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Triumph865 BONNEVILLE 2015

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Retour vers le futur

Roadster

Aussi intemporelle que l'est son constructeur, la Bonneville continue sereinement sa route, avec de discrets changements en 2014. De nouveaux silencieux adoucissent la musique du bicylindre parallèle. Un peu de style sur ce dernier ne nous déplaira pas, mais il faut être attentif pour noter les nouvelles ailettes de refroidissement fraisées. Triumph a mieux rembourré la selle et rajouté un arceau passager.

Des lignes rétros jusqu'au bout des chromes, une peinture deux tons, un moteur qui semble sorti des années 60, la Bonneville joue à fond la carte du "revival", à l'image de la Kawasaki W 800. Difficile d'accès, la clef de contact se cache sous le clignotant gauche. Une pression sur le démarreur et le bicylindre ronronne. Les deux arbres à cames en tête et les cotes super-carrés (alésage supérieur à la course du piston) gomment les vibrations. Doux et coupleux, le moteur est agréable, sans être impressionnant. En 2007, le twin gonfle en cylindrée, affichant le cubage commun à toutes les versions de Bonneville, soit 865 cm3. 5 chevaux de plus sont à l'appel et un bon mkg supplémentaire. 2008 a sonné le glas des carburateurs et la bienvenue de l'injection (planqué derrière de faux carbus). La série des modifs continue en 2009 avec l'adoption d'une roue avant de 17 pouces, de nouvelles jantes à bâtons, la greffe des silencieux de la Thruxton, et des garde-boues modifiés, plus courts. La boîte de vitesses, malgré une première assez courte, et l'embrayage contribuent à la douceur d'ensemble. Un silence de fonctionnement étonnant pour un twin calé à 360°. Seul le sifflement de la distribution choque l'ouïe. La Bonnie préfère donc la balade tranquille à l'arsouille ou aux longs bouts d'autoroutes. Le ramage s'accorde au plumage. Les 205 kg à sec sont faciles à mener et pardonnent les maladresses. La maniabilité est bonne et la tenue de cap rassurante. Tout comme le moteur, la partie cycle n'apprécie pas d'être brusquée. La selle peu garnie / dure et les amortisseurs arrières manquant de débattement, gâchent le confort. Le freinage est conforme à l'esprit tranquille de la moto. La Bonneville n'est pas la Bonnie qu'on pouvait espérer, mais elle se révèle une fidèle compagne pour les promenades dominicales.

M.B
(photos constructeur)

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 1Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 2Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 3Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 4Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 5Triumph 865 BONNEVILLE 2015 - 6

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look rétro
  • Prix
  • Facilité de conduite

Lesmoins

  • Manque de caractère moteur
  • Confort suspensions
  • Béquille centrale en option

Tarifs

8 890
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 865 BONNEVILLE 2015
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 16.6 litres
  • Hauteur de selle : 740 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1 130 mm
  • Empattement : 1 490 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Poids en ordre de marche : 225 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission finale par chaine
  • Train arrière
  • Double combiné, déb : 105 mm
  • 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 865 cc (90 x 68 mm)
  • 68 ch à 7 500 tr/min
  • 6,90 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,94 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

Agrandir ou voir la fiche de la 865 BONNEVILLE 2007 Agrandir ou voir la fiche de la 865 BONNEVILLE 2007 Agrandir ou voir la fiche de la 865 BONNEVILLE 2007

2010

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2012

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE face à ses concurrentes

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 6 l/100km
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2015 : 4,60 l/100km
Kawasaki W 800 2015 : 5,50 l/100km
Yamaha XV 950 (Bolt) 2015 Non communiqué
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 Non communiqué

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 6,90 mkg
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2015 : 7,20 mkg
Kawasaki W 800 2015 : 6,40 mkg
Yamaha XV 950 (Bolt) 2015 : 8,10 mkg
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 6,10 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 68 ch
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2015 : 52 ch
Kawasaki W 800 2015 : 48 ch
Yamaha XV 950 (Bolt) 2015 : 52 ch
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 47 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 2 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2015 : 4 kg/ch
Kawasaki W 800 2015 Non communiqué
Yamaha XV 950 (Bolt) 2015 Non communiqué
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 Non communiqué

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 L Superlow 2015 : 160 km/h
Kawasaki W 800 2015 : 180 km/h
Yamaha XV 950 (Bolt) 2015 : 170 km/h
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 170 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (1)

Corrosion

Orloff Modèle 2007
Sur la BONNEVILLE 2007 les chromes se piquent rapidement que ce soit les jantes, le bouchon d\'essence ou les couvercles de carburateurs. Répondre à Orloff
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