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Fiche moto Triumph900 Bonneville T 100 2020 Le creuset d'une bonne soupe

Roadster

La Bonneville 865 ayant été éclipsé par l'arrivée de la T120 et ses 1200 cm3, il fallait s'attendre à ce qu'elle disparaisse du catalogue à plus ou moyen terme. Du coup, la Street Twin allait-elle défendre seule le bastion de la revival format moyenne cylindrée ? Non, elle se voit épaulée depuis 2017 par la Bonneville T100, en catégorie 900 cm3 cette fois.

La "petite" Bonnie perpétue à son tour l'esprit et le style du modèle originel de 1959. Elle laisse le soin à la T120 d'offrir du gros couple, plus de luxe, et le tarif qui va avec. Son truc, c'est d'être plus accessible, tant financièrement que mécaniquement. Tout le monde n'a pas envie d'un gros twin ; on peut légitimement apprécier une puissance raisonnable, où le poignet droit peut être vif sans craindre des débordements. Ou simplement se la couler pépère.

Ici, c'est le récent bicylindre parallèle de 900 cm3 qui officie, en provenance directe de l'ex-Street Twin. Un peu plus de cylindrée que le précédent bloc, pas mal de chevaux en moins (faut marquer la différence avec la 1200), mais bien plus de couple obtenu beaucoup plus tôt. Un maximum de 8.2 mkg est obtenu un peu au-dessus des 3000 tr/mn. Avec le précédent bloc de 865 cm3, on n'avait droit qu'à 7.1 mkg, qui fallait chercher aux alentours de 6000 tr/mn. Reprises et sensations franchissent un palier avec ce "High Torque. Laissons de coté ses 55 chevaux ; ce genre de valeurs équestre est presque superflu dans cette catégorie de machines. Bon, soyons juste et Quae sunt Caesaris, Caesari : la Bonneville d'hier pouvait compter sur 67 ch.

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Photo de la 900 Bonneville T 100 2020

Marquant une nette rupture avec sa devancière, elle pique tout un tas de technologies à sa grande sœur T120, partagées aussi avec la Street Twin d'hier, tels que le refroidissement liquide, le ride-by-wire, l'ABS, le contrôle de traction, un embrayage assisté, une prise USB, un anti-démarrage codé, etc...

Moins puissante mais plus svelte, la T100 se veut plus mutine que la Bonnie 1200. Elle est plus légère (11 kilos de moins), dispose d'une selle plus basse, et d'un duo empattement / chasse plus courts. Si l'engin se montre moins vigoureux, il sera en revanche plus vif et agile.
Il faudra faire l'impasse sur certaines choses, en série sur la 1200 mais en option sur la 900. Comme les poignées chauffantes, la béquille centrale et la poignée passager. Il a moyen d'avoir plus, beaucoup plus. Au moins 150 accessoires attendent en rayon. Toutefois, certains éléments demeureront le privilège de la 1200 : la boite à 6 rapports et les deux cartographies d'injection.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

10 900 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,94 x le SMIC français de 2020

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Avis

sur 13 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 Bonneville T 100 2020
  • Châssis
  • Cadre : Simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 14.5 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids à sec : 213 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Triumph 900 Bonneville T 100 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la 900 Bonneville T 100 face à ses concurrentes

Prix

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 10 900 €
Kawasaki W 800 Street 2019 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 Non communiqué

Consommation

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 3,83 l/100km
Kawasaki W 800 Street 2019 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 4,80 l/100km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 5,10 l/100km

Autonomie

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 379 km
Kawasaki W 800 Street 2019 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 354 km
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 265 km

Couple

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 8,20 mkg
Kawasaki W 800 Street 2019 : 6,40 mkg
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 7,10 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 6,90 mkg

Puissance

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 55 ch
Kawasaki W 800 Street 2019 : 48 ch
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 53 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 73 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 3,87 kg/ch
Kawasaki W 800 Street 2019 : 4,33 kg/ch *
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 4,66 kg/ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 2,37 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 25,98 kg/mkg
Kawasaki W 800 Street 2019 : 32,45 kg/mkg *
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 34,79 kg/mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 25,07 kg/mkg

Vitesse

Triumph 900 Bonneville T 100 2020 : 160 km/h
Kawasaki W 800 Street 2019 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2020 : 160 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2020 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (13)

