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Fiche moto Triumph900 Street Twin 2021 Dose de tonus sous le blouson

Roadster

Pour Triumph, la Street Twin est une bécane à choyer de près. Figurant parmi ses meilleurs vente, la plus accessible des Modern-classics doit être entretenu et au goût du jour.
C'est le cas pour cette mise à jour, principalement axée sur la conformité Euro5. Moins de rejets polluants parmi les prérogatives, sans que cela n'affecte les performances moteur. Elles-mêmes sérieusement revu en 2019.

C’est aussi l’occaz de faire de petites retouches: panneaux de boite à air ajourés, petit renfort pour le support de phare, protège-talons redessinés, nouveau design des caches d’injection, selle plus épaisse de 10 mm avec une mousse différente, et nouvelles roues aux bâtons usinés. Un brin de maquillage en somme, pour prolonger ce qu'elle est : une petite Bonneville au tempérament léger, enjoué, urbain.

L'engin aime les balades, avoir le style dans les rues ou sur les nationales. Mais son bicylindre avait parfois envie d'être plus à l'aise, plus ample quand l'esprit du pilote s'ouvrait à l'égarement. Certes, la 1200 Bonneville a le coffre pour ça. La Street Twin devait-elle en souffrir plus longtemps pour autant ?

Plus maintenant. Le twin parallèle s'est émancipé il y a quelque temps en montrant une belle progression de sa puissance. Grâce à un taux de compression augmenté, une élévation du régime moteur, un vilebrequin, des arbres fixes et des arbres d'équilibrage de vilebrequin plus légers, 10 chevaux furent rajoutés aux 55 déjà présents. Cela représente 18% de hausse par rapport à la première Street Twin – Celle-ci avait déjà gagné 18% de couple depuis la 865 Bonneville.
Cela a un prix, que l'on ira chercher à haut-régimes. L'anglaise a plus de watts mais ses pics de puissance et de couple sont perchés plus haut dans les tours. La force de traction préserve ses 8,2 mkg, à condition d'aller les chercher avec 600 trs de plus, à 3 800. On la provoquera donc un peu plus, avec la satisfaction d'un élan plus prononcé et de performances en hausse. Ce qui lui ouvre des horizons. Citons parmi les modifs techniques un carter d'embrayage à optimisation des masses et un embrayage plus léger

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Triumph 900 Street Twin La Street Twin d'avant freinait bien, mais sans plus. La pince faisait le job en adéquation avec le tempérament de la machine. A présent que ça crache plus à la sortie des bielles, une amélioration du poste de freinage ne sera pas du luxe. Triumph opte ainsi pour un étrier Brembo à 4 pistons en remplacement du Nissin à 2 pistons, toujours sur un disque de 310 mm. Le mordant comme l'efficacité devrait passer à un cran et un ressenti supérieur. L'arrière conserve son ensemble Nissin 2 pistons avec une galette de 255 mm.
Pas de changements coté cadre, amortisseurs, bras oscillant ou géométrie. Juste une retouche au niveau interne de la fourche pour un peu plus d'efficacité. La Street ne cherche pas vraiment à devenir une lame de la route ; juste augmenter l'agrément.

Justement, pour le commencer, une bonne selle sera de bon aloi. Avec 10 mm d'épaisseur de mousse en plus, l'équipage devrait moins sentir la sécheresse de nos routes. On profitera alors d'une position de conduite naturelle, tranquille, décontractée, conçue pour rouler au rythme des poum-poum régulier du twin.
Au ou aux rythmes ? La question peut désormais se poser vu la présence du petit bouton Mode sur le commodo gauche. Il commande quoi ? La Street Twin avait déjà l'ABS, un antipatinage déconnectable, le ride-by-wire... Que peut-elle envier à sa grande sœur ?!? Mais oui, les Modes de conduite. Le tempérament moteur peut se tendre en 'Road' ou se détendre en 'Rain', afin d'emmener du gaz sous plusieurs facettes. Chaque mode adapte les réglages de cartographie et d'antipatinage.

On s'est refait la face pour cette évolution ? Mmmhmm... Pas besoin. On va juste revoir deux ou trois petites choses. Un bocal de liquide de frein un peu plus classe, un nouveau revêtement de selle, une plaque de protection ajourée en provenance de la Street Cup sur le carter gauche, des panneaux de boite à air très légèrement redessinés, un compteur sommairement revu, et de nouvelles jantes plus cossues aux flancs de bâtons usinés. Il faudra avoir un œil très perspicace pour dénicher les changements sur les supports de phare et le badge du réservoir.

