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Fiche moto Triumph765 Street Triple RS 2026 Une garce toujours plus puissante

Roadster
Photo de la Triumph 765 Street Triple RS 2026

présentation de la 765 Street Triple RS 2026

Triumph ne compte pas s’arrêter en si bon chemin… La Street Triple RS développait déjà dans le millésime en cours quelques 123 ch à 11 750 tr/mn! Elle porte désormais sa puissance maximum à 130 ch à 12 000 tr/mn dans sa version RS et dans sa très sulfureuse version Moto2 Edition.

Fournisseur exclusif des moteurs du plateau Moto2 en Grand Prix depuis 2018, Triumph surfe sur la vague de la compétition et de la performance. Avec 130 ch, les dernières moutures dévoilées par la firme d’Hinckley se rapprochent de plus en plus des 140 ch dont disposent les motos de courses grâce au trois-cylindres anglais.

Une moto Triumph 765 Street Triple RS de 2026Une moto Triumph 765 Street Triple RS de 2026
Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 2Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 2Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 3Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 3Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 4Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 4Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 5Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 5Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 6Triumph 765 Street Triple RS 2026 - 6

Une puissance qui a permis au Moto2 de franchir pour la première fois en 2021 la barre des 300 km/h, avec une pointe à 301,8 km/h réalisé sur le circuit de Philip Island, en Australie.

Ainsi donc, la Street Triple RS hausse encore le ton en s’offrant 7 ch de plus en crête. Le trois-pattes profite de tout le raffinement et de toute l’expertise acquise par le constructeur en Grand Prix pour s’imposer comme le moteur ultime des roadsters de moyenne cylindrée. Le taux de compression passe de 12,65:1 à 13,25:1, soit une augmentation de 4,7%. Un considérable travail interne a également été effectué puisque les pistons, bielles et goujons ont été revus et associés à de nouvelles chambres de combustion. Les soupapes et les arbres à cames sont eux aussi nouveaux, et offre une levée de soupape augmentée afin d’optimiser toutes les phases du cycle de combustion.

La réactivité et la capacité d’accélération de la Triple RS sont d’autre part exacerbées par un travail effectué sur des rapports de boîte raccourcis et l’optimisation de la transmission finale qui en découle. Grâce à la sélection rapide des vitesses permise par le shifter Triumph Shift Assist up-and-down, l’efficacité est au rendez-vous et aucune perte de temps n’est à déplorer au passage des rapports.

Triumph 765 Street Triple RSLe nouvel ABS ainsi que l’antipatinage et le système anti-wheeling sont en constante évolution afin d’optimiser leur intervention. Pour accroître la maîtrise du pilote, l’ergonomie a elle aussi été améliorée avec un guidon plus large de 12 mm et une géométrie revue, avec une partie arrière relevée pour augmenter la vivacité en virage. Le freinage est confié au nec plus ultra, les Brembo Stylema à 4 pistons à l’avant et un étrier coulissant Brembo à simple piston à l'arrière. Enfin, les suspensions sont entièrement réglables, la RS étant équipée d’une fourche avant inversée Showa de 41 mm à l’avant et d’un mono-amortisseur Ölhins à l’arrière. Celui-ci est associé à un bras oscillant de type “gullwing” (aile de mouette) qui optimise la rigidité en torsion et la flexibilité latérale. La stabilité s’en trouve ainsi augmentée à très haute vitesse.

Le bagage électronique est à la hauteur des performances de cette savoureuse boule de nerf, puisqu’elle dispose d’un ABS et d’un contrôle de traction paramétrable, ainsi que de cinq modes de conduite (Route, Pluie, Sport, perso et Piste). Le tout étant commandé depuis les commodos et le tableau de bord TFT 5 pouces. Cerise sur le gâteau: un chronomètre est inclus sur la version RS (et sur l'édition Moto2).

Par rapport au modèle R, les différences techniques sont plus que notables. Moins cher, la R est aussi moins puissante de 10 chevaux, dispose d’un amortisseur moins évolué et du compteur de la 660 Trident, et embarque un kilo de plus.

Triumph n’a pas voulu surprendre les fans de la Street ni les curieux. Aussi ne change t’elle que très entre deux générations. Même regard, même silhouette, même tension visuelle ; seul un oeil affuté remarquera les écopes de radiateur et le sabot retouchés, le pot modifié, ainsi que le nouveau réservoir ramené à 15 litres de contenance. Le style accompagne la fonction : un peu plus aiguisé.

Une petite garce de plus en plus sexy et diabolique: irrésistible!

par Michaël Levivier - Photos constructeur

à retenir
Triumph 765 Street Triple RS (2026) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter

Les points forts

  • Puissance augmentée
  • Potentiel exacerbé
  • Terriblement sexy

Les points faibles

  • Comment résister…

Tarifs

Version de base
drapeau EspagneEspagne
13 595 €
drapeau Etats-UnisEtats-Unis
$ 12 995
drapeau FranceFrance
13 095 € *
* Tarif équivalent à 9,18 x le SMIC français de 2026
Le tarif de la Triumph 765 Street Triple RS 2026 a augmenté de 200 € par rapport au précédent modèle

