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Moto-Guzzi750 V7 II Stone 2015

Jeune aigle à 6 griffes

Roadster

La Guzzi V7 fait partie de ces machines pleine de fraicheur autant que discrète ; tant l'on en croise peu. Pourtant, le charme est là, avec sa silhouette menue, vintage, craquante, ses cylindres au positionnement incontournable de la marque, sa frimousse de demoiselle du village... On pourrait presque croire qu'elle n'en sort que pour les fêtes, et que la technologie ne s'est pas attardé beaucoup sur elle.

Grosse erreur. Après de sérieuses évolutions en 2012, la petite italienne en remet une couche en 2015. Au point de devenir V7 II, comme pour marquer clairement une rupture avec l'ancienne génération. C'est subtil à voir, quasi impossible même, et pour cause : c'est surtout dans la mécanique que ça se passe.
Dans ses entrailles, le twin demeure. Mais son positionnement a été revu. Il avance de 10 mm dans le cadre puis s'incline de 4°. Un choix technique pour améliorer le comportement en virage et, petit bonus, libérer un peu de place entre les culasses et les genoux.
Un peu plus de dynamisme dans le châssis, bien plus dans la transmission. Et c'est un tournant dans l'histoire de ce bloc moteur. Il se voit associé à une boite 6 vitesses. Guzzi en a profité pour revoir la première et la cinquième afin de lisser les régimes entre chaque rapport. Et ajouter un peu de douceur. En plus d'une refonte de la transmission primaire et d'un embrayage amélioré, le travail interne annonce plus de souplesse et d'efficacité dans le fonctionnement de la boite. Parfait ; il était temps que la botte gauche ait droit à une sélection moderne et agréable.

Choisir une Guzzi, c'est aussi choisir une histoire, un moteur, un caractère. Choisir la V7, c'est accepter un coeur pas très puissant mais attachant et qui pulse comme aucun autre. Son bicylindre sort sans esbroufe et sans déshonneur 47 chevaux et un couple maxi qui plafonne tout juste au-dessus de 6 mkg. De quoi se promener tranquillement ; sans chercher à taper de l'arsouille ou des sensations grisantes. Et pourtant, Guzzi a tout de même offert à sa V7 II un contrôle de traction. Si, si, pour de vrai. Baptisé MGCT, le bougre n'aura pas beaucoup de boulot à faire vu les watts de ce roadster. Mais.... On sait jamais. Une dérobade peut toujours s'inviter à la fête quand il fait un temps pourri. Justement, l'ABS est là pour compléter la sécurité.
Y a autre chose à bord ? Oui, n'oublions pas le nouvel alternateur et la fixation 50 mm plus basse du bras oscillant. Ca, c'est pour améliorer le travail des suspensions.

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015

La V7 II cumule les petites attentions coté moteur et technique. Cet élan se poursuit jusqu'au confort du passager. Vous ne l'avez pas vu mais vous vous rendrez compte de l'amélioration de la position de conduite. Depuis la V7 précédente, l'assise est descendue à 790 mm (-15 mm), et les repose-pieds de 25 mm. On se sentira plus à l'aise, d'autant que cette bécane sait être facile de prise en main. Son poids contenu attirera lui aussi les facilités d'usage. Toutefois, avec 189 kilos à la pesée, la V7 II a pris pas loin de 10 kilos dans le bide.
Ne quittons pas ce chapitre sans rappeler que cette petite moto freine avec un gros disque de 320 mm pincé par un étrier Brembo à 4 pistons. Très classique, le châssis est constitué d'un cadre double berceau en acier, d'une fourche de 40 mm, d'un duo d'amortisseurs et d'une transmission finale par arbre.

Regardons avec un peu de recul. Depuis quelques temps, la V7 a décidé de mettre une vitesse supplémentaire à son développement. Et aujourd'hui, c'est un roadster pas vraiment donné vu ses performances, mais c'est aussi une machine rétro pourvue d'un cardan, de l'ABS et d'un contrôle de traction. Tout en étant la moins chère du segment. Le style et le caractère compense aisément la fougue mesurée du moteur. La Guzzi V7 II Stone, c'est les petites routes de l'Italie dans les cylindres ; mais on se l'offrira surtout sur un coup de cœur. D'ailleurs, une foule d'accessoires et un copieux rayon lifestyle accompagne cette nouvelle génération de V7.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Délicieuse ligne rétro
  • Accessibilité
  • Concept
  • Amélioration moteur et conduite

Lesmoins

  • Puissance limitée
  • Tarif un peu élevé

Tarifs

8 299
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Tarif équivalent à 7,31 x le SMIC de 2015

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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015
  • Chassis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 203 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière
  • 2 amortisseurs latéraux, déb : 85 mm
  • Simple disque flottant Ø 260 mm, étrier à 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 38 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (80 x 74 mm)
  • 47 ch à 6 250 tr/min
  • 6,10 mkg à 3 000 tr/min
  • Compression : 10.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

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Consommation

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 4,60 l/100km
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 6 l/100km
Kawasaki W 800 2015 : 5,50 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 272 km
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 277 km
Kawasaki W 800 2015 : 255 km

Couple

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 6,10 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 7,20 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 6,90 mkg
Kawasaki W 800 2015 : 6,40 mkg

Puissance

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 47 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 52 ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 68 ch
Kawasaki W 800 2015 : 48 ch

rapport Poids / Puissance

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 4,71 kg/ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 2,94 kg/ch
Kawasaki W 800 2015 Non communiqué

Vitesse

Moto-Guzzi 750 V7 II Stone 2015 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2015 : 160 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE 2015 : 170 km/h
Kawasaki W 800 2015 : 180 km/h
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Avis (3)

jolie petite moto, avec beaucoup de point fort à mon gout, légére, cardan,génial, 6 vitesses = économique,confortable et de plus abs.... j\' adhére yeeeeeessssss

Bonjour. Quel est le confort pour la passager? Je lis tellement de choses de graves à ce sujet que ça me fait peur alors que j'adore cette bécane. Si j'ai une petit balade de 130 km c'est jouable ou mortel pour elle? Merci. Seb

Enfin

pat le Moktar Modèle 2016
Voici une ancienne très vintage et bourré de petit défaut et de nombreuses qualités . C\'est une moto que l\'on dompte comme un bel équidé que l\'on débourre,tout est dit c\'est une moto qui vous apprivoise et qui vous charme avec un son rauque,chaud et puissant à la fois..bref on tombe sous le charme de cette belle italienne,et même si l\'on ne bat pas des records de vitesse ou l\'on effectue pas le meilleur départ arrêté cela reste bon très bon voire envoutant. Gracié mille Monsieur GUZZI non vos motos n\'ont rien perdu de leur âme.

Modèle 2015
quand j\'ai vu le racer j\'ai craqué pour son look et puis après sur route sinueuse ,un réel plaisir d\'enrouler au final ont oublie le manquant de chevaux moto très attachante que je vais garder en 2 ème monture
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