Triumph900 Speed Twin 2023

Une Speed Twin 900 apparait au catalogue Triumph. Il s'agit de la nouvelle appellation de la Street Twin, afin de renforcer les liens avec la grande sœur 1200. Sacré boulot coté marketing... Redevenons sérieux. La marque anglaise a grand intérêt à choyer la plus accessible de ces Modern-classics, celle-ci figurant parmi ses meilleures ventes.
D'où la mise à jour de 2021, principalement axée sur la conformité Euro5. Moins de rejets polluants parmi les prérogatives, sans que cela n'affecte les performances moteur. Elles-mêmes sérieusement revu en 2019.

Ce fut aussi l’occaz de faire de petites retouches: panneaux de boite à air ajourés, petit renfort pour le support de phare, protège-talons redessinés, nouveau design des caches d’injection, selle plus épaisse de 10 mm avec une mousse différente, et nouvelles roues aux bâtons usinés. Un brin de maquillage en somme, pour prolonger ce qu'elle est : une petite Bonneville au tempérament léger, enjoué, urbain.

L'engin aime les balades, avoir le style dans les rues ou sur les nationales. Mais son bicylindre avait parfois envie d'être plus à l'aise, plus ample quand l'esprit du pilote s'ouvrait à l'égarement. Certes, la 1200 Bonneville a le coffre pour ça. La Speed Twin devait-elle en souffrir plus longtemps pour autant ?

Plus maintenant. Le bicylindre parallèle s'est émancipé il y a quelque temps en montrant une belle progression de sa puissance. Grâce à un taux de compression augmenté, une élévation du régime moteur, un vilebrequin, des arbres fixes et des arbres d'équilibrage de vilebrequin plus légers, 10 chevaux furent rajoutés aux 55 déjà présents. Cela représente 18% de hausse par rapport à la première Street Twin – Celle-ci avait déjà gagné 18% de couple depuis la 865 Bonneville.
Cela a un prix, que l'on ira chercher à haut-régimes. L'anglaise a plus de watts mais ses pics de puissance et de couple sont perchés plus haut dans les tours. La force de traction préserve ses 8,2 mkg, à condition d'aller les chercher avec 600 trs de plus, à 3 800. On la provoquera donc un peu plus, avec la satisfaction d'un élan plus prononcé et de performances en hausse. Ce qui lui ouvre des horizons. Citons parmi les modifs techniques un carter d'embrayage à optimisation des masses et un embrayage plus léger

La Street Twin d'avant freinait bien, mais sans plus. La pince faisait le job en adéquation avec le tempérament de la machine. A présent que ça crache plus à la sortie des bielles, une amélioration du poste de freinage ne sera pas du luxe. Triumph opte ainsi pour un étrier Brembo à 4 pistons en remplacement du Nissin à 2 pistons, toujours sur un disque de 310 mm. Le mordant comme l'efficacité devrait passer à un cran et un ressenti supérieur. L'arrière conserve son ensemble Nissin 2 pistons avec une galette de 255 mm.
Pas de changements coté cadre, amortisseurs, bras oscillant ou géométrie. Juste une retouche au niveau interne de la fourche pour un peu plus d'efficacité. La petite Speed ne cherche pas vraiment à devenir une lame de la route ; juste augmenter l'agrément.

Justement, pour le commencer, une bonne selle sera de bon aloi. Avec le cm d'épaisseur de mousse en plus, l'équipage devrait moins sentir la sécheresse de nos routes. On profitera alors d'une position de conduite naturelle, tranquille, décontractée, conçue pour rouler au rythme des poum-poum régulier du twin.
Au ou aux rythmes ? La question peut désormais se poser vu la présence du petit bouton Mode sur le commodo gauche. Il commande quoi ? La Street Twin avait déjà l'ABS, un antipatinage déconnectable, le ride-by-wire... Que peut-elle envier à sa grande sœur ?!? Mais oui, les Modes de conduite. Le tempérament moteur peut se tendre en 'Road' ou se détendre en 'Rain', afin d'emmener du gaz sous plusieurs facettes. Chaque mode adapte les réglages de cartographie et d'antipatinage.

On s'est refait la face pour cette évolution ? Mmmhmm... Pas besoin. On va juste revoir deux ou trois petites choses. Un bocal de liquide de frein un peu plus classe, un nouveau revêtement de selle, une plaque de protection ajourée en provenance de l'ex-Street Cup sur le carter gauche, des panneaux de boite à air très légèrement redessinés, un compteur sommairement revu, et de nouvelles jantes plus cossues aux flancs de bâtons usinés. Il faudra avoir un œil très perspicace pour dénicher les changements sur les supports de phare et le badge du réservoir.

Feux arrière à LEDS, prise USB et antidémarrage codé sont toujours de série. Le coin des options s'enrichit du système de surveillance des pneus TPMS, à coté des 120 accessoires prévus pour customiser cette Speed Twin 900.
Dispo aussi en A2, cette moto entretient avec brio la découverte du Classic anglais. Reste un tarif pas tant démocratique que ça.

M.B - photos constructeur