Fiche moto KTM 690 SMC R 2026 Les sens dessus dessous

.Vous entendez ce crriiiiiiiiiiii juste derrière ? C’est le gommard qui gémit sur le bitume et qui en redemande. Même s’il faut déjà avoir du métier pour arriver à faire hurler la virgule sur le macadam, le 690 SMC-R peut déjà apporter un gros lot de sensations à l’amateur comme au plus confirmé. Comme si ça ne suffisait pas, il réussit à s’aiguiser encore davantage pour 2026.

Le supermotard est l’engin proche de l’idéal pour s’amuser au bout de 10 mètres, tenter toutes sortes de déconnades et flirter avec l’espièglerie en permanence. Ou bien devenir redoutable d’efficacité dans les embuscades serrées. Dès que ça tourne ou dans un col de montagne, l’engin est imprenable. KTM connait très bien le domaine, jusqu’à entretenir la présence d’un tel jouet dans sa gamme. Jouet, oui ; car coté polyvalence, c’est limité.

Un monocylindre au rendement dément

Il avait des dents pleines de gniak dans le mono ; en voilà quelques-unes de plus pour écorcher les routes. Sans changer de cylindrée, le propulseur se permet de passer Euro5+ tout en gagnant en puissance. Et pas un bout de cheval, histoire de faire genre. Non, carrément 5 bourrins d’un coup. C’est impressionnant de voir un moteur de cette architecture sortir 79 chevaux – presque un moteur de compétition, qui ne manquera pas de vous arracher sèchement des morceaux de plaisir à chaque ruade.

Katoche le modernise également en améliorant les carters, l’alimentation en huile, et un gros paquet de pièces (la moitié des composants du bloc aurait été revus) pour le doper en performance. Encore plus surprenant, l’entretien gagne en espacement, avec une vidange toutes les 15.000 bornes et un réglage du jeu aux soupapes au bout de 30.000.

Autour de lui, le cadre treillis tubulaire en acier semble identique mais gagne en rigidité, afin de mieux sentir son comportement. Les suspensions, comme toujours facilement réglables, ne changent pas techniquement mais sont recalibrées pour à la fois plus de confort et de performances. Statut quo aussi pour les freins, avec un étrier Brembo à 4 pistons M4.32 sur du 320 mm de disque pour stopper cet engin de seulement 153.5 kg à sec. C’est 4 de plus que le modèle d’avant mais la pince italienne n’en fera qu’une bouchée. Le disque arrière de 240 mm trouvera une coexistence avec l’accélérateur pour participer aux glisses et entrées de cochon en travers.

Plus de contrôle, mais pas tout de suite

La 690 SMC-R comptait déjà sur deux Modes de conduite Street et Sport, un ABS sensible à l’angle et désactivable sur l’arrière, un shifter et un contrôle de traction. Sur la nouvelle version, le shifter n’est plus de série. Katoche se la joue mesquin mais tente de se rattraper en permettant au pilote de prendre davantage les choses en main... en option. C’est là que se trouve le Mode supplémentaire Track, permettant de profiter d’un Launch Control, d’une régulation du patinage moteur et d’un anti-wheeling à 5 niveaux. Un ABS Sport est également en option, pour une intervention réduite sur l’arrière.

Le tout nouveau tableau de bord est en série. Mattighofen installe une petite dalle TFT couleur de 4,2 pouces, tout en longueur. Elle fait la part principale à la vitesse et au rapport engagé mais cache son jeu. Allez un tout petit peu plus loin et vous pourrez profiter d’une gestion des appels, de la musique, et d’une navigation Turn-by-turn. Le SMC-R gagne aussi un éclairage à LEDs et un port USB.

Ce sera toujours aussi haut de monter sur la selle ?!? Non, un peu plus. Sa hauteur culmine désormais à 899 mm. Ben oui, la fourche WP Apex de 48 mm a gagné presque un cm de débattement. Un supermot’, c’est aussi haut qu’une enduro et il lui faut de la garde au sol.

Il a senti la menace

Le 690 SMC-R ne craignait pas grand-monde dans son domaine. Qu’est-ce qui a pu le pousser à réagir et gagner de la grogne ?
Une certaine Ducati 698 Hypermotard est arrivée en 2024, avec un sacré moteur, une efficacité redoutable, une électronique plus aboutie et un tarif du même niveau. L’Autrichienne vient de réagir, alors ça va castagner de la glisse.

M.B. - Photos constructeur