Avis des motards

sur 10 avis d'utilisateurs

Modèle commercialisé en 2023 2024 2025 2026

Remplace la 765 Street Triple RS 2025

Photo de la 765 Street Triple RS 2025
765 Street Triple RS 2025

Performances

Fiche technique Triumph 765 Street Triple RS 2026

Châssis
Selle biplaces
Cadre : périmétrique en aluminium
Réservoir : 15 litres
Hauteur de selle : 836 mm
Longueur : 2 052 mm
Largeur : 792 mm
Hauteur min : 1 064 mm
Empattement : 1 399 mm
Poids tous pleins faits : 188 kg
Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
Angle de chasse : 23.2 °
Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
Freinage 2 disques Brembo Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons (monobloc Stylema)
Roue avant (Tubeless) : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Transmission
boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
Secondaire par chaîne
Train arrière
Mono-amortisseur Öhlins STX40, déb : 131 mm
Réglage de la précharge, de la compression et de la détente
Freinage 1 disque Brembo Ø 220 mm, étrier simple piston
Roue arrière (Tubeless) : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
Moteur
3 cylindres en ligne , 4 temps
Injection
Refroidissement : liquide
2 ACT
4 soupapes par cylindre
765 cc (Alésage * course: 77.99 x 53.4 mm)
130 ch à 12 000 tr/min
8,20 mkg (80 Nm) à 9 500 tr/min
Rapport poids / puissance : environ 1.34 kg/ch
Rapport poids / couple : environ 21.3 kg/mkg
Compression : 13,25 : 1
Système de démarrage : électrique
Emission CO²: 120 g/km
Norme anti-pollution : Euro 5+
Équipement de série
Assistance au freinage : ABS
Nombre de mode de conduite : 5
Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces
ABS Cornering
Jantes aluminium
Shifter
Indicateur de vitesse engagée
Contrôle de traction
Embrayage anti-dribble
Infos pratiques
Pays de fabrication : Thailande
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Galerie photos

Coloris

2024

Comparer la 765 Street Triple RS face à ses concurrentes

Avis des motards Déposer un avis - 10 avis

français speedChris Modèle 2024
J'ai acheté la TRIUMPH 765 STREET TRIPLE RS 2024 après avoir eu une RS de 2019. Le modèle 2024 est diablement sexy surtout en rouge. Le moteur est un peu plus coupleux et vivant que le 2019 et la partie cycle encore plus efficace. Mais l’ingénieur qui a validé l'écran LCD de cette Triumph devrait impérativement être licencier. Quelle daube, il est totalement illisible et mettre 13000 € dans une moto pour ne pas pouvoir lire les information du tableau de bord en 2024 ça fait mal. Donc pour moi Triumph c'est fini, j'irai voir ailleurs pour l'achat de ma future moto Note : 3/5
français spyller Modèle 2025
Ca semble être une très bonne moto, mais je n'ai eu aucun feeling avec, je n'ai pris absolument aucun plaisir. Peut être qu'on peut faire de très bons chronos, mais j'achète une moto pour m'amuser et prendre du plaisir, ce qui n'était absolument pas le cas lors de l'essai. (Position, peu de couple, pas vivante, etc) Note : 3/5
français Michel Modèle 2025
Moto géniale !! Un vrai plaisir. Sauf ce tableau de bord qui est une catastrophe complète. Illisible, on y comprends quand on roule. Je préfèrerais de très loin le bloc de la vieille 675, au moins c'était clair. Note : 4/5
français Seiya Modèle 2025
Salut à tous Ma première moto 3 cylindre je viens de l' avoir 07/03/2025 neuve je suis pas dessus j' ai 53 Ans je suis comme un gamin Le problème pour Moi la hauteur de selle malgré le kit rabaissement je suis à la pointe des pieds sinon rien avoir avec mon z900 une superbe machine Note : 4/5
français Valérian Modèle 2025
Très bonne moto comme le suggère l’article! J’ai tout de même hésité à mettre 5 étoiles car deux détails me chagrine, le premier est l’écran TFT dont le compte tour est soit illisible soit invisible…. Un simple ajout de 4 petites lumières au dessus du compteur ferait tellement plus le job ! Et le second détail c’est la possibilité d’avoir les indications GPS sauf que ni le configurateur ni les vendeurs en concession ne vous informe qu’il faut acheter en plus un gros boîtier Bluetooth à 300€…. Mesquinerie….sur une version 2025 !!!! Note : 4/5
français Alf45 Modèle 2025
Même pas la vitesse d'une Aprilia rs660 je crois que je vais rester Aprilia pour encore de longues années Note : 2/5
L'outil
français Fredyamr1 Modèle 2024
Super machine. Cet été j ai fait 4000km (de route pas d'autoroute)à son guidon en faisant le tour de Corse en partant de Lille. De virage en virage on ne voit pas le temps passer à son guidon et à chaque fois que vous vous arretez vous avez la banane. Que dire de plus, je la conseille vivement même pour des gars comme moi qui ont passé les 62 ans. Fred. Que du bonheur Note : 5/5
Des surconsommation d’huile ?
français Loïc Modèle 2023
Malheureusement j’ai une consommation anormale d’huile moteur elle a 2500km j’ai remis par deux fois presque un demi litre pour 900km Note : 2/5
français Alain81
Oula ... ça donne pas envie de l'acheter du coup ! Note : 3/5
VMAX
Un regal cette moto2. En revanche vous annoncer +250km/h en Vmax mais elle bloque a 237 km/h et pas un de plus Note : 5/5
Incroyable
Une superbe machine à poser le genoux Note : 5/5
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