Fiche moto Triumph765 Street Triple RX 2026 Rixe à l'honneur
présentation de la 765 Street Triple RX 2026
L’appellation RX prend de l’importance chez Triumph. Après avoir surmotivé la 1200 Speed Triple, ce sigle vient doper la 765 Street Triple. L’engin est pourtant déjà sacrement efficace, préservant à chaque génération sa place de choix dans la catégorie. Mais Triumph veut et sait aller plus loin avec cette série spéciale.
Un peu d’histoire ? Vite fait : le badge Rx est apparu en 2015 chez les anglais, avec une version plus inspirée de la 675 Street Triple. Elle devenait plus racée avec quelques équipements cosmétiques, des pieds positionnés plus en arrière, de meilleurs freins et la pose d’un shifter.
Aujourd’hui, la Street a des freins au top (du Brembo Stylema), un moteur qui régale et sa partie-cycle fait un super boulot. Sauf que la RX va amener ce qu’il faut pour transcender son efficacité avec un objectif clair : de la suprématie sur route ou des lignes de mire sur circuit.
C’est entre vos mains que tout va se jouer, avec un nouveau train avant très évocateur, à la limite du provocant. Il se compose d’une fourche inversée Öhlins NIX 30, totalement réglable. Comme la Street Triple RS, le modèle sur lequel la RX est calquée, est déjà équipée d’un amorto suédois STX 40, toute la moto est maintenant suspendue en Öhlins.
Rien que là, la Triumph peut faire du très bon job. Puis le pilote s’installe, faisant face à un délectable té de fourche ajouré en alu et usiné dans la masse. Un logo RX gravé au laser lui rappelle sur qui il est monté. Vient alors le moment d’empoigner les commandes – le guidon a fait la place à une paire de demi-guidons, eux aussi de belle facture. La posture est ainsi prête à l’attaque, bien plus qu’avec la RS. L’angle de colonne de la RS est aussi très légèrement plus fermé (de 23.2° à 23°) et la chasse se réduit pour gagner encore en vivacité en rentrant dans les courbes.
Pas de risque avec la RX
Une petite terreur, à vous bouffer des sliders de botte à tour de bras. Outre sa partie-cycle plus poussée, la 765 Street Triple RX se distingue aussi par une déco virulente, une selle griffée en son nom, et une disponibilité programmée. Elle ne sera dispo qu’un an, comme les séries Collection des Modern Classics (les Icon, Stealth, tout ça…). Et évidemment un tarif en adéquation – prévoyez une rallonge de 1 100 euros depuis la RS.
Il n’y a plus qu’à faire causer les 130 chevaux du 3-cylindres, faire chauffer les Pirelli Diablo Supercorsa V3 et trajecter jusqu’à plus soif. Au besoin, la Triumph voudra vous aider avec ses assistances électroniques : ABS cornering, contrôle de traction, shifter Up&Down et 5 Modes de conduite (pluie, route, sport, piste et rider).
La Street Triple Moto2 Edition vous fait fantasmer mais le tarif vous calme ; ou il n’y en a tout simplement plus… La RX vous apportera autant de sportivité et de délicieuse démence au pilotage ; sans le coté premium et le traitement au goût exclusif d’une série de collection. Assurément l’un des meilleurs outil de la catégorie, mais plus exclusif et en permanence à vous suggérer de verrouiller une cible.
M.B - Photos constructeur
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à retenir
Triumph 765 Street Triple RX (2026) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Un potentiel de pistarde
- Partie-cycle encore meilleure
- De belles pièces à bord
Les points faibles
- Utilisation plus exclusive
- Tarif justifié mais costaud
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
 France |
14 195 €
*
|
 Etats-Unis |
$ 14 495
|
 Canada |
17 495 C$
|
 Royaume-uni |
£ 12 895
|
 Suisse |
14 995 CH
|
 Espagne |
14 695 €
|
 Portugal |
14 595 €
|
 Italie |
14 395 €
|
 Allemagne |
13 995 €
|
 Belgique |
14 495 €
|
Modèle commercialisé en 2026
Performances
- Vitesse max : environ 250 km/h
- Consommation moyenne : 5,20 l/100km
-
Autonomie estimée
: 288 km
Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.
