Fiche moto TriumphTiger 1200 Desert Edition 2026 Contempler bien au chaud

Les déserts ont toujours eu quelque chose de fascinant. L’immensité de l’évasion, l’inconnu, l’insaisissable, ou le mystique. Bien des hommes rêvent d’y aller ; la 1200 Tiger se propose de le faire.

Là-bas, entre les dunes et le soleil, l’imaginaire laisse volontiers le terrain à la chaleur. Mais sur place, il fait froid la nuit. Et aussi le jour dans certains paysages arides. Ainsi cette édition spéciale Desertse distingue avec l’adoption en série de selles chauffantes. Le simple fait de rouler par chez nous au pic de l’hiver fera tout aussi bien l’affaire pour apprécier cet équipement.

La Triumph Tiger 1200 Desert Edition est aussi équipée d’office d’un radar à l’arrière. Pas pour éviter de se faire rattraper par les gnous mais pour proposer un détecteur d’angle mort ainsi qu’un avertisseur de changement de voie – la moto vous prévient si un véhicule risque de vous doubler quand vous vous apprêtez à changer de file.

De la chaleur, des alertes, et deux coloris spécifiques pour cette série spéciale. Un Crystal White où le blanc règne avec quelques cicatrices de rouge ou le plus trapu Satin Granite tout de sombre vêtu où ressortent des saillies jaunes.

Maxi GT pour soirées lointaines

Cette Desert Edition reprend le même schéma que le modèle de 2020-2021 : prendre une Tiger déjà bien fournie et l’agrémenter avec plus de sauce. Ici, le modèle d’origine est la Tiger 1200 Rally Pro. Elle est proposée à 600 euros de moins que ce modèle (qui disparait d’ailleurs du catalogue en 2026). Le pilote aura à sa disposition 150 chevaux et 130 Nm issus de son gros 3-cylindres dérivé de la Speed Triple, une fourche inversée de forte section, un amortissement piloté, des jantes à rayons, des pneus fins (90/90-21 et 150/70-118), une bulle et une selle réglables, des freins Brembo Stylema et beaucoup d’électronqiue. Un shifter, 6 Modes de conduite, un écran TFT couleur de 7 pouces, le démarrage sans clé, l’ABS cornering, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction, les phares adaptatifs en virage, l’aide au démarrage en côte, etc. Chargée comme une mule mais bien plus véloce.

Le tarif aussi est chargé. Tout autant que les modèles du secteur. Sauf que Triumph fait un effort : moins chère alors que son équipement est supérieure. Il semblerait que la 1200 Tiger s'apprête à se renouveler et fasse ici son pot de départ.

La thématique Desert Edition est également dispo avec la 900 Tiger ; en parallèle, il existe aussi une version Alpine pour la 1200, avec le même ajout d'accessoires mais dans une optique moins aventure, plus GT.

M.B. - Photos constructeur