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Fiche moto Triumph865 BONNEVILLE 2009 Retour vers le futur

Roadster

Des lignes rétros jusqu'au bout des chromes, une peinture deux tons, un moteur qui semble sorti des années 60, la Bonneville joue à fond la carte du "revival", à l'image de la Kawasaki W 650. Difficile d'accès, la clef de contact se cache sous le clignotant gauche. Starter aux carbus, une pression sur le démarreur et le bicylindre ronronne. Les deux arbres à cames en tête et les cotes super-carrés (alésage supérieur à la course du piston) gomment les vibrations. Doux et coupleux, le moteur est agréable, sans être impressionnant. En 2007, le twin gonfle en cylindrée, affichant le cubage commun à toutes les versions de Bonneville, soit 865 cm3. 5 chevaux de plus sont à l'appel et un bon mkg supplémentaire. 2008 sonne le glas des carburateurs et la bienvenue de l'injection (planqué derrière de faux carbus). La série des modifs continue en 2009 avec l'adoption d'une roue avant de 17 pouces, de nouvelles jantes à bâtons, la greffe des silencieux de la Thruxton, et des garde-boues modifiés, plus courts. La boîte de vitesses, malgré une première assez courte, et l'embrayage contribuent à la douceur d'ensemble. Un silence de fonctionnement étonnant pour un twin calé à 360°. Seul le sifflement de la distribution choque l'ouïe. La Bonnie préfère donc la balade tranquille à l'arsouille ou aux longs bouts d'autoroutes. Le ramage s'accorde au plumage. Les 205 kg à sec sont faciles à mener et pardonnent les maladresses. La maniabilité est bonne et la tenue de cap rassurante. Tout comme le moteur, la partie cycle n'apprécie pas d'être brusquée. La selle peu garnie / dure et les amortisseurs arrières manquant de débattement, gâchent le confort. Le freinage est conforme à l'esprit tranquille de la moto. La Bonneville n'est pas la Bonnie qu'on pouvait espérer, mais elle se révèle une fidèle compagne pour les promenades dominicales.

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 - 1Triumph 865 BONNEVILLE 2009 - 1
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M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look rétro
  • Prix
  • Facilité de conduite

Lesmoins

  • Manque de caractère moteur
  • Confort suspensions
  • Béquille centrale en option

Tarifs

France 8 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,04 x le SMIC français de 2009
Le tarif de la Triumph 865 BONNEVILLE 2009 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 1 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 865 BONNEVILLE 2009
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 16,60 litres
  • Hauteur de selle : 751 mm
  • Longueur : 2 144 mm
  • Largeur : 748 mm
  • Hauteur min : 1 100 mm
  • Empattement : 1 454 mm
  • Poids à sec : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue avant : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 865 BONNEVILLE 2009 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 105 mm
  • Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 865 cc (Alésage * course: 90 x 68 mm)
  • 68 ch à 7 500 tr/min
  • 6,90 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.94 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 28.99 kg/mkg
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

2009

2010

2011

2012

2014

2015

Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 8390 €
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 8290 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7995 €
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 10300 €

Accélération

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 Non communiqué
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 3.6 s

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 6 l/100km
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 6 l/100km

Autonomie

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 277 km
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 250 km

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 6.9 mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 5.6 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 7 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 9.3 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 68 ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 49 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 54 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 92 ch

Rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 2.94 kg/ch
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 3.71 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 4.65 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 2.01 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 28.99 kg/mkg
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 32.5 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 35.86 kg/mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 19.89 kg/mkg

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE 2009 : 170 km/h
Moto-Guzzi V7 750 Classic 2008 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER 2008 : 160 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2009 : 220 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (1)

français Orloff Modèle 2007
Sur la BONNEVILLE 2007 les chromes se piquent rapidement que ce soit les jantes, le bouchon d\'essence ou les couvercles de carburateurs. Note : 3/5
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