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Fiche technique Triumph 765 Street Triple RX 2026
- Châssis
- Selle biplaces
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Réservoir : 15 litres
- Hauteur de selle : 839 mm
- Longueur : 2 052 mm
- Largeur : 765 mm
- Hauteur min : 1 051 mm
- Empattement : 1 397 mm
- Poids tous pleins faits : 188 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX 30 Ø 43 mm, déb : 115 mm
- Angle de chasse : 23 °
- Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
- Freinage 2 disques Brembo Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons (monobloc Stylema)
- Roue avant (Tubeless) : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Guidon guidon-bracelets
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur Öhlins STX40, déb : 131 mm
- Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
- Freinage 1 disque Brembo Ø 220 mm, étrier simple piston
- Roue arrière (Tubeless) : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
- Moteur
- 3 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 765 cc (Alésage * course: 77.99 x 53.4 mm)
- 130 ch à 12 000 tr/min
- 8,20 mkg (80 Nm) à 9 500 tr/min
- Rapport poids / puissance : environ 1.34 kg/ch
- Rapport poids / couple : environ 21.3 kg/mkg
- Compression : 13,25 : 1
- Système de démarrage : électrique
- Emission CO²: 120 g/km
- Norme anti-pollution : Euro 5+
- Équipement de série
- Assistance au freinage : ABS
- Nombre de mode de conduite : 5
- Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
- ABS Cornering
- Jantes aluminium
- Shifter
- Indicateur de vitesse engagée
- Contrôle de traction
- Embrayage anti-dribble
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
Galerie photos
Coloris
2026
Occasions
Comparer la 765 Street Triple RX face à ses concurrentes
Prix
Consommation
Autonomie
Couple
Puissance
Rapport Poids / Puissance
Rapport Poids / Couple
Vitesse
Emission CO²
FAQ Vos questions fréquentes sur la 765 Street Triple RX 2026
- Quelle est la puissance de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
La 765 Street Triple RX 2026 développe une puissance de 130 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
Le couple maximal de la 765 Street Triple RX 2026 s'élève à 8,20 mkg (80 Nm) à 9 500 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
La 765 Street Triple RX 2026 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de environ 250 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
La 765 Street Triple RX 2026 affiche un poids tous pleins faits de 188 kg.
- Quelle est la consommation de carburant de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
La consommation moyenne est estimée à 5,20 l/100km selon le cycle WMTC.
- Quelle est la hauteur de selle de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 765 Street Triple RX 2026 propose une hauteur de selle minimale de 839 mm.
- Quel est le prix de la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
Le prix de la 765 Street Triple RX 2026 est de £ 12 895 au Royaume-uni. Elle est affichée à 13 995 € en Allemagne, à 14 195 € en France, à 14 395 € en Italie, à $ 14 495 aux Etats-Unis, en Belgique, à 14 595 € au Portugal, à 14 695 € en Espagne, à 14 995 CH en Suisse et à 17 495 C$ au Canada.
- Quel permis faut-il pour conduire la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
Pour piloter la 765 Street Triple RX 2026, vous devez être titulaire du A.
- Quels sont les coloris disponibles pour la 765 Street Triple RX 2026 ?
-
Pour le millésime 2026, la 765 Street Triple RX est proposée en un seul colori : rouge / gris.
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Avis des motards Déposer un avis - 1 avis
La qualité de finition Triumph est toujours exemplaire : usinage du T de fourche, assemblages et détails premium sont au niveau attendu. La position de conduite est plus engagée que sur la R ou la RS, ce qui charge davantage l’avant et apporte un meilleur ressenti du train avant en entrée de courbe, sans devenir inconfortable au quotidien (nettement moins radicale qu’une GSXR600).
La partie-cycle est le vrai point fort : la fourche Öhlins apporte plus de rigueur et de précision, avec un avant plus ferme et plus communicatif. La moto demande un peu plus d’implication physique à basse vitesse, mais gagne énormément en stabilité et en précision une fois le rythme augmenté. Elle se montre encore plus stable que la RS, notamment lors des phases d’attaque et sur les enchaînements rapides.
Côté moteur, le trois-cylindres reste extrêmement expressif : montée en régime franche, excellente allonge et sensations bien présentes. Le bruit d’échappement est correct d’origine, mais le véritable spectacle vient de l’admission, avec un son de boîte à air très marqué à haut régime qui renforce fortement l’expérience de pilotage.
Pas encore testée sur piste, mais tout dans son comportement laisse penser qu’elle révélera pleinement son potentiel dans cet environnement. Hâte de l’y emmener. Note : 5/5 Répondre à wolffe