gilpas

      Superbe Donne très envie de balade. Je trouve juste bizarre l unique frein a disque devant. Même si il est probablement suffisant, je trouve que ça desequilibre l esthétique. Dommage. Répondre à Mick

      Belle moto,aimerai bien l'essayer! Gigi Répondre à Gigi

      850 v 7 special bleu

      Modèle 2021
      ma nouvelle monture hâte de la récupérer pour de belle et longue balades Répondre à seb l'auvergnat

      Modèle 2021
      Je pense craquer dans les prochains mois. Certains pensent à la ROLLEX à 50 ans moi c'est une Guzzi. Le modèle est très séduisant. J'ai hâte de l'essayer. Répondre à RIC-HARD

      V7 SPECIAL 850

      Modèle 2021
      J'ai pu la voir en vrai dans la concession de Toulon; elle est maaagnniffiqqquuuee elle est aussi belle en vrai qu'en photo!! J'ai pu m'assoir dessus et avec mon 1,70m mes deux pieds touchent enfin ensemble le sol . Pour moi le seul point négatif c'est l'absence de la béquille centrale qui sera au catalogue des options à prix prohibitif !!! vivement qu'ils mettent un modèle à l'essai pour l'essayer et peut être concrétiser l'achat... Lafouine Répondre à lafouine83

      Modèle 2021
      Superbe moto mais avec le bloc de 80 ps..comme la touring.. Et une selle à 77... La 850 trail à une selle trop haute ! Limite pour 170 cm.. . Répondre à Mathieu

      850 V7 Special

      Modèle 2021
      Une superbe Moto , c'est normal pour une Italienne. La version Special propose deux coloris : Blu et Grigio ... Or on ne trouve aucune image ou photo de la version Grigio . Répondre à Centaurdedé

      Modèle 2021
      Enfin, je l'attendais tellement cette nouvelle version...ayant déjà eu une v11 et 2 v7 (2et3) je trouve que cette fois ci nos amis transalpins ont répondu à nos attentes. La v7 3 rough avec lequel je roule depuis 2 ans était déjà une moto attachante, mais là ça va décoiffer un peu plus...65 cv et plus de 70 newton/m de couple c'est vraiment bien... Marc Répondre à Marco
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