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Triumph865 BONNEVILLE 2008

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Retour vers le futur

Roadster

Des lignes rétros jusqu'au bout des chromes, une peinture deux tons, un moteur qui semble sorti des années 60, la Bonneville joue à fond la carte du "revival", à l'image de la Kawasaki W 650. Difficile d'accès, la clef de contact se cache sous le clignotant gauche. Starter aux carbus, une pression sur le démarreur et le bicylindre ronronne. Les deux arbres à cames en tête et les cotes super-carrés (alésage supérieur à la course du piston) gomment les vibrations. Doux et coupleux, le moteur est agréable, sans être impressionnant. En 2007, le twin gonfle en cylindrée, affichant le cubage commun à toutes les versions de Bonneville, soit 865 cm3. 5 chevaux de plus sont à l'appel et un bon mkg supplémentaire. 2008 sonne le glas des carburateurs et la bienvenue de l'injection (planqué derrière de faux carbus). La boîte de vitesses, malgré une première assez courte, et l'embrayage contribuent à la douceur d'ensemble. Un silence de fonctionnement étonnant pour un twin calé à 360°. Seul le sifflement de la distribution choque l'ouïe. La Bonnie préfère donc la balade tranquille à l'arsouille ou aux longs bouts d'autoroutes. Le ramage s'accorde au plumage. Les 205 kg à sec sont faciles à mener et pardonnent les maladresses. La maniabilité est bonne et la tenue de cap rassurante. Tout comme le moteur, la partie cycle n'apprécie pas d'être brusquée. La selle peu garnie / dure et les amortisseurs arrières manquant de débattement, gâchent le confort. Le freinage est conforme à l'esprit tranquille de la moto. La Bonneville n'est pas la Bonnie qu'on pouvait espérer, mais elle se révèle une fidèle compagne pour les promenades dominicales.

M.B
(photos constructeur)

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look rétro
  • Prix
  • Facilité de conduite

Lesmoins

  • Manque de caractère moteur
  • Confort suspensions
  • Béquille centrale en option

Tarifs

8 190
Prix neuf
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 865 BONNEVILLE 2008
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau en acier
  • Réservoir : 16.6 litres
  • Hauteur de selle : 775 mm
  • Longueur : 2 230 mm
  • Largeur : 840 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 227 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 19 → Commander ce type de pneu
Triumph 865 BONNEVILLE 2008 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 865 cc (90 x 68 mm)
  • 68 ch à 7 500 tr/min
  • 6,90 mkg à 5 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,01 kg/ch
  • Compression : 9.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2007

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2010

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2012

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 865 BONNEVILLE face à ses concurrentes

Accélération

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 Non communiqué
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 3,60 s

Consommation

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 6 l/100km
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 6 l/100km

Autonomie

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 277 km
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 250 km

Couple

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 6,90 mkg
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 9,30 mkg

Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 68 ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 92 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 3,01 kg/ch
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 2,01 kg/ch

Vitesse

Triumph 865 BONNEVILLE 2008 : 170 km/h
Ducati SportClassic 1000 GT 2008 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (1)

Corrosion

Orloff Modèle 2007
Sur la BONNEVILLE 2007 les chromes se piquent rapidement que ce soit les jantes, le bouchon d\'essence ou les couvercles de carburateurs. Répondre à Orloff
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