Feux arrière à LEDS, prise USB et antidémarrage codé sont toujours de série. Le coin des options s'enrichit du système de surveillance des pneus TPMS, à coté des 120 accessoires prévus pour customiser cette Street Twin.
Dispo aussi en A2, cette moto entretient avec brio la découverte du Classic anglais. Reste un tarif pas tant démocratique que ça.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 9 450 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,68 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Triumph 900 Street Twin 2021 a augmenté de 50€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 19 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 900 Street Twin 2021
  • Châssis
  • Cadre : Simple berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 12 litres
  • Hauteur de selle : 765 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 216 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
Triumph 900 Street Twin 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Comparer

Comparer la 900 Street Twin face à ses concurrentes

Prix

Triumph 900 Street Twin 2021 : 9450 €
Kawasaki W 800 2021 : 10249 €
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 9650 €
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 9199 €
Yamaha XSR 700 2021 : 8299 €

Consommation

Triumph 900 Street Twin 2021 : 4,10 l/100km
Kawasaki W 800 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 5,20 l/100km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 4,90 l/100km
Yamaha XSR 700 2021 : 4,30 l/100km

Autonomie

Triumph 900 Street Twin 2021 : 293 km
Kawasaki W 800 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 250 km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 429 km
Yamaha XSR 700 2021 : 326 km

Couple

Triumph 900 Street Twin 2021 : 8.2 mkg
Kawasaki W 800 2021 : 6.4 mkg
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 6.7 mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 7.5 mkg
Yamaha XSR 700 2021 : 6.9 mkg

Puissance

Triumph 900 Street Twin 2021 : 65 ch
Kawasaki W 800 2021 : 48 ch
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 73 ch
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 65 ch
Yamaha XSR 700 2021 : 75 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Street Twin 2021 : 3.15 kg/ch *
Kawasaki W 800 2021 : 4.33 kg/ch *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 2.37 kg/ch
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 3.05 kg/ch
Yamaha XSR 700 2021 : 2.31 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 900 Street Twin 2021 : 24.99 kg/mkg *
Kawasaki W 800 2021 : 32.45 kg/mkg *
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 25.82 kg/mkg
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 26.4 kg/mkg
Yamaha XSR 700 2021 : 25.13 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 900 Street Twin 2021 : 180 km/h
Kawasaki W 800 2021 : 170 km/h
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 180 km/h
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 170 km/h
Yamaha XSR 700 2021 : 190 km/h

Emission CO²

Triumph 900 Street Twin 2021 : 93 g/km
Kawasaki W 800 2021 Non communiqué
Ducati SCRAMBLER 800 Icon 2021 : 120 g/km
Moto-Guzzi 850 V7 Stone 2021 : 119 g/km
Yamaha XSR 700 2021 Non communiqué
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Avis (19)

