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Fiche moto Triumph765 Street Triple RS 2024 Une garce toujours plus puissante

Roadster
Triumph 765 Street Triple RS 2024 - 1Triumph 765 Street Triple RS 2024 - 1
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Triumph ne compte pas s’arrêter en si bon chemin… La Street Triple RS développait déjà dans le millésime en cours quelques 123 ch à 11 750 tr/mn! Elle porte désormais sa puissance maximum à 130 ch à 12 000 tr/mn dans sa version RS et dans sa très sulfureuse version Moto2 Edition.

Fournisseur exclusif des moteurs du plateau Moto2 en Grand Prix depuis 2018, Triumph surfe sur la vague de la compétition et de la performance. Avec 130 ch, les dernières moutures dévoilées par la firme d’Hinckley se rapprochent de plus en plus des 140 ch dont disposent les motos de courses grâce au trois-cylindres anglais.

Une puissance qui a permis au Moto2 de franchir pour la première fois en 2021 la barre des 300 km/h, avec une pointe à 301,8 km/h réalisé sur le circuit de Philip Island, en Australie.

Ainsi donc, la Street Triple RS hausse encore le ton en s’offrant 7 ch de plus en crête. Le trois-pattes profite de tout le raffinement et de toute l’expertise acquise par le constructeur en Grand Prix pour s’imposer comme le moteur ultime des roadsters de moyenne cylindrée. Le taux de compression passe de 12,65:1 à 13,25:1, soit une augmentation de 4,7%. Un considérable travail interne a également été effectué puisque les pistons, bielles et goujons ont été revus et associés à de nouvelles chambres de combustion. Les soupapes et les arbres à cames sont eux aussi nouveaux, et offre une levée de soupape augmentée afin d’optimiser toutes les phases du cycle de combustion.

La réactivité et la capacité d’accélération de la Triple RS sont d’autre part exacerbées par un travail effectué sur des rapports de boîte raccourcis et l’optimisation de la transmission finale qui en découle. Grâce à la sélection rapide des vitesses permise par le shifter Triumph Shift Assist up-and-down, l’efficacité est au rendez-vous et aucune perte de temps n’est à déplorer au passage des rapports.

Triumph 765 Street Triple RSLe nouvel ABS ainsi que l’antipatinage et le système anti-wheeling sont en constante évolution afin d’optimiser leur intervention. Pour accroître la maîtrise du pilote, l’ergonomie a elle aussi été améliorée avec un guidon plus large de 12 mm et une géométrie revue, avec une partie arrière relevée pour augmenter la vivacité en virage. Le freinage est confié au nec plus ultra, les Brembo Stylema à 4 pistons à l’avant et un étrier coulissant Brembo à simple piston à l'arrière. Enfin, les suspensions sont entièrement réglables, la RS étant équipée d’une fourche avant inversée Showa de 41 mm à l’avant et d’un mono-amortisseur Ölhins à l’arrière. Celui-ci est associé à un bras oscillant de type “gullwing” (aile de mouette) qui optimise la rigidité en torsion et la flexibilité latérale. La stabilité s’en trouve ainsi augmentée à très haute vitesse.

Le bagage électronique est à la hauteur des performances de cette savoureuse boule de nerf, puisqu’elle dispose d’un ABS et d’un contrôle de traction paramétrable, ainsi que de cinq modes de conduite (Route, Pluie, Sport, perso et Piste). Le tout étant commandé depuis les commodos et le tableau de bord TFT 5 pouces. Cerise sur le gâteau: un chronomètre est inclus sur la version RS (et sur l'édition Moto2).

Par rapport au modèle R, les différences techniques sont plus que notables. Moins cher, la R est aussi moins puissante de 10 chevaux, dispose d’un amortisseur moins évolué et du compteur de la 660 Trident, et embarque un kilo de plus.

Triumph n’a pas voulu surprendre les fans de la Street ni les curieux. Aussi ne change t’elle que très entre deux générations. Même regard, même silhouette, même tension visuelle ; seul un oeil affuté remarquera les écopes de radiateur et le sabot retouchés, le pot modifié, ainsi que le nouveau réservoir ramené à 15 litres de contenance. Le style accompagne la fonction : un peu plus aiguisé.

Une petite garce de plus en plus sexy et diabolique: irrésistible!

par Michaël Levivier - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Puissance augmentée
  • Potentiel exacerbé
  • Terriblement sexy

Lesmoins

  • Comment résister…

Tarifs

12 695 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,08 x le SMIC français de 2024

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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 765 Street Triple RS 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 836 mm
  • Longueur : 2 052 mm
  • Largeur : 792 mm
  • Hauteur min : 1 064 mm
  • Empattement : 1 399 mm
  • Poids en ordre de marche : 188 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 115 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons Stylema
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 765 Street Triple RS 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins STX40, déb : 131 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression, de la détente
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier Brembo 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS cornering déconnectable
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Jantes aluminium
  • Nombre de mode de conduite : 5
  • Shifter
  • Taille de l'écran TFT couleur : 12,70 cm / 5 pouces

Galerie

Millésimes

2024

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Comparer la 765 Street Triple RS face à ses concurrentes

Prix

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 12 695 €
Ducati Monster 2024 : 12 290 €
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 11 799 €
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 12 799 €

Consommation

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 5,40 l/100km
Ducati Monster 2024 : 5,20 l/100km
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 5 l/100km

Autonomie

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 278 km
Ducati Monster 2024 : 269 km
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 274 km
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 280 km

Couple

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 8,20 mkg
Ducati Monster 2024 : 9,50 mkg
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 9,50 mkg

Puissance

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 130 ch
Ducati Monster 2024 : 111 ch
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 125 ch
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 119 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 1,34 kg/ch *
Ducati Monster 2024 : 1,50 kg/ch
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 1,58 kg/ch *
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 1,52 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 21,30 kg/mkg *
Ducati Monster 2024 : 17,47 kg/mkg
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 19,52 kg/mkg *
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 19,10 kg/mkg *

Vitesse

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 250 km/h
Ducati Monster 2024 : 220 km/h
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 248 km/h
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 220 km/h

Emission CO²

Triumph 765 Street Triple RS 2024 : 120 g/km
Ducati Monster 2024 : 120 g/km
Kawasaki Z 900 SE 2024 : 132 g/km
Yamaha MT-09 SP 900 2024 : 116 g/km
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Avis (4)

Modèle 2024
Super machine. Cet été j ai fait 4000km (de route pas d'autoroute)à son guidon en faisant le tour de Corse en partant de Lille. De virage en virage on ne voit pas le temps passer à son guidon et à chaque fois que vous vous arretez vous avez la banane. Que dire de plus, je la conseille vivement même pour des gars comme moi qui ont passé les 62 ans. Fred. Que du bonheur Note : 5/5
Loïc Modèle 2023
Malheureusement j’ai une consommation anormale d’huile moteur elle a 2500km j’ai remis par deux fois presque un demi litre pour 900km Note : 2/5
Alain81
Oula ... ça donne pas envie de l'acheter du coup ! Note : 3/5
Un regal cette moto2. En revanche vous annoncer +250km/h en Vmax mais elle bloque a 237 km/h et pas un de plus Note : 5/5
Une superbe machine à poser le genoux Note : 5/5
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