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Fiche moto Moto-GuzziV7 750 Stone 2012 La revanche des Sept

Roadster

Conjointement à l'évolution de son moteur, la V7 Classic évolue et devient V7 Stone - une appelation autrefois accolée à la California, dans sa version dépouillée. Dans les faits, la gamme se décline en 3 versions : la V7 présentée ici, qui est le modèle d'accès, puis la V7 Special, plus vintage, et la V7 Racer. Pas de réels changements coté silhouette, si ce n'est le coloris sombre, l'adjonction de soufflets de fourche, la présence de jantes à rayons, l'augmentation du réservoir à 22 litres et un tarif revu à la baisse.

Comme tous les modèles propulsés par le bloc 744 cm2, le V7 bénéficie d'une grosse mise à jour de son bicylindre. On compte pas moins de 70% de nouvelles pièces, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Les ailettes des culasses adoucissent leurs bords puis se recouvrent d'un nouveau couvre-culasse franchement plus classe. La bougie en profite pour se cacher et le rapport volumétrique pour augmenter ; il passe à 10.2:1. Dans les cylindres, beaucoup a été revu : nouvelles chambres de combustion, nouveaux pistons et segments, et admission modifiée. Celle-ci se fait désormais via un seul corps d'injection de 38 mm. Le flux gazeux passe dans une section en Y pour alimenter les deux gamelles. En sortie, on trouve une sonde lambda pour chaque cylindre. Outre une conso améliorée, ce bloc révisé annonce de meilleures performances, avec 51 chevaux désormais et plus de 6 mkg de couple. La boite de vitesses annonce elle aussi un mieux en agrément.

Après les W 800, 865 Bonneville et feu Ducati SportClassic, les machines Vintage se sont trouvés un marché et la firme de Mandello a pris le train en marche. Quand on s'appelle Guzzi, et qu'on a dans son arbre généalogique une lignée aussi réputée que celle des V7 d'autrefois, pourquoi se priverait-on d'une belle machine au style rétro?

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Le retour des V7... Une délicieuse petite moto au look d'un autre temps, avec ce petit charme qui fait qu'on veut tout de suite l'essayer. Les Sixties ont dessiné cette machine, la Breva 750 lui a prêté son moteur. Un petit 744 cm3 sans esbroufe mais doté d'un cardan, du coup de piston typiquement Guzzi et qui permet de contenir le prix de cet engin. Si la silhouette la classe dans la catégorie des Vintages, l’équipement est tout aussi sage que les 51 chevaux du twin. Une fourche standard avec un seul disque de frein, un très classique cadre double berceau tubulaire en acier, 2 amortos arrière... Y a-t-il besoin de plus ? Certainement pas. D'autant que la V7 Stone annonce un comportement routier plus évident doublé d'un moteur avec plus d'entrain. On est en présence d’une moto plaisir, qui sent la balade entre les noisettes et le charme.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Délicieuse ligne rétro
  • Accessibilité
  • Concept
  • Amélioration moteur et conduite

Lesmoins

  • Puissance limitée
  • Tarif un peu élevé

Tarifs

7 799 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,05 x le SMIC français de 2012
Le tarif de la Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 a baissé de 191€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 22 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 185 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur min : 1 115 mm
  • Empattement : 1 449 mm
  • Poids à sec : 182 kg
  • Poids en ordre de marche : 198 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 40 mm, déb : 130 mm
  • Simple disque flottant Ø 320 mm, étrier à 4 pistons
  • Roue AV : 100 / 90 - 18 → Commander ce type de pneu
Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • secondaire par cardan
  • Moteur
  • Bicylindre en V transversal à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par air
  • Injection Ø 38 mm
  • culbuté
  • 2 soupapes par cylindre
  • 744 cc (Alésage * course: 80 x 74 mm)
  • 51 ch à 6 200 tr/min
  • 6,20 mkg à 2 800 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3.57 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 29.35 kg/mkg
  • Compression : 10.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

2013

2014

Comparer

Comparer la V7 750 Stone face à ses concurrentes

Prix

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 7 799 €
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 8 495 €
Kawasaki W 800 2012 : 8 499 €
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 8 490 €

Consommation

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 4,60 l/100km
Kawasaki W 800 2012 : 5,50 l/100km
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 6 l/100km

Autonomie

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 Non communiqué
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 272 km
Kawasaki W 800 2012 : 255 km
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 277 km

Couple

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 6,20 mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 7 mkg
Kawasaki W 800 2012 : 6,40 mkg
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 6,80 mkg