Modèle 2024, qualité de fabrication, résonance des échappements Triumph au rendez-vous, très bonne moto pour les balades. Note : 5/5
français Dubitatrix Modèle 2023
Si je n'avais pas lu, encore et encore dans tous les coins du net, des choses catastrophiques sur la fiabilité Triumph, j'en achèterai une. Ces histoires de bruit, de fuites, de peinture, de faisceaux électriques.. Non merci. Je prendrai une japonaise néo retro. Note : 1/5
français Steph 39 Modèle 2023
Première moto en A2. Que du bonheur de rider avec cette belle moto. Un couple appréciable quand j'en ai besoin, avec une sonorité top d'origine . Elle est encore en rodage, un peu plus de 600km au compteur donc pas possible d'y aller franchement, mais ça me suffit largement, le temps de la prendre en mains. Le smile à chaque sortie. Note : 5/5
Bonjour la communauté, j'ai besoin de connaitre la conso de cette merveille bécane, modèle récent. Ce sera décisionnel au niveau d'un achat très proche. En ville surtout, comme moto de tous les jours, et sur nationales/départementales. Merci d'avance et (V). Note : 5/5
français Laurent
3,9 à 4l Note : 5/5
français Chorus Modèle 2023
J'aime beaucoup la façon dont vous présentez vos articles. Toutes les infos utiles sont là, superbement présentées et lisibles. C'est vraiment un site qui se met à la place du lecteur en lui donnant tout ce dont il pourrait avoir besoin (ou envie).
Bravo et Merci !
Note : 5/5
français Ardeur Modèle 2020
Je possède un modèle 2020 (65cv)et je m'en sers principalement pour aller au boulot sur routes secondaires, c'est son domaine de prédilection. Le plus évident : rouler tranquillou entre 80 et 100km/h mais elle peut aussi se montrer un tantinet plus agressive en déconnectant le traction contrôle (ttc). Très belle sonorité avec les pots d'origine. Jolie moto, bien finie, facile et agréable au quotidien. Note : 4/5
français Que choisir Modèle 2016
Bonjour, très bonne moto je l’ai acquis il y a un an d’occasion ,elle a 29 000 km ,malheureusement aujourd’hui le fuseau électrique est à changer ,plus de 1000 € de réparation ,c’est un problème chez pratiquement tous les modèles De chez Triumph ,c’est bien dommage autrement c’est une bonne bécane Note : 5/5
français cricri83400 Modèle 2020
Je suis une femme de 1m60 et franchement, c'est un plaisir pour moi de rouler avec cette moto. Néanmoins, tout comme Laurent, je suis très déçue par le freinage. Son commentaire date de 2017, je ne comprends pas que Triumph n'ait pas été capable depuis 2017 de régler ce problème... Note : 4/5
français Bertrand75
En 2019 Triumph a pourtant changé le freinage avant : étrier Brembo à 4 pistons en remplacement du Nissin à 2 pistons.Toujours insuffisant à vos yeux ? Note : 4/5
français gazadonf Modèle 2020
je l'aime bien moi,cette p'tite moto,facile au quotidien,et bien assez puissante.je fais de la route sinueuse,de moyenne montagne, pour aller
au taf,super sono!
le top!
Note : 5/5
français Medoludo
Acheté il y a peu en occase,très contant de cette bécane , mais le réservoir ne fait pas 12 l comme noté, je met a peine 8l ???? Mais cela ne ternit en rien le reste ,j'en suis très heureux, même si je suis en A2 lol Note : 4/5
français Fabrice Modèle 2017
La Street Twin est vraiment une moto faite pour la ballade sur les petites routes viroleuses, de préférence sous le soleil. En sautant d\'un virage à l\'autre, on profite de sa partie cycle rassurante , de son couple à bas régime, de sa sonorité envoutante… avec une position de conduite naturelle et tout les avantages d\'une moto moderne : fiabilité, finition soignée, abs, antipatinage, ridebywire, embrayage anti-drible. Et à la pause en terrasse quel succès !
Bon, maintenant il ne faut pas se tromper : si vous voulez faire de l\'autoroute avec femme et bagages, le manque de protection, de possibilités d\'emport, l\'absence de 6e et le tout petit réservoir vous serez déçu. De même si vous voulez refaire le Grand Prix de France sur la nationale voisine, vous avez tout faux : le freinage, les amortisseurs et le manque d\'allonge du moteur vous ramèneront à la raison (allez voir du côté de la Thruxton R).
Dernier point, qui est très important à mes yeux. Il y a plein de possibilités de personnalisation qui en plus d\'améliorer quelques détails en font MA bécane. On trouve de tout sur internet (et chez Triumph mais c\'est plus cher !).
Note : 5/5
français Gustave Modèle 2016
Juste domage beaucoup trop de plastique Note : 4/5
français zygomatique Modèle 2017
Après l'achat d'une T120 en 2016, j'ai fait l'acquisition d'une Street Twin A2 pour me femme qui vient d'avoir son permis. La ST est clairement plus légère et plus basse que la T120. Plus facile à conduire aussi, on dirai presque une 125 ! En comparaison, la T120 est un peu plus exigeante mais aussi plus attachante de ce fait. Plus conformable aussi. La ST est néanmoins une excellente moto pour débuter, notamment pour les petits gabarits. Ma femme, qui mesure 1,64m, pose les deux talons au sol et a pris ses marques dès les premiers kilomètres. Nous avons réalisé plus de 250 km avec le premier plein et le moteur bridé A2 est très agréable à ce stade. Tout cela est bien sûr à confirmer en fin de rodage. Les pots d'origine ont une très belle sonorité moteur chaud. Comme pour la T120, je conseille vivement de ne pas se précipiter sur les pots homologués « Vance » et de voir à l'usage… Note : 5/5
français laurent Modèle 2017
Attention,

Moto très maniable, un vrai jouet, mais freinage indigne d\'une moto actuelle.

Le freinage est clairement pas à la hauteur, une honte pour une moto de ce prix
Note : 3/5
français Gustave Modèle 2017
Vue le prix ils pourraient mettre moins de plastique (passage de chaînes ,phares ect ..) dommage!
Note : 4/5
français New hope Modèle 2016
Bravo, beau moteur.
Toutefois,comme s\'est maintenant la mode, un réservoir de minet de plage, compteur hideux et visiblement partie cycle n'autorisant pas une bagagerie fonctionnelle.
Il serait bon aux constructeurs de motos rétro ou vintage de proposer aux roulent d\'avant des motos réellement adaptées à la route,seul Guzzi avec sa V7 propose une moto répondant à cette demande, toutefois avec une puissance limité.
Note : 3/5
français jicé1960 Modèle 2016
Une bonne moto, simple et de bon goût, bien réalisée et aux finitions soignées.
Dommage que les dirigeants grands-bretons aient cru opportun _ même à près de 10000€ le bout tous frais inclus _ de délocaliser sa production en Thaïlande. Les conditions de travail britanniques dignes de Zola, ne leur suffisant encore pas...
Note : 4/5
français lagos13 Modèle 2016
Sympa, étonnante, bien fni , belle et très agréable à vivre, et très douces commandes ( un regale d\'embrayage) Note : 4/5
français perfecto Modèle 2016
Option compte tours dispo ou uniquement sur T120? Note : 3/5
français GIL73 Modèle 2016
belle démonstration de la part de nos amis les grands bretons; ou comment intégrer du modernisme sans défigurer le look vintage d\'une moto, c\'est propre net sans bavure, en attendant un essai dynamique et de connaître le prix, suis complètement fan Note : 5/5
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