Modèle 2020
170m, hauteur de selle top! confort de conduite, boite précise et douce, sentiment de sécurité, son formidable, esthétique parfaite... ma moto idéale (Rémy 67 ans ) Note : 5/5
Trinkill Modèle 2021
Très jolie brêle en ayant un look à l'ancienne mais avec une technologie d'aujourd'hui.Boite fantastique, plaisir de conduite,frein impeccable. Le seul reproche serait les chambres à air car une fois que l'on crève, c'est assistance direct ! Voilà 10000 kms que l'on est ensemble (à part 2 crevaisons) je ne regrette pas mon choix . Note : 5/5
Triumphaliste Modèle 2022
Vitesse maxi en 47,5 = plus de 170 à condition que les pneus soient bien gonflés... Note : 5/5
Triumphaliste Modèle 2021
Plus de 160 km/h en 47,5 pour moi : chercher l'erreur dans les commentaires sur la T100 de 2022 ...? Note : 5/5
lgafrancis Modèle 2021
1m70 les deux pieds bien a plats et du couple. La t100 modèle 2021 est confortable, elle délivre une belle sonorité et se conduit intuitivement , bref que du facile pour convenir a mes 50 ans de 2 roues ! Note : 5/5
Gleb le Magistral Modèle 2021
Quel dommage !... Beaucoup de motards sont très sensibles à l'esthétique de la machine et le cru 2021 est vraiment beaucoup moins beau que les versions 2017 à 2020 ... C'est le jour et la nuit ( voir au niveau du bloc moteur ) !!! Note : 2/5
Cèdre Modèle 2019
...en effet: gros couple, peu de longueur et les pneus (glissants) sont à changer dés que possible. Le frein avant est plus que moyen. Comme beaucoup je pense, j\'ai eu des problèmes de faisceau (trop court) et ai du au final faire remplacer le compteur. Meilleure solution pour les amoureux de la marque: opter directement pour la T120. Note : 4/5
Imperialyunan Modèle 2019
Note \"top\" mais après avoir mis des ressorts progressifs à l\'avant et des Hagon nitro à l\'arrière, et disques Brembo devant et derrière.
Moteur impec plein de couple.
Pirelli dangereux sur raccords de bitume et sous la pluie.
Moto parfaite pour être customisée mais au départ beaucoup trop chère on voit bien que Triumph a été racheté par BMW.....pour le prix d\'une vous avez 2 Royal Enfield Interceptor 650......!!!!
Note : 4/5
T100fan Modèle 2019
Pourquoi 300€ entre 2018 et 2019 ? Se vend-elle trop bien...
Sinon très agréable pour les ballades, son sympa, upport U génial, qques options ajoutées pour ma part : béquille centrale, porte bagage-poignée passager.
Note : 4/5
Atakin22bed Modèle 2019
Moteur super sympa present a tout les régimes, freinage correct, boîte bruyante au passage de la 1ere, basse de selle, prise en main intuitive. Excellente finition les pirelli phantom de ma moto d\'essai ne sont pas terrible :ça louvoie sur revêtement degrade et raccord de bitume. Mais elle reste une moto facile et agréable à la finition valorisante Note : 4/5
hautesserre Modèle 2017
Bonjour pourquoi la hauteur des pots est décalé personne ne peut me répondre chez Triumph !! j\'ai une bonneville t 100 j\'ai fais plusieurs sorties motos avec des groupes je ne vois pas la différence quand a la puissance !! une moto qui ne demande qu\' a rouler dans nos campagnes nez au vent que du plaisir j\'ai 70 ans et je découvre enfin la moto balades après pas mal de sportives !! Note : 4/5
Marco57 Modèle 2017
Moto magnifique, style incomparable. Les 55cv de puissance ne se font pas ressentir grâce à un couple plus que respectable pour une moto de cette cylindrée. Note : 5/5
Stephane.t Modèle 2017
Une moto bien agréable et une bonne tenue de route. Agile et un couple respectable lorsque l on est responsable et raisonnable. On peut mettre les pneus à la limite et tourner la poignée à bloc. Elle fait détourner les regards dans la rue. Dommage que je ne sois plus si jeune... 😀
Steph
Note : 3/5
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