Puissance

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 51 ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 54 ch
Kawasaki W 800 2012 : 48 ch
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 67 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 3,57 kg/ch
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 4,65 kg/ch
Kawasaki W 800 2012 : 4,24 kg/ch *
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 2,99 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 29,35 kg/mkg
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 35,86 kg/mkg
Kawasaki W 800 2012 : 31,79 kg/mkg *
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 29,41 kg/mkg

Vitesse

Moto-Guzzi V7 750 Stone 2012 : 170 km/h
Harley-Davidson XL 883 SPORTSTER IRON 2012 : 160 km/h
Kawasaki W 800 2012 : 180 km/h
Triumph 865 BONNEVILLE 2012 : 170 km/h
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Avis (10)

Modèle 2012
Je possède la V7 depuis quelque mois en noir mat et c'est un régal a l'état pur, moi qui aime les machine avec du couple la je suis servi, le seul truc que j'ai a reproché c'est le manque de la boite 6 et la tenu de route que je trouve pas terrible sur mouillé (mais j'ai aussi un doute sur les pneus) Note : 4/5
aldo33 Modèle 2014
pour le moment rien a dire un peut raide la suspension ar la moto est neuve 2 jours Note : 4/5
pepito Modèle 2013
a avoir dans son garage Note : 5/5
Modèle 2012
voila je roule avec un v7 spécial depuis peu cette moto c\'est que du plaisir du couple c\'est une moto ludique simple et facile a mener rien a faire des perfo tu t\'amuse je la recommande sympa et en nette progrès de finition je souhaite a guzzi de repartir dans le futur car en net progrès Note : 5/5
Le noir mat lui va bien, surtout si il est réhaussé d\'un utile porte-bagage chromé. Moto plaisir utilitaire et pourquoi pas voyageuse en lui rajoutant un petit pare-brise à branches facilement amovible. Quand même environ 1000e trop cher malgré le cardan propre et à faible entretien. A part ça un petit graal de la moto cette petite guzzi,légère belle et sensationnelle, moteur modernisé et suffisant en solo, mais duo correct, seules les suspattes un peu basiques pourraient paraitre encore \"répréhensibles\". Note : 4/5
Modèle 2012
style, souplesse, mythe, temperament,... l\'Italie !! j\'adore. Note : 4/5
Modèle 2012
Très bon choix cette v7 stone. Position très confortable, le ronronnement et les vibrations vous enchantent sans vous déranger. Peu de cv mais un très bon rapport poids/puissance.
Côté négatif, la 1ère est un brin récalcitrante à enclencher. Son look rétro vous attire les regards.
Le cardan vous préserve du fastidieux entretien d\'une chaîne. Que du bonheur!
Note : 4/5
Modèle 2012
j\'ai oublié de mettre une note sur mes impressions ... Cette v7,pour moi, dans cette catégorie, c\'est un top, sans être la plus puissante,la plus confortable,la plus stable, mais je la trouve à la fois très homogène en esthétique ,en mécanique et pleine de caractère ... Les top modèles féminins sont elles indéniablement les femmes les plus
excitantes ? la métaphore osée mais toujours d\'actualité ...
Note : 5/5
Modèle 2012
Franchement, c\'est une excellente moto! je l\'ai depuis 2 semaines et que du bonheur! un moteur de \"seulement\" 50cv mais, alléluia, bien placés, pas à 10000tr!, du couple maxi à 3000trs et de la souplesse à partir de 2000, le filet de gaz...et hop! sans compter le bruit mes amis!, homologué en plus, des vibrations juste ce qu\'il faut et le grand plaisir, quand tu coupes, contrairement à la Ducate, elle ne t\'envoie pas la tronche sur le compteur...Pas d\'effet \"on-off\", un plaisir pour la balade, et quand çà te prend, gaz en grand
pour une belle courbe, elle tient la trajectoire
sur un rail... D\'accord les amortos sont \"limites\"
quand la route est bosselée, petits coups de raquettes assurés mais nous n\'avons pas affaire à
une \"RR\", ok ? la selle, super confort et le cardan, grande révélation aussi éfficace, précis et discret que \"chaine-pignon\"... J\'ai dis,oui, que du bonheur !
Note : 3/5
La moto classique la plus réussie? c'est ce que je pense sans l'avoir encore essayée. Ligne et coloris sobres indémodables, commentaires élogieux, magie et caractère du V2 face à la route, cardan et en même temps grande légèreté de la moto. C'est excellent tout ça, d'autant que le moteur actuel amélioré et le réservoir à présent en acier rendent cette moto définitivement craquante. Il faudra juste débourser davantage qu'une honda nc700 par exemple... Note : 5/5
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