Motoplanete

KawasakiW 800 Street 2019

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Avis Indispensables Occasions

Du fond du coeur

Roadster

C'est quand même pas de bol. Alors que la mouvance Vintage confirmait son ascension, voila que les normes Euro4 venaient saboter la survie de la W 800. Elle qui illustrait à merveille le classic chez Kawasaki, celle qui renvoyait à la W1 des années 60, telle une rétro qui n'avait rien de néo, frêle comme une abeille au milieu des bourdons.
Poussez-moi par la porte et je reviens par le balcon. Le temps d'une pause dans les ateliers d'Akashi a permis à cette machine de préparer son retour. La W 800 est comme avant, mais elle a presque tout changé.

Sa ressemblance avec la Triumph Bonneville ne date pas d'hier. Depuis la W 650, c'est comme ça. Et ça continue. On se demande même ce qui a changé depuis son dernier épisode en 2016. Regardons un peu..... Alors, y a moins, beaucoup moins de chrome. Du noir de partout, des clignos plus petits, un phare à LEDs manifestement chouravé à la Z 900 RS. Ah, pis comme elle a dû se soumettre à la législation, v'la t'y pas qu'elle accroche des catadioptres moches et des pistes d'ABS.
Cela ne peut pas être tout ; Kawa annonce que seulement 10% de l'ancienne W a été reconduit. Un paquet de pièces a donc dû être remanié, sans que cela ne se voie nécessairement.

La présence de l'ABS met la puce à l'oreille. Avec le tambour d'avant, on aurait eu pas mal de difficultés à l'installer. Du coup, la W 800 Street, comme la Café, reçoit un disque de frein à l'arrière – avec un étrier à deux pistons. incontournables, les jantes à rayons, les pots saucissons et les soufflets de fourche sont toujours de la partie.
Le cadre en acier à double berceau est identique dans sa forme, sauf que l'épaisseur des tubes a été modifiée et la rigidité revue sur l'ensemble des pièces le constituant. Pour le reste, le constructeur demeure très discret. Tout autant sur les modifs moteur, que l'on spécule limitées à se contenter d'une conformité Euro4.

De l'extérieur, le bicylindre de 773 cm3 semble inchangé. Mêmes carters, mêmes ailettes, même charme antique, et surtout cette distribution par couple conique. Cette moto est la seule du marché à proposer encore cette cinématique d'engrenage pour agiter les soupapes.
Le gros avantage de ce moteur, c'est sa franchise : il sent l'autrefois, il vit comme autrefois, et il conçoit la puissance comme autrefois. Il revendique un maxi de 35 kW, soit quasiment la même énergie que l'ancienne version. Pas un foudre de guerre, plutôt un moulin sympathique en promenade, avec plus de classe que de vigueur. En bonus pour les jeunes permis, les watts sont pile poil pour le permis A2.

Prônant une position de conduite décontractée, la W 800 invitera à la plaisance. Au guidon, on retrouvera le bloc compteur à deux cadrans, deux aiguilles, une fenêtre digitale et une série de voyants sensiblement enrichie. La déco interne est revue, tandis que la zone rouge a perdu 500 tr/mn. Peut-être que le twin a vu son répondant remanié pour plus de réponse à mi-régimes au détriment des hauts... De toute façon, la vivacité à prendre des tours, ça n'a a jamais été vraiment son truc.
Flute, la béquille centrale n'est plus de série. Les grip-genoux sur le réservoir non plus d'ailleurs. Bah, si ça peut permettre de garder un prix raisonnable. Sur tout que..... Oups non, le prix n'est pas du tout contenu. La mise à jour fait mal au portefeuille, la W 800 étant affiché avec 17% de plus. Elle est à peine moins chère qu'une 900 Bonneville T100, plus puissante et mieux équipée. Face à une Street Twin, même pas la peine de tenter le match. La Kawasaki W 800 Street devra avant tout compter sur un coup de cœur.
Coup de cœur ne se limitant pas à sa plastique mais aussi à sa conduite bucolique du temps d'avant. Son comportement devrait se situer un petit cran au-dessus de celle que nous avions testé sur les routes de la nostalgie.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 049
      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 8 861 €
      Comparer les crédits

      Assurez votreKawasaki W 800 Street 2019

      Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
      Calculez le coût de l'assurance Comparez avec le tarif AMV

      Avis

      sur 5 avis d'utilisateurs Lire les avis

      Remplace

      W 800 2016
      W 800 2016
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki W 800 Street 2019
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau acier
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc
      • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Kawasaki W 800 Street 2019
      • Transmission
      • Boîte 5 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • 2 amortisseurs combinés
      • 1 disque Ø nc, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 130 / 80 - 18
      • Moteur
      • Bicylindre Vertical , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø nc
      • 1 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 773 cc (77 x 83 mm)
      • 48 ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2019
      Je viens d\'essayer la nouvelle W800 Street et je trouve dommage que Kawa ai choisi de remettre un aussi large guidon, comme sur les première W650, qui avait été abandonné par la suite. Le petit guidon plus bas et moins reculé me permettait sur la W650 avec mon 1,87m d\'être beaucoup mieux installé et d\'avoir un meilleur feeling de conduite. Dommage, car cette nouvelle réédition est très réussi avec l\'ABS qui renferme la sécurité même aux vitesses légales. Cette moto est surtout urbaine, idéale pour les balade à la cool. Répondre à danycal

      Modèle 2019
      Je ne suis pas motard, mais si je le devenais rapidement, c\'est elle que je choisirais. Car elle a un aspect cool et tranquille, loin du m\'as-tu-vuisme. C\'est la moto-type et éternelle, pour rouler, s\'échapper et ne jamais revenir. Pas pour frimer. J\'en vois une, W ancienne, celle d\'un commerçant qu\'il gare devant son magasin, et j\'ai constaté qu\'elle a une ligne très féminine qui attire et retient mon oeil. Cette chair crue n\'est pas faite pour me déplaire. Elle a la classe! Répondre à ersatz

      Quel intérêt ?

      Près de 1500 euros de plus que la précédente édition. De qui Kawa se moque t\'il? Et je préférai le moteur chromé, surtout pour une classique ! Marre de cette mode des moteurs peints en noir ! Répondre à fzb

      Modèle 2019
      Trop trop cher... on nous vend du vent remastériser, un peu comme les hommes politique: paix ! et tais-toi! Répondre à bruno r

      Modèle 2019
      Niveau tarif, c\'est plutôt demain que dans le passé. Le moteur n\'est même pas plus puissant, sans l\'avantage d\'un cardan ou d\'une courroie, avec des suspensions basiques, pour ce prix. Même si ce modèle est sympa et a sa légitimité, je passe. Sa grande néo-soeur, Z RS 900, à 2000 € près, en devient presque un bonne affaire, à côté ! Répondre à guiem8534
      Voir plus de commentaires
      Déposez votre avis sur la Kawasaki W 800 Street 2019
      Notez cette moto :

      Indispensables

      Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
      Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire, avec des milliers de références disponibles.

      Occasions

      Comparateur
      Comparer des motos