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Moto-GuzziV7 750 Stone 2014

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La revanche des Sept

Roadster

Conjointement à l'évolution de son moteur, la V7 Classic a évolué et est devenu V7 Stone - une appelation autrefois accolée à la California, dans sa version dépouillée. Dans les faits, la gamme se décline en 3 versions : la V7 présentée ici, qui est le modèle d'accès, puis la V7 Special, plus vintage, et la V7 Racer. Pas de réels changements coté silhouette, si ce n'est le coloris sombre, l'adjonction de soufflets de fourche, la présence de jantes à rayons, l'augmentation du réservoir à 22 litres et un tarif revu. 2014 ôte le chrome sur les rétros, devenus noirs, et fait disparaitre les poignées passager en métal.

Comme tous les modèles propulsés par le bloc 744 cm2, le V7 bénéficie d'une grosse mise à jour de son bicylindre. On compte pas moins de 70% de nouvelles pièces, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les ailettes des culasses adoucissent leurs bords puis se recouvrent d'un nouveau couvre-culasse franchement plus classe. La bougie en profite pour se cacher et le rapport volumétrique pour augmenter ; il passe à 10.2:1. Dans les cylindres, beaucoup a été revu : nouvelles chambres de combustion, nouveaux pistons et segments, et admission modifiée. Celle-ci se fait désormais via un seul corps d'injection de 38 mm. Le flux gazeux passe dans une section en Y pour alimenter les deux gamelles. En sortie, on trouve une sonde lambda pour chaque cylindre. Outre une conso améliorée, ce bloc révisé annonce de meilleures performances, avec 48 chevaux désormais et plus de 6 mkg de couple. La boite de vitesses annonce elle aussi un mieux en agrément. En 2014, un alternateur plus compact est installé.

Après les W 800, 865 Bonneville et feu Ducati SportClassic, les machines Vintage se sont trouvés un marché et la firme de Mandello a pris le train en marche. Quand on s'appelle Guzzi, et qu'on a dans son arbre généalogique une lignée aussi réputée que celle des V7 d'autrefois, pourquoi se priverait-on d'une belle machine au style rétro?

Le retour des V7... Une délicieuse petite moto au look d'un autre temps, avec ce petit charme qui fait qu'on veut tout de suite l'essayer. Les Sixties ont dessiné cette machine, la Breva 750 lui a prêté son moteur. Un petit 744 cm3 sans esbroufe mais doté d'un cardan, du coup de piston typiquement Guzzi et qui permet de contenir le prix de cet engin. Si la silhouette la classe dans la catégorie des Vintages, l’équipement est tout aussi sage que les 48 chevaux du twin. Une fourche standard avec un seul disque de frein, un très classique cadre double berceau tubulaire en acier, 2 amortos arrière... Y a-t-il besoin de plus ? Certainement pas. D'autant que la V7 Stone annonce un comportement routier plus évident doublé d'un moteur avec plus d'entrain. On est en présence d’une moto plaisir, qui sent la balade entre les noisettes et le charme.

M.B - Photos constructeur

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

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      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Moto-Guzzi V7 750 Stone 2014
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 22 litres
      • Hauteur de selle : 805 mm
      • Longueur : 2 185 mm
      • Largeur : 800 mm
      • Hauteur : 1 115 mm
      • Empattement : 1 449 mm
      • Poids à sec : 182 kg
      • Poids en ordre de marche : 198 kg
      • Train avant
      • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
      • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
      • Roue AV : 100 / 90 - 18
      Moto-Guzzi V7 750 Stone 2014
      • Transmission
      • Boite à 5 rapports
      • Transmission secondaire par cardan
      • Train arrière
      • à deux combinés, déb : 118 mm
      • Simple disque flottant Ø 260 mm
      • Roue AR : 130 / 80 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air
      • Injection Ø 38 mm
      • culbuté
      • 2 soupapes par cylindre
      • 744 cc (80 x 74 mm)
      • 48 ch à 6 200 tr/min
      • 6,20 mkg à 2 800 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 3,79 kg/ch
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2012
      voila je roule avec un v7 spécial depuis peu cette moto c\'est que du plaisir du couple c\'est une moto ludique simple et facile a mener rien a faire des perfo tu t\'amuse je la recommande sympa et en nette progrès de finition je souhaite a guzzi de repartir dans le futur car en net progrès Répondre à lesoin

      Modèle 2012
      style, souplesse, mythe, temperament,... l\'Italie !! j\'adore. Répondre à pedro

      Modèle 2012
      Très bon choix cette v7 stone. Position très confortable, le ronronnement et les vibrations vous enchantent sans vous déranger. Peu de cv mais un très bon rapport poids/puissance. Côté négatif, la 1ère est un brin récalcitrante à enclencher. Son look rétro vous attire les regards. Le cardan vous préserve du fastidieux entretien d\'une chaîne. Que du bonheur! Répondre à Butch

      Modèle 2012
      j\'ai oublié de mettre une note sur mes impressions ... Cette v7,pour moi, dans cette catégorie, c\'est un top, sans être la plus puissante,la plus confortable,la plus stable, mais je la trouve à la fois très homogène en esthétique ,en mécanique et pleine de caractère ... Les top modèles féminins sont elles indéniablement les femmes les plus excitantes ? la métaphore osée mais toujours d\'actualité ... Répondre à noirvélo

      Modèle 2012
      Franchement, c\'est une excellente moto! je l\'ai depuis 2 semaines et que du bonheur! un moteur de \"seulement\" 50cv mais, alléluia, bien placés, pas à 10000tr!, du couple maxi à 3000trs et de la souplesse à partir de 2000, le filet de gaz...et hop! sans compter le bruit mes amis!, homologué en plus, des vibrations juste ce qu\'il faut et le grand plaisir, quand tu coupes, contrairement à la Ducate, elle ne t\'envoie pas la tronche sur le compteur...Pas d\'effet \"on-off\", un plaisir pour la balade, et quand çà te prend, gaz en grand pour une belle courbe, elle tient la trajectoire sur un rail... D\'accord les amortos sont \"limites\" quand la route est bosselée, petits coups de raquettes assurés mais nous n\'avons pas affaire à une \"RR\", ok ? la selle, super confort et le cardan, grande révélation aussi éfficace, précis et discret que \"chaine-pignon\"... J\'ai dis,oui, que du bonheur ! Répondre à noirvélo

      La moto classique la plus réussie? c'est ce que je pense sans l'avoir encore essayée. Ligne et coloris sobres indémodables, commentaires élogieux, magie et caractère du V2 face à la route, cardan et en même temps grande légèreté de la moto. C'est excellent tout ça, d'autant que le moteur actuel amélioré et le réservoir à présent en acier rendent cette moto définitivement craquante. Il faudra juste débourser davantage qu'une honda nc700 par exemple... Répondre